През първата половина на 20 -ти век Италия е една от страните, в които авиацията и самолетостроенето се развиват активно. Италианските конструктори бяха сред първите, които създадоха реактивен самолет, който направи първия си полет преди 78 години - на 27 август 1940 г. Това е опитен реактивен изтребител Caproni Campini N.1 (италиански Caproni Campini N.1), построен в завода в Капрони. Този самолет стана вторият самолет с турбореактивен двигател в историята, след немския експериментален самолет Heinkel He 178, който излетя точно една година преди италианския - на 27 август 1939 г.
Известен и рекламиран в началото на Втората световна война като първият реактивен самолет в света, експерименталният италиански Caproni-Campini N.1 всъщност беше много неефективен модел, който излетя в небето година по-късно от секретния, но значително по-обещаващ немски експериментален самолет Хайнкел He 178 и 14 месеца след полета на ракетата He 176. Въпреки това, тази извадка заслужава своя дял внимание като един от първите реактивни самолети в света.
В същото време проектът на италианския реактивен самолет е изминал дълъг път от идея до изпълнение. Още през 1931 г. италианският инженер Секундо Кампини основава своя собствена компания, чиято цел е да проучи принципите и методите на реактивното задвижване. Започвайки работа по нов обещаващ самолет в средата на 30-те години на миналия век, Кампини през 1939 г. успява да убеди компанията Caproni да построи самолет по негова конструкция, който ще се превърне в короната на неговата работа. Заслужава да се отбележи, че той успя да заинтересува една от основните и най -известните италиански самолетостроителни компании по това време със своя проект. Основан е през 1908 г. от Джовани Капрони, който през 1911 г. създава първия италиански самолет.
Основната характеристика на самолета, който е проектиран от Secondo Campini, е неговата конструкция на двигателя, която едва ли може да се нарече обикновена. Работата е там, че италианците просто нямаха работещ модел на турбореактивен двигател. Ето защо днес не изглежда странно как Италия, като втората страна в света, която успя да построи и вдигне самолет с въздушно-реактивен двигател, не беше сред водещите страни в областта на тези технологии. Избраният от тях път е твърде оригинален и, както показва по -нататъшната история, задънена улица.
Всъщност самолетът, създаден от Кампини, беше самолет с бутални реактивни самолети. В основата му беше 12-цилиндровият бутален двигател с течно охлаждане L.121 R. C. 40 на Isotta Fraschini, с максимална мощност от 900 к.с. Този двигател е интегриран с преден компресор и дюза, която пренася въздушния поток от компресора. Оригиналната електроцентрала е наречена "Monoreattore". При тази конструкция е използван конвенционален бутален двигател за задвижване на турбовентилаторен компресор, който подава въздух под високо налягане към горивната камера (където сгъстеният въздух се смесва с гориво, след това се запалва, изгаря и изтича през дюзата). Накрайникът с регулируем диаметър беше разположен в самия край на задната част на фюзелажа. Въз основа на дизайна експерименталният Caproni Campini N.1 може да се счита за двумоторен самолет, въпреки че само един двигател е използван за създаване на тяга.
Външно новият италиански самолет беше много по -традиционен. Това беше изцяло метален самолет с ниско крило с двуместна кабина и прибиращ се колесник. Нямаше особени оплаквания относно аеродинамиката на самолета. Изцяло металната конструкция, чистите аеродинамични форми и прибиращите се подпори на колесника определено бяха плюс за проекта. Но самият самолет се оказа доста обемист и тежък. Излетното тегло на самолета беше почти 4200 кг, за такова тегло на съществуващата електроцентрала, което не се различаваше с висока тяга (около 750 кгс) и добра горивна ефективност, това не беше достатъчно, което беше причината за ниската скоростни характеристики на експерименталния модел.
Първият прототип на експерименталния самолет Caproni-Campini N.1 се издигна в небето на 27 август 1940 г. от летището Tagledo близо до Милано, пилотиран от опитния италиански пилот-изпитател Марио де Бернарди, който притежаваше редица предвоенни авиационни среди записи, включително летящи хидроплани … Първият полет на новия самолет беше успешен, а самото събитие бе записано от Международната авиационна федерация. В същото време самолетът е бил във въздуха само 10 минути. Заслужава да се отбележи, че по това време този конкретен полет се смяташе за първия успешен полет на реактивен самолет, тъй като германците тестваха своите турбореактивни самолети He 178 в пълна тайна.
Общо бяха извършени няколко тестови полета на новия самолет, включително полет на 270 км от Tagledo до Gidonia, със средна скорост приблизително 335 km / h. А максималната скорост на самолета, която беше постигната по време на изпитанията, беше само 375 км / ч, което е напълно нехарактерно за пълноценните реактивни самолети, създадени по-късно, включително по време на Втората световна война. Максималната височина на полета, която самолетът достига по време на изпитанията, е 4000 метра, докато практичният таван на машината може да бъде голям. Самолетът ускорява до 375 км / ч с помощта на форсаж, в режим на полет без изгаряне скоростта на Caproni-Campini N.1 не надвишава 330 км / ч. Този самолет се изкачва на височина от 1000 метра в рамките на 9 минути, което е сравнимо със скоростта на изкачване на самолети по време на Първата световна война. Честно казано, трябва да се отбележи, че говорим за експериментален самолет, всъщност за технологичен демонстратор, който не е бил длъжен да поставя никакви рекорди.
Общо компанията Caproni произвежда два прототипа на експериментален реактивен самолет. Вторият прототип излетя на 30 ноември 1941 г. Той става участник в тържествения парад, прелитащ над Пиаца Венеция в Рим, където лично е наблюдаван от фашисткия диктатор Бенито Мусолини. Въпреки наличието на два летящи прототипа, италианският самолет нямаше особени перспективи.
Експертите са съгласни, че тестовете на два италиански прототипа Caproni-Campini N.1 могат безопасно да бъдат признати за успешни, особено като се имат предвид като технологични демонстратори. Но такъв боец не можеше да се превърне в производствена машина. Видът на електроцентралата, избран от италианските дизайнери, беше безперспективен. Те много бързо разбраха, че тристепенният турбокомпресор, който се задвижва от бутален двигател, няма широка перспектива за по-нататъшно развитие. Скоростта на такива самолети не може да надвишава скоростта на обикновените бутални изтребители с мощни двигатели. А италианската авиационна индустрия в състояние на война просто не беше готова за масово производство на такъв сложен самолет. Още в началото на 1942 г., когато Италия се сблъска с огромен брой по -важни проблеми по всички фронтове на Втората световна война, беше решено да се откаже напълно от проекта.
В края на Втората световна война един от експерименталните самолети на Кампини е прехвърлен във Великобритания за проучване, където се губят следи от тази необичайна машина. Вторият прототип безопасно оцелява през войната и следвоенните години, днес това копие е изложено в италианския музей на военновъздушните сили, разположен в град Брачиано. Музеят Капрони Кампини N.1 с право е един от най -интересните и уникални експонати.
Трябва да се отбележи, че не само италианските инженери са работили с комбинираната електроцентрала. Първият съветски високоскоростен изтребител I-250 (МиГ-13), построен след войната в малка серия (28 самолета), също е оборудван с комбинирана електроцентрала, която включва бутални и двигателно-компресорни реактивни двигатели. Тези самолети бяха на въоръжение във ВМС на СССР и бяха много по -успешни и успешни от техния италиански колега. Във въздуха те развиват скорост над 800 км / ч.
Но дори и най-успешният проект, който беше Caproni-Campini N.1, успя да допринесе за развитието на авиацията. Този италиански самолет е първият, който използва форсаж, при който допълнително гориво се изгаря в потока, създавайки допълнителна тяга. В бъдеще форсажът на реактивни двигатели намери широко приложение във всички видове бойни самолети, те станаха широко разпространени от 50 -те години на миналия век.
Полет на Caproni Campini N.1:
Габаритни размери: дължина - 13,1 м, височина - 4,7 м, размах на крилата - 15, 85 м, площ на крилото - 36 м2.
Теглото на празния самолет е 3640 кг.
Максимално тегло при излитане - 4195 кг.
Електроцентрала - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 с мощност 900 к.с., управляваща тристепенен турбокомпресор.
Максималната скорост на полета е 375 км / ч.
Максимален таван (по време на изпитванията) - 4000 м.
Екипаж - 2 души
