През 1932 г. Комсомолск-на-Амур е основан на брега на Амур в средата на Далекоизточната тайга. В рамките на 10 години градът се превръща във важен индустриален и отбранителен център. По време на Великата отечествена война в предприятията се топи стомана, строят се бойни самолети и кораби.
Във военно време, за да осигури противовъздушна отбрана на града на 18 км югоизточно от Комсомолск-на-Амур, започва изграждането на писта за летене.
Първоначално е построена 800-метрова неасфалтирана писта и капониери. Персоналът е настанен в землянки и сгради от казармен тип с печно отопление. В следвоенния период строителството се извършва върху бетонен воден път с дължина 2500 м, капитални конструкции, жилищни и технически сгради и убежища за самолети.
Летището, близкото село и военният град Khurba-2 са получили името си от малките реки Malaya Khurba и Bolshaya Khurba, които текат наблизо.
Понастоящем летището Хурба е едно от двете големи летища в околностите на Комсомолск-на-Амур. Второто летище с писта, която може да приема всички видове самолети, е фабричното летище Дземги в североизточната покрайнина на града. 23-ият IAP също е базиран на Dzemgakh, който е въоръжен с изтребители Су-27СМ, Су-30 и Су-35.
Сателитно изображение на Google Earth: летище Khurba
По различни причини разполагането на бойци, осигуряващи прикритие за Комсомолск-на-Амур, се състоя в Хурба още в следвоенния период. От 1948 г. до 1962 г. тук е базиран 311 -ви изтребителен авиационен полк за противовъздушна отбрана (до 28 юни 1946 г., 48 -и IAP).
Паметник на МиГ-17 във военния град Хурба-2
Полкът беше въоръжен с изтребители: I-15bis, I-16, I-153, Як-9, МиГ-15, МиГ-17, Су-9. Бойни самолети и пилоти на полка участваха в битките на езерото Хасан, Халхин Гол и съветско-японската война.
През 1969 г. 277 -ият бомбардировач на Млавски Червенознамен авиационен полк е преместен в Хурбу от ГДР.
Полкът, състоящ се от две ескадрили на самолети SB-2, е сформиран през април 1941 г. в Краснодарския край. На 13 септември 1941 г. получава името 277 -и близко бомбардировъчен авиационен полк. Тази дата в аналите на полка е записана като ден на формирането на поделението.
Полкът влиза в състава на ВВС на 56 -а армия на Южния фронт и от октомври 1941 г. участва в отбраната на Таганрог, бомбардирайки настъпващите танкове и мотопехота на нацистките нашественици. След тази операция през юни 1942 г. полкът, който е претърпял сериозни загуби в персонала и техниката, е назначен да бъде реорганизиран в Кировабад, където персоналът на полка е преминал преквалификация за самолетите А-20 Бостън, получени от САЩ по Lend-Lease.
Бомбардировачният полк се бие в Кавказ и Крим, след което влиза в 16 -и ВВС на 1 -ви Белоруски фронт, където участва в операциите в Бобруйск и Люблин за разбиване и унищожаване на големи групировки на противника. За високите нива на бойна активност, смелост и героизъм, проявени от личния състав, със заповед на главнокомандващия от 19 февруари 1945 г. полкът получава почетното име „Млавски“. След края на войната самолетите на полка са базирани на летищата на Полша и ГДР.
Успехите, постигнати от личния състав на полка в следвоенните години, многократно са отбелязвани от командването.
По време на преместването 277-ият бат беше въоръжен с бомбардировачи Ил-28, включително щурмовата модификация Ил-28Ш, към далекоизточното летище Хурба. Разликата между щурмовата модификация и конвенционалните бомбардировачи беше наличието на допълнителни пилони под самолетите за окачване на различни оръжия. Атакуващият вариант на Ил-28 е предназначен за операции от ниска надморска височина срещу натрупване на жива сила и техника на противника, както и срещу единични малогабаритни цели като ракетни установки и танкове. Под крилата на самолета са монтирани до 12 пилона, на които те могат да бъдат окачени: блокове NAR, окачени кабинкови гондоли, касетъчни или конвенционални въздушни бомби.
IL-28SH
Идеята за създаването на Ил-28Ш се появява в края на 60-те години след съветско-китайския въоръжен конфликт на Дамански остров през 1967 г. Бомбардировачите, които се ремонтираха в самолеторемонтни предприятия, бяха преобразувани в тази версия.
През 1975 г. пилотите на полка бяха сред първите във ВВС, които се преквалифицираха за новите фронтови бомбардировачи Су-24. Успоредно с това продължават да експлоатират доказания IL-28.
Първите пет Су-24 влязоха в 277-а бап от летището в Балтия Черняховск (63 бата), където преминаха военни изпитания. Това бяха колите от първата серия - 3 -та, 4 -та и 5 -та.
С усвояването на новата технология Ил-28 бяха прехвърлени в базата за съхранение на самолети (резервна база), създадена в Хурба, където по-късно, освен бомбардировачи, имаше и изтребители-бомбардировачи Су-17 и прехващачи Су-15.
Едновременно с пристигането на Су-24 се извършва изграждането на стоманобетонни заслони за тях, както и разширяването и подобряването на военния град Хурба-2.
Изграждането на гражданско летище в Хурб започва през 1964 г., когато по решение на главния щаб на противовъздушната отбрана на страната е разпределена площадка на военно летище с прехвърляне на част от сградите и конструкциите, които преди това са били на военните.
Преди това неасфалтираната летищна писта в град Комсомолск-на-Амур се е намирала в село Победа. Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14 извършват редовни полети от него. След появата на турбореактивни и турбовитлови самолети във флота на Аерофлот, старото летище вече не можеше да ги приема. Впоследствие тази неасфалтирана писта е прехвърлена на летящия клуб. Доскоро от него излитаха бутални Як-52 и мотоделтапланери.
След отделянето на гражданския сектор в Хурба започва строителството на модерно летище с писта за приемане на всички съществуващи по това време самолети за гражданска авиация.
През 1971 г. е построена писта за приемане на самолети IL-18, а през 1976 г. завършва изграждането на първия етап на летището. Полети с турбовитлови самолети Ан-24 откриха редовен въздушен трафик с градовете Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Благовещенск, Николаевск.
1977 г. се превръща в нов крайъгълен камък в историята на летището, когато е извършен първият пътнически полет на Ил-18 до Москва, с междинно спиране в град Новосибирск. До началото на 80 -те години летището придобива сегашната си пълна форма.
За да се развие местната комуникация през 1983 г., на летището в Комсомолск е създадена Комсомолската обединена авиационна ескадрила, в която има популярен в СССР самолет L-410 от Чехословакия. На които се извършват редовни полети на местни въздушни линии до Хабаровск, Владивосток, Николаевск, Благовещенск, Рощино, Чегдомин, Полина Осипенко, Аян, Чумикан.
През 1986 г. Ту-154 замени заслужилия турбовитлов Ил-18 на редовни полети от Комсомолск-на-Амур до Хабаровск, Новосибирск, Красноярск, Москва. Най -голям брой пътници са превозени през 1991 г. Тогава 220 хиляди пътници са използвали услугите на летището, освен това са доставени 288 тона поща и 800 тона товар. Летището обслужва 22 редовни полета на ден.
Пощенска картичка със снимка на терминала
Само в посока Хабаровск от Комсомолск имаше осем ежедневни полета на много разумна цена на билета. Обикновено времето за полет до Хабаровск беше 40-45 минути, което беше много удобно за пътниците, които не искаха да губят време за осемчасово пътуване с влак. В наше време това може само да се мечтае.
Разпадането на Съветския съюз и икономическите проблеми засегнаха района на Далечния Изток много остро. Изтичането на населението към западните райони и рязък спад в платежоспособността, рязкото покачване на цените на авиационното гориво направиха повечето от въздушните маршрути икономически неизгодни за превозвачите.
През 90-те години състоянието на летището отразява общия спад, в който се намира град Комсомолск-на-Амур от началото на „пазарните реформи“. Пътническият трафик намаля няколко пъти, редовен въздушен трафик имаше само през лятото, а през зимата летището работеше с минимални задръствания.
Животът на летището обаче не спря. През 90-2000-те години Красноярските авиолинии експлоатират самолети Ту-154 с междинно спиране в Красноярск, за да летят до Москва (веднъж седмично).
През лятото на 2009 г., след дълга пауза, директните полети до Москва отново започнаха да работят. Полетите се изпълняват от Vladivostok Air на самолета Ту-204.
През 2010 г., в разгара на сердюковизма, ръководството на руското министерство на отбраната се опита да „изтласка“граждански превозвачи от летището Хурба. Всичко това беше мотивирано от „необходимостта от отстраняване на нарушенията на законодателството на Руската федерация в областта на земеползването от сектора на гражданската авиация на територията на летището“.
За щастие тогава въздушните превозвачи с помощта на регионалните власти успяха да защитят позициите си и решението, накърняващо интересите на Далечния Изток, заинтересовано от редовен въздушен трафик с отдалечени територии, не беше изпълнено.
През 2011 г. "Владивосток Ер" беше купен от "Аерофлот", а Комсомолск-на-Амур отново остана без директна въздушна комуникация с Москва, тъй като ръководството на "Аерофлот" смяташе този маршрут за нерентабилен.
През 2012 г. Yakutia Airlines започна да извършва редовни полети до столицата с Boeing-757.
Boeing 757-200 на авиокомпании "Якутия" на летището Хурба
От 2014 г. VIM-Avia започва да лети до Комсомолск с Boeing-757, а от май 2015 г. Transaero възобновява полетите Комсомолск-на-Амур-Москва със самолети Ту-214.
Ту-214 на авиокомпания "Трансаеро" на летището Хурба
В сравнение с последното десетилетие бизнесът и икономическото състояние на летището в Комсомолск се подобриха донякъде. Липсата на инвестиции във висящата инфраструктура през последните две десетилетия изисква незабавен ремонт и модернизация на значителна част от нея.
Годините на „реформи“и икономическите затруднения от 90 -те години се отразиха негативно на нивото на бойна подготовка и техническото състояние на бойните самолети на 277 -и бомбардировачен авиационен Млавски полк. Поради липсата на реактивно гориво и недостига на резервни части, броят на полетите беше рязко намален. Инфраструктурата на летището и военния град започна да намалява.
В средата на 90-те години зенитно-ракетната дивизия С-125, покриваща Хурба и базата за съхранение на самолети, бяха ликвидирани. Наличните в базата самолети: Ил-28, Су-15 и Су-17 бяха нарязани на метал.
Въпреки това, в разгара на "пазарните реформи", през 1997 г., пилотите на 277-мата банда започнаха да се преквалифицират за модернизирания Су-24М. Като се вземе предвид фактът, че производството на самолети от този тип е преустановено по това време, това не са нови самолети от други авиационни единици, които се „оптимизират“.
През пролетта на 1998 г. имаше случай, когато стара пръст от пръст, построена през военните години, дойде по -удобна.
На Су-24М (w / n 04 бял), по време на подхода за кацане поради повреда на хидравличната система, основният шаси не беше освободен. Екипажът преминава през пистата, опитвайки се да претовари основния колесник. Когато това се провали, беше решено да се приземи на земята. Навигаторът пусна фенера над близкия маяк на локатора и аварийното кацане беше успешно.
Снимка от мястото за аварийно кацане на Су-24М
Су-24М, извършил аварийно кацане на земята, пристигна от Озерная Пад, след като кацна на земята, беше възстановен и впоследствие прехвърлен в Джида, където той продължи да лети.
През 1998 г. полкът успешно усвои Су-24М и започна да участва във всички големи авиационни учения, провеждани в Далечния изток.
Бомбардировачите на полка многократно са участвали в елиминирането на задръствания по време на пролетното наводнение в Якутия, където извършват прецизни бомбардировки на бомби FAB-250 в теснотата на реките, за да предотвратят наводняването на населени места и разрушаването на хидротехнически съоръжения и мостове.
След усвояване на модернизирания Су-24М, въз основа на резултатите от бойната подготовка за 1998-1999г. полкът е признат за най -добрия в Далекоизточната 11 -а армия на ВВС и ПВО. От 2000 до 2007 г. полкът заема 1 -во място сред бомбардировъчните полкове на 11 -а армия на ВВС и ПВО. За смелостта, героизма и успеха в овладяването на новите технологии редица офицери от полка бяха наградени с ордени и медали.
През юни 2007 г. полкът участва в учението Wing-2007. В същото време на практика беше отработено изтеглянето на авиационния полк от удара. 20 самолета Су-24М излетяха от летището Хурба за по-малко от 13 минути. Извършена е и имитация на кацане на подготвения за този участък магистрала Хабаровск-Комсомолск-на-Амур. По време на учението връзката Су-24М премина над участъка от магистралата, подготвен за пистата на минимална височина.
За съжаление през този период имаше някои извънредни ситуации. И така, на 23 август 2007 г. при извършване на тренировъчен полет на Су-24М (номер на опашката „63 бял“) възникна аварийна ситуация-пожар в отделението зад кабината. Екипажът се катапултира безопасно. Шест месеца по-късно, на 15 февруари 2008 г., възниква повреда на двигателя на друг Су-24М по време на полет, пилотите действат компетентно и правят безопасно кацане с един работещ двигател.
След началото на „сердюковизма“и преминаването на въоръжените сили към „нов облик“, започва още един кръг от реорганизации и преименувания. В края на 2009 г. на летището Хурба е създадена 6988 -а авиобаза Млавска от 1 -ва категория. В същото време беше решено да се ликвидира 302 -рата бап в село Переясловка близо до Хабаровск, с прехвърляне на техника и оръжие на Хурба. Фронтови бомбардировачи, способни да излитат във въздуха, летяха от Переясловка до Комсомолск. Част от наземното оборудване и оръжия са доставени с военно -транспортни самолети. Останалите, включително въздушните бомби, бяха транспортирани по шосе по магистралата Хабаровск-Комсомолск-на-Амур. Приблизително по същото време част от оборудването от 523 -и апиб, разположени на летището Воздвиженка, беше прехвърлено в Хурба.
Когато имаше масови съкращения, сливания и преименувания, в Хурба, която стана дом за 277 -та бап, бяха базирани бойни самолети на други авиационни части, които те изгониха от своите летища.
Известно време паралелно с фронтовите бомбардировачи имаше изтребители МиГ-29 от 404-ия ИАП, по-рано базирани на летището Орловка в Амурска област, и Су-27 от 216-ия ИАП от летище Калиновка край Хабаровск.
Сателитно изображение на Google Earth: Су-24М и МиГ-29 на паркинга на летището Хурба
От 2010 г. насам започва да влиза в експлоатация самолетът Су-24М2 „Гусар“с по-усъвършенствана авионика, който е ремонтиран и модернизиран.
Въпреки това, на територията на летището има образци от самолети, които са напълно редки в наше време. Например Як-28П, инсталиран като паметник близо до контролно-пропускателния пункт.
Як-28П на територията на военна част в Хурба
Историята на появата на прехващача Як-28П в Хурба е мистериозна. Очевидно той е пристигнал на летището „сам“, но самолети от този тип не са били на въоръжение в авиационните части, базирани тук. Според старинните хора никога не е имало такива самолети на летището. Най -вероятно това копие е изпратено от едно от подразделенията за противовъздушна отбрана към разформираната в момента база за съхранение (BRS, военна част 22659). За разлика от други бойни самолети, „съхранявани“там, той щастливо избяга от съдбата да бъде нарязан на метал.
Към 2011 г. на базата на летище Хурба се формира 6983-та гвардейска авиация Витебск на два пъти Червено знаме, на ордените на Суворов и базата на Почетния легион „Нормандия-Нимен“от 1-ва категория.
В момента бомбардировачният полк, базиран в Хурба, има предишното обозначение - 227 -а бап (военна част 77983), но без почетното име „Млавски“.
Като цяло летището Хурба, което е едно от най -големите в Далечния изток, напълно съответства на статута на авиобаза от 1 -ва категория. Пистата, редица съоръжения и инфраструктура обаче отдавна се нуждаят от ремонт и реконструкция.
Почистване на камъчета от пистата
Още през 2014 г. беше обявен търг за реконструкция на летището. Плановете предвиждат реконструкция на склада за самолетни оръжия, сградата на зарядно -складовата станция, котелното, охранителните и обслужващите сгради, както и изграждането на повече от 30 нови съоръжения. Досега всичко опира до финансиране и няма особени постижения в тази посока.
Не толкова отдавна беше възстановено противовъздушното покритие на летището, от което то беше лишено през 90-те години. На отсрещния бряг на Амур, в близост до националното нанайско село Верхняя Екон, на около 11 км от Хурба, е разположена зенитно-ракетната дивизия С-300ПС.
Сателитно изображение на Google Earth: позицията на C-300PS в околностите на село Верхняя Екон
В допълнение към летището Хурба, зенитно-ракетната дивизия, разположена много успешно на върха на един от хълмовете, обхваща летището Дземги и град Комсомолск-на-Амур от посока югоизток.
В целия обширен далекоизточен регион на летището Хурба остана само авиационна част, която е въоръжена с фронтови бомбардировачи Су-24М и М2.
Полетът с фронтови бомбардировачи Су-24 винаги е бил труден бизнес. Това е доста трудна машина за работа и пилотиране, която поставя високи изисквания към нивото на наземно обслужване и пилотските умения.
Това лято пилотите на 227 -та обиколка потвърдиха високите си квалификации. На конкурса за професионални умения на военните
За пилотите на Aviadarts-2015 екипажът от Khurba на Су-24М2 спечели 3-та награда.
Самолетите Су-24 от всички модификации обаче имат съмнителната слава на най-аварийния боен самолет във ВВС на Русия. От 2000 г. две дузини Су-24 са загубени при различни инциденти, включително модернизираните Су-24М и М2. За съжаление 227 -та БАП, базирана близо до Комсомолск, не беше изключение.
През март 2013 г. поради грешка на пилота Су-24М2 беше сериозно повреден, който се разби в летищния мобилен блок APA-5D по време на рулиране.
Съвсем наскоро в Хурба се случи трагедия: на 6 юли 2015 г. по време на излитане от летището Хурба се разби Су-24М2, и двамата пилоти загинаха. След излитането на самолета от пистата задвижващата система се провали, самолетът рязко падна на левия бряг и се блъсна в земята. Бомбардировач от първа линия се разби близо до пистата. Поради факта, че той се е насочвал към тренировъчна бомбардировка на полигон „Литовко”, на борда е имало бомбен товар.
Преди това пилотите на Су-24, които летяха от това летище, в случай на спешност, винаги успяваха да се катапултират.
След бедствието, по време на разследването на причините му от специално създадена комисия, полетите на всички Су-24 бяха преустановени, а летището Хурба беше затворено за полети.
В момента полетите на фронтови бомбардировачи на ВВС на Русия са възобновени. Независимо от това, въпросът за безопасността на полетите и изключително високият процент на произшествия на Су-24 продължава да е остър. Ръководството на Министерството на отбраната многократно е заявявало, че до 2020 г. всички бомбардировачни полкове, експлоатиращи самолети от семейство Су-24, ще преминат към Су-34. Въпреки това, в настоящите трудни икономически условия е изключително съмнително, че в обозримо бъдеще ще бъде възможно да се заменят всички стари бомбардировачи с нови ударни превозни средства в съотношение 1: 1.
Позоваванията на факта, че Су-34 е по-ефективен от Су-24М2, са несъстоятелни. По отношение на своите шокови възможности и двете машини са много близки. Нещо повече, Су-24М2 е много по-добър при полет на изключително ниски височини, когато пробива ПВО. В същото време Су-34 е много по-силно превозно средство в отбранителен въздушен бой и е по-добре защитен от бронежилетки.
Очевидно модернизираните Су-24М и М2 ще бъдат в експлоатация след 2020 г., тъй като еднократното им изоставяне ще доведе до рязко отслабване на и без това доста скромните ударни възможности на нашите ВВС.
А това означава, че тези бързи и много грациозни машини ще продължат да летят от летището Хурба. И не дай Боже броят на кацанията винаги да е равен на броя на излитанията.
Авторът изразява благодарността си към Древния за консултацията.
