Китайската програма за самолети -амфибии AG600 е към своя завършек. Вече е ясно, че AG600 "Jiaolong" (воден дракон) ще бъде най -големият хидроплан, съществуващ днес. Този самолет -амфибия се разработва от китайската компания Aviation Industry Corporation of China. Работата, започната през 2009 г., се оценява на приблизително 3 милиарда юана. На 24 декември 2017 г. новият самолет направи първия си полет.
Програмата за десантни самолети AG600 беше официално стартирана през 2009 г. (първоначално самолетът имаше различни обозначения: JL-600, TA-600 или D-600, буквено-цифровият индекс AG600 беше присвоен на самолета от 2014 г.). В същото време, според информация от редица източници, работата по хидроплан в КНР започва още през 80 -те години на миналия век. Според съобщения в китайските медии, инвестициите в програмата AG600 от 2009 г. са на стойност около 3 милиарда юана. Първоначално новият самолет трябваше да излети през 2013 г., но по -късно датите на първия му полет многократно се отлагаха.
За изграждането на експериментален и сериен самолет -амфибия AG600 китайските компании CAIGA и AVIC извършиха цялостна реконструкция на завода ZYAC, разположен в Джухай. Въпреки това съществуващата производствена площадка може да се разглежда само като монтажна площадка. За първия полетен модел централната секция, средната и предната част на фюзелажа, както и крилото бяха сглобени в компанията за авиационна индустрия (група) на AVIC Xi'an в Сиан, опашната част на фюзелажа, както и тъй като опашката е сглобена в AVIC Hanzhong Aviation Industry Group Company в Hanzhong., а китайската компания Flying North се занимава с производството на гондоли. Това сътрудничество може да продължи и в бъдеще. Общо около 150 различни изследователски центрове и институти, както и 70 китайски предприятия бяха включени в създаването и индустриалното производство на новия китайски хидроплан.
Новият китайски хидроплан има впечатляващи размери. Максималната дължина на "водния дракон" е повече от 39,3 метра, размахът на крилата е 39 метра, декларираното максимално тегло при излитане е 53,5 тона (в редица китайски източници се споменава за излитно тегло до 60 тона). Всичко по-горе прави амфибийния самолет AG600 най-големия модерен хидроплан в света (в сравнение със серийно произвежданите Be-200, Bombardier CL-415 и ShinMaywa US-2).
В същото време в близко бъдеще AG600 може да бъде свален от пиедестала от друга съветска разработка-многофункционалния самолет-амфибия А-40 „Албатрос“(известен още като Бе-42). Самолетът първоначално е създаден за военни нужди, като заместител на земноводния Бе-12. Проектът на този хидроплан, оборудван с турбореактивни двигатели, които ВМС планираха да използват като противолодка, беше спрян след разпадането на СССР. Общо са построени две копия на този самолет -амфибия. Въпреки факта, че през 1990 г. е приет от въоръжените сили на СССР, А-40 никога не е произвеждан масово.
След разпадането на Съветския съюз многократно се обявяваше както за възобновяване на производството, така и за пълно затваряне на тази програма. През март 2016 г. полковник Генадий Загонов, който беше началник на Военноморската авиация на Черноморския флот на ВМС на Русия, направи официално изявление, според което противолодочните десантни самолети Бе-12, които са на въоръжение във флота, ще бъдат заменени. от А-40 до 2020 г. Ако това наистина се случи, руският хидроплан А-40 ще се превърне в най-големия самолет-амфибия, който съществува днес. Той ще надмине китайския "дракон" AG600 по размери (дължина - 45, 7 метра, височина - 11 м, размах на крилата - 42, 5 метра) и максимално тегло при излитане - до 90 тона.
Първият полет на AG600 "воден дракон", който многократно се отлагаше от 2013 г. насам, се състоя на 24 декември 2017 г. Според Китайската централна телевизия (CCTV) превозното средство е било във въздуха около час. Според телевизионния канал новият самолет -амфибия е взел около 600 метра от пистата, за да набере скорост на излитане. По време на първия изпитателен полет самолетът се изкачи на височина 2500-3000 метра, след което направи няколко маневри във въздуха, включително спускане и имитация на подход. Според разработчиците на самолета-амфибия AG600 основната цел на първия изпитателен полет е да се провери безопасността и функционирането на бордовите системи.
Китайският хидроплан AG600 има четири турбовитлови двигателя WJ6 с излитна мощност по 5100 к.с. всеки, с витла с шест лопатки. Този двигател е китайско копие на съветския двигател AI-20, създаден през 1955-57 г. В Китай се произвежда от Националната компания за южна авиационна индустрия (CNSAIC) в Чжуджоу. Двигателят AI-20 е известен със своята надеждност, различните му версии могат да бъдат инсталирани на военно-транспортни Ан-8 и Ан-12, противолодочен Ил-38 и самолет-амфибия Бе-12. За първи път в съветското двигателно строителство на AI-20 беше постигнат ремонтният живот, измерен в хиляди часове, а зададеният ресурс на модификацията AI-20M беше 20 хиляди часа. Производствената компания AG600 отбелязва, че новият самолет се състои от 100% китайски части, но не е без заемане и копиране.
Разработен от инженери от China Aircraft Corporation, първоначално хидропланът е бил предназначен за нуждите на гражданската авиация. Понастоящем е известно за разработването на две основни модификации на хидроплана AG600 - опция за търсене и спасяване (способна да поеме на борда до 50 души) и противопожарна, предназначена за борба с големи горски пожари (способни да поемат качете до 12 тона вода за 12 секунди). В бъдеще е възможно да се създадат други модификации на самолета -амфибия, включително в интерес на китайската армия. Производителят вече обяви, че има 17 поръчки за самолета от китайски клиенти. В същото време подробностите и цената на договорите не бяха оповестени.
Самолетът може да се използва от военноморската авиация на Китайската народно -освободителна армия за защита на интересите на Пекин в морето, например по време на патрулни операции в спорни райони на Южнокитайско море. В момента КНР извършва мащабна работа по изкуственото превръщане на рифовете в Южнокитайско море в острови. Така Пекин очаква да ги обяви за част от своята суверенна територия, около която изключителната икономическа зона на Китай ще се простира в радиус от 200 мили. Други държави в региона са изключително чувствителни към тази политика на Китай, оспорвайки законността на тези действия. Официалният Пекин счита почти всички острови, скали и рифове в Южнокитайско море за своя суверенна територия, с което Бруней, Виетнам, Индонезия, Малайзия, Тайван и Филипините не са съгласни. Позицията на тези страни в спора с Китай е открито подкрепена от САЩ.
Като се има предвид политиката, която Китай провежда днес по отношение на островите в Южнокитайско море, в бъдеще е напълно възможно да се използва AG600 за военни цели. След съответните незначителни промени самолетът-амфибия може да се използва като противолодочен или патрулен самолет, тук способността на самолета да остане в небето до 12 часа ще бъде полезна. Може също така ефективно да се използва за прехвърляне на военни товари и военнослужещи на отдалечени бази или малки острови, които нямат пълноценни писти.
AG600 за известно време може да запази титлата на най-големия хидроплан в света, но той и съветско-руският самолет-амфибия А-40 значително отстъпват по размер на известния хидроплан на американския милиардер Хауърд Хюз, който, реализирайки мечтата си, построи Хюз Х-4 Херкулес. Този хидроплан влезе в историята под прякора "смърчова гъска" (макар че в действителност беше направен предимно от брезов шперплат). Размахът на крилата му достига 97,54 метра. Вярно е, че „смърчовата гъска“излетя само веднъж, като направи първия и последен полет в своята история, продължил около половин минута. Оттогава той не се издига в небето, като намира убежище в музей в Орегон.
Производителност на полета AG600:
Габаритни размери: дължина - 36,9 м, височина - 12,1 м, размах на крилата - 38,8 м.
Максималното излетно тегло е 53,5 тона.
Електроцентрала - 4 театра WJ -6 с мощност 5100 к.с. всеки.
Максималната скорост е 570 км / ч.
Крейсерската скорост е около 500 км / ч.
Максималният обхват на полета е 4500 км.
Сервизен таван - 10 500 м.
Товароносимост: при пожарната версия може да поеме на борда 12 тона вода, при търсенето и спасяването - до 50 души.
Екипаж - 3 души.
