Днес в света няма много държави, които могат да разработват и произвеждат хидроплани, но Япония е една от тях. В момента японските морски сили за самоотбрана използват многоцелеви амфибийни самолети ShinMaywa US-2 за своите нужди. Във морската авиация на флота има пет такива самолета. През 2013 г. японското правителство финансира закупуването на шестия хидроплан ShinMaywa US-2 на стойност 12,5 милиарда йени (около 156 милиона долара), което прави US-2 най-скъпият самолет-амфибия в света.
В момента този хидроплан се популяризира активно за износ и към него има интерес на международния пазар. Индия, Индонезия и Тайланд проявяват значителен интерес към хидроплана. Индия беше най -близо до покупката, японски хидроплан спечели през 2014 г. търг за доставка на десантно -спасителни самолети, общо Индия можеше да закупи от 6 до 15 такива самолета, но досега сделката не е сключена. През януари 2017 г. се появи информация, че официалният Делхи е уплашен от цената на японския хидроплан, който ShinMaywa нарича най -добрият в света, заслужава да се отбележи не без основание. По отношение на мореходността, никой от серийните хидроплани на нашето време не може да се конкурира с японския дизайн.
Тайланд прояви интерес към спасителната версия на хидроплана ShinMaywa US-2 през юни 2016 г. През същата година, но вече през август, представители на министерството на отбраната на Индонезия проведоха среща с японските си колеги, за да обсъдят закупуването на военни продукти, включително самолети-амфибии US-2. Индонезия също се интересува от този самолет по отношение на провеждането на операции по търсене и спасяване в морето. Тук кръгът от потенциални купувачи на японския хидроплан свършва.
ShinMaywa Industries има дълга история и богат опит в създаването на самолети -амфибии за различни цели и размери. Компанията е основана през 1949 г., докато става наследник на друг японски производител на самолети - Kawanishi Aircraft Company, която по това време вече е станала известна с големите си летящи лодки, които в крайна сметка се превръщат в разнообразен индустриален конгломерат и един от флагманите на японската индустрия. По време на Втората световна война тя е основният доставчик на летящи лодки за японската армия, нейните инженери проектират гигантския хидроплан N8K "Emily", който е признат за една от най -добрите летящи лодки от онези години.
Оттогава ShinMaywa успешно поддържа своята уникална специализация в хидросамолетната авиация. Трябва да се отбележи, че това е доста тясна ниша в световен мащаб. През 1962 г. компанията започва тестване на експериментална четиримоторна турбовитлова летяща лодка UF-XS (марка SS1), която включва иновативна система за управление на граничния слой на крилото. Летящата лодка UF-XS използваше крило с две лопатки с ламели и клапи с две секции със система за издухване на граничен слой. Реализираната система за издухване на граничен слой осигури на самолета по -добра управляемост при ниски скорости на полета, включително по време на излитане и кацане. За да се увеличи стабилността, на крилото бяха монтирани плувки. Системата за издухване на граничния слой все още е отличителна черта на хидропланите на ShinMaywa. UF-XS е проектиран от Шизуо Кукихара, създател на бившия голям самолет-амфибия на компанията Kawanishi.
След това по поръчка на японските сили за самоотбрана на морето е създадена и серийно произвеждана на базата на UF-XS голяма противолодочна четиримоторна турбовитлова летателна лодка PS-1 (марка SS2). От 1967 до 1978 г. в Япония са сглобени 23 самолета от този тип. На базата на този хидросамолет също е създадена версия за търсене и спасяване на US-1 / US-1A (SS2A), която се произвежда масово от 1975 до 2004 г., през това време са построени 20 самолета, те окончателно са изведени от експлоатация чак в края на 2017 г. … Новата летяща лодка ShinMaywa US-2 е най-модерната модернизация на самолета US-1A.
Работата по по-нататъшното развитие на хидроплана US-1A започва в Япония през 1996 г. В хода на тези работи се появява десантно-спасителният самолет ShinMaywa US-2 (първоначално носи обозначението US-1A Kai; фирмено наименование SS3). Самолетът, предназначен за японския флот, се произвежда буквално на парче. От 2004 до 2017 г. японската военноморска авиация получи два експериментални и пет серийни самолета US-2. Финансирането на шестия самолет в размер на 156 милиона долара беше направено през 2013 г. В същото време един от серийните хидроплани се разби на 28 април 2015 г. Като част от японските военноморски сили за самоотбрана, самолетите-амфибии US-2 са на въоръжение в 71-ва ескадрила за търсене и спасяване на 31-во авиационно крило на флота, те са базирани в ред във въздушните бази в Ацуги и Ивакуни.
Една от причините за активизирането на работата по създаването на модернизирана версия на четиримоторния хидроплан US-1A беше липсата на финансиране за създаването на нов самолет-амфибия US-X. Сглобяването на първия прототип на новия самолет започна през 2000 г. На 22 април 2003 г. първият прототип беше официално пуснат в завода за производство на самолети Konano близо до град Кобе. В допълнение към прототипите, за статични тестове бяха създадени и два фюзелажа на самолети -амфибии. Първият полет на ShinMaywa US-2, извършен на 18 декември 2003 г., продължи само 15 минути. Официалните военни изпитания на новостта започнаха през април 2004 г., от 2007 г. самолетът се произвежда серийно.
Самолетът получи напълно запечатана кабина, по-мощни двигатели на Rolls-Royce AE2100J, развиващи 4600 к.с. всеки, кабината получи ново оборудване. Принципът на „стъклен кокпит“е приложен; членовете на екипажа разполагат със съвременни LCD панели. Бяха направени голям брой подобрения в конструкцията на самолета, което позволи да се разшири възможността за използването му при лошо време (въз основа на експлоатационния опит на самолетите предшественици). Дизайнът на крилата също е променен, като в тях са интегрирани резервоарите за гориво. В допълнение, US-2 е единственият хидроплан в света със система за управление на граничен слой (BLC), който се задвижва от допълнителен двигател LHTEC T800 с мощност 1364 к.с. Благодарение на тази система самолетът може да лети с много ниска скорост (около 90 км / ч) и да излита и каца от водата, като се задоволява с много кратко разстояние.
Самолетът-амфибия ShinMaywa US-2 е четиримоторен конзолен висококрил самолет с право крило, плувки и Т-образна опашка за повишаване на стабилността във водата. Фюзелажът е запечатан изцяло метален полумонококов тип. Инсталирането на нови турбовитлови двигатели Rolls-Royce AE2100J е увеличило крейсерската и максимална скорост на самолета. Самолетът може да ускорява в небето до 560 км / ч, крейсерската скорост е над 480 км / ч. В същото време той може да измине разстояния над 4500 км. Японският хидроплан е достатъчно голям. Максималната дължина на US-2 е 33,3 метра, размахът на крилата е 33,2 метра, максималното тегло при излитане е 47,7 тона. По своите размери и тегло той надминава двата си основни конкурента-серийно произвежданите CL-415 (Bombardier) (Канада) и Be-200 (Русия). Но много скоро той ще отстъпи дланта на друг сериен модел - китайския самолет -амфибия AG600, който направи първия си полет на 24 декември 2017 г.
Отличителна черта на японския самолет-амфибия US-2 е неговата отлична мореходност. Това е единственият самолет в света, който може да излита и каца на вода в морско състояние от 5 точки и височина на вълната 3 метра. Производителят подчертава факта, че самолетът може да се експлоатира на височина на вълната до 1/3 от височината на самолета (US-2 е с височина 9,8 метра). Това е особено важно за превозно средство за търсене и спасяване, което е проектирано да помага и спасява човешки животи, дори при тежки условия. За сравнение, Be-200 може да се използва само при височина на вълната до 1,2 метра.
Показателно е участието на US-2 в индийски търг за амфибиен самолет за търсене и спасяване, който японски хидроплан спечели през 2014 г., въпреки че договорът за доставка все още не е сключен. Освен US-2, в търга участваха канадската компания Bombardier Aerospace със самолет Bombardier 415, JSC Rosoboronexport и JSC TANTK на името на G. M. Бериев “със самолета Бе-200 и американската фирма Dornier Seaplane Company, която предложи актуализиран проект на самолета SeaStar CD2. Както отбелязват експертите, с появата на японския US-2 в индийския търг резултатът му беше предрешен извод в полза на последния. Това се дължи на факта, че самолетът-амфибия на ShinMaywa US-2 осигурява изключителни характеристики при излитане и кацане чрез използването на уникална система за управление на граничния слой на крила, задвижвана от допълнителен пети двигател и превъзходна плавателна способност, която надминава конкуренцията. Японски хидроплан с излитно тегло 43 тона е в състояние да излети от водата с излитащ пробег от само 280 метра и да кацне с пробег от 330 метра.
В допълнение към съществуващата версия за търсене и спасяване на амфибийния самолет US-2, ShinMaywa популяризира още две версии на самолета от 2006 г.-пътническа версия (с капацитет от 38 до 42 места) и противопожарна версия. Хидросамолетът може с увереност да се нарече многофункционален, след незначителни подобрения може да се използва за транспортиране на пътници и товари, транспортиране на ранени и ранени, патрулиране на океана и използване с него за подпомагане на жертви на извънредни ситуации. През 2010 г. производителят на самолети декларира цената на летящата лодка в „търговската“версия на 7 милиарда йени (около 90 милиона долара).
Полет на ShinMaywa US-2:
Габаритни размери: дължина - 33,3 м, височина - 9,8 м, размах на крилата - 33,2 м, площ на крилото - 135,8 м2.
Теглото на празния самолет е 25 630 кг.
Максимално тегло при излитане - 47 700 кг.
Електроцентралата е 4-турбинен Rolls-Royce AE2100J с мощност 4600 к.с. всеки.
Спомагателен силов агрегат - LHTEC T800 с 1364 к.с.
Максималната скорост е 560 км / ч.
Крейсерска скорост - 480 км / ч.
Практически обхват - повече от 4500 км.
Практичен таван - 7195 м.
Допустима височина на вълната (плавателна способност) - 3 m.
Излитане (излитане от вода) - 280 m.
Дължината на бягането (кацане във вода) е 330 м.
Капацитет на пътниците - 20 души или 12 ранени на носилки.
Екипаж - 3 души.
