„Бойни автобуси“. Бронетранспортьорите с право се наричат „бойни автобуси“. Но най -вече това определение отговаря на едно от първите съветски производствени превозни средства от този клас. Говорим за тежък бронетранспортьор БТР-152, който бе пуснат в масово производство през 1950 г., заедно с бронетранспортьор БТР-40. BTR-152, създаден с помощта на елементи от шасито на камиона ZIS-151, може да превозва 17 пехотинци с относително удобство и комфорт, а заедно с екипажа на BTR превозва 19 души.
BTR-152. От идея до реализация
До края на Втората световна война Червената армия няма собствен бронетранспортьор и опитите за създаването му не са обръщани на нужното внимание. Акцентът беше изместен върху производството на танкове и самоходни артилерийски единици, които също бяха необходими на фронта. Въпреки това съветските командири бяха добре запознати с възможностите на бронетранспортьорите. Единственият масово произвеждан автомобил, който е експлоатиран в Червената армия по време на войната, е американският бронетранспортьор M3A1 Scout Car с леки колела, този бронетранспортьор е използван и като лека разузнавателна бронирана машина.
СССР произвежда първите си бронетранспортьори с оглед на автомобилите на конкурентите, така че БТР-40 е създаден като вътрешен аналог на "Скаут", а тежкият бронетранспортьор БТР-152 е създаден, като се вземе предвид опитът и бойно използване на два полупътни бронетранспортьора: американския M3 и германския Sd Kfz 251. Вярно е, че съветските конструктори вече бяха изоставили концепцията за полуколеен или напълно проследен бронетранспортьор, предпочитайки колесните бойни превозни средства. Този избор беше рационален. Колесните бронетранспортьори бяха по -евтини и по -лесни за производство и експлоатация и тяхното масово производство можеше да се разгърне в съоръженията на съществуващите автомобилни предприятия. Освен това беше по -лесно да се обучават водачи на колесни превозни средства, винаги беше възможно да се постави вчерашният шофьор зад волана, бронетранспортьорите на колела също имаха по -висока скорост и по -голям ресурс.
Заводът на Сталин (ZIS) в Москва е отговорен за сглобяването на BTR-152 в Съветския съюз (след развенчаването на култа към личността, той е преименуван на ZIL). Но нови бронетранспортьори бяха сглобени не само в столицата, Брянският автомобилен завод също участва в производството. Общо 12 421 бронетранспортьора бяха събрани в две предприятия. Серийното производство на BTR -152 продължава от 1950 до 1955 г., а други модификации на бойни машини на същото шаси - до 1962 г.
Съдбата на бронетранспортьора БТР-152 е неразривно свързана със съдбата на петтоновия камион за проходимост ЗИС-151 с подреждане на колелата 6х6. Дизайнерите на завода ZIS започнаха да тестват тази машина още през май 1946 г. Въз основа на компонентите и възлите на това шаси е взето решението за изграждане на първия съветски тежък бронетранспортьор. До ноември 1946 г. група дизайнери под ръководството на B. M. Fitterman започват да разработват нова бойна машина, която получава индекса "Object 140". Според техническото задание конструкторите трябваше да създадат бронетранспортьор с бойно тегло около 8,5 тона с бронетранспортьор и противораздробна броня и капацитет 15-20 души. Една тежка картечница се счита за оръжие.
До май 1947 г. два прототипа на бъдещата машина са готови. Фабричните изпитания на бронетранспортьори близо до град Чехов продължават до 1949 г. В същото време, вече през май-декември 1949 г., 8 от 12-те построени бронетранспортьора са използвани за пълноценни военни изпитания, които вървят успоредно с държавните тестове на новия автомобил. След отстраняване на всички установени недостатъци на 24 март 1950 г., тежкият колесен бронетранспортьор, обозначен като БТР-152, е официално приет от Съветската армия. И вече на 28 март главният конструктор на машината Fitterman беше арестуван, малко преди ареста той беше уволнен от поста главен конструктор на предприятието. Арестът му е станал като част от разследването по случая "За разрушителната група в завода на ЗИС". През декември същата година той получава 25 години в лагерите и започва да излежава присъдата си в Речлаг, напълно реабилитиран и възстановен в партията през 1955 г. Това бяха времената. Изненадващо е, че създателят на тежкоколесния бронетранспортьор БТР-152 подари на страната най-малкия миниавтомобил-Борис Михайлович беше и главен конструктор на Запорожския ЗАЗ-965, но това е съвсем различна история.
Технически характеристики на BTR-152
Експертите казват, че една от основните заслуги на дизайнерите на ZIS е обжалването към носещия брониран корпус (ZIS-100). Новият тежък бронетранспортьор нямаше рамка, а само странични усилватели, които бяха използвани за закрепване на редица компоненти и възли на бойната машина. В същото време дизайнерите свършиха добра работа по конфигурацията на корпуса и рационалното подреждане на бронираните плочи, в същото време корпусът беше удобен за поставяне и демонтиране на десанта и беше достатъчно просторен. Решението за изоставяне на рамката позволи на разработчиците да направят корпуса на бронетранспортьора по -нисък с 200 мм, без да губят пространствената твърдост на конструкцията. За разлика от американския бронетранспортьор M3, лебедката, инсталирана на BTR-152, се намираше под носовата бронирана риза и беше защитена от куршуми и фрагменти от снаряди.
Също така, за разлика от американците, които избраха прости форми за своя бронетранспортьор M3 за по-добро използване на вътрешното пространство, в завода ZIS те работеха върху рационалното подреждане на броненосните плочи, създавайки добре обмислен „счупен“характер на корпуса, някои бронирани плочи бяха разположени под ъгли 30-45 градуса спрямо вертикалата, което увеличи устойчивостта на куршумите на цялата конструкция. По формата на каросерията новият съветски бронетранспортьор беше по-близо до германските полугусени бронетранспортьори „Ханомаг“. Най-голямата дебелина на бронята беше в предната част на корпуса-до 13-14 мм, страните и кърмите се различаваха по дебелина на бронята 8-10 мм. Тази резерва беше достатъчна, за да се предпази от куршуми от калибър пушки и отломки от снаряди и мини с тегло до 12 грама; във фронталната част на бронетранспортьора той държеше и 12,7-мм куршуми. От бронебойни куршуми с голям калибър, малокалибрените оръдия и големите фрагменти от BTR-152 трябваше да бъдат защитени от пасивни фактори: висока скорост, маневреност, нисък силует. Дължината на тялото на бронетранспортьора беше 6830 мм, ширина - 2320 мм, височина - 2050 мм (за картечница - 2410 мм).
На BTR-152 дизайнерите инсталираха брониран корпус от отворен тип; на конвенционалните модели беше възможно само да се скрие от времето с брезент. Това решение намалява сигурността на десантните сили, но е типично за бронираните превозни средства от онези години. Корпусът на конфигурацията на капака е направен чрез заваряване от бронирани плочи и се състои от три секции, което е типично за бронетранспортьорите от онова време. Отпред беше силовото отделение с двигателя, последвано от отделението за управление, където се намираха командирът на бойната машина и водачът, цялата задна част беше заета от просторно отделение за войски, предназначено за 17 изтребителя наведнъж. За приспособяване на десанта по страните на корпуса имаше достатъчно дълги надлъжни пейки, зад гърбовете им имаше скоби за закрепване на автомата АК. Мечводът и командирът напуснаха бронетранспортьора през страничните врати, десантът напусна превозното средство през двойната врата, разположена в задната част на корпуса, но беше възможно и кацане директно през страните. На вратата често се намираше резервно колело.
Сърцето на бронетранспортьора беше принудителният двигател, който беше особено важен за превозното средство, което трябваше да работи в офроуд условия. Основният 6-цилиндров двигател ZIS-120 (максимална мощност 90 к.с.) беше принуден почти до границата на възможностите. Увеличаването на мощността е постигнато чрез увеличаване на степента на компресия до 6,5, което автоматично повишава изискванията за гориво, BTR-152 се захранва с най-добрия бензин в армията по това време-B-70. В допълнение, дизайнерите "популяризираха" ZIS-120, увеличавайки скоростта на въртене в ущърб на издръжливостта на буталната група. Но военните бяха готови да се примирят с бойна машина с намален ресурс на двигателя. В резултат на всички промени новият двигател ZIS-123V беше затегнат до 110 к.с. (гарантирано съгласно GOST), всъщност мощността на двигателя достига 118-120 к.с. Тази мощност беше достатъчна, за да ускори бронетранспортьор с бойно тегло от 8, 7 тона до 80-87 км / ч при движение по магистралата. Резервът на гориво в размер на 300 литра беше достатъчен за 550 км пътуване при шофиране по магистралата. Добре обмислена ходова част, усилен двигател и нови гуми за всякакви терени с протектор „елха“направиха възможно увеличаването на земната скорост до 60 км / ч, за сравнение, камионът ZIS-151-не повече от 33 км / ч.
Основното въоръжение на бронетранспортьора, предназначено да побеждава пехотата, небронираните цели и огневата мощ на противника на разстояния до 1000 метра, беше стативен 7,62-мм картечница SGMB (специална версия на картечницата SG-43) с колан за подаване, който беше поставен на бронетранспортьор без брониран щит. Стандартните картечници са 1250 патрона. Освен оръжия, на бронетранспортьорите е монтирана радиостанция 10RT-12, която през деня осигурява стабилна комуникация на разстояние до 35-38 км на паркинга и до 25-30 км по време на шофиране.
Оценка на бронетранспортьора BTR-152
В началото на 50 -те години на миналия век тежкият съветски бронетранспортьор беше много успешна бойна машина. Това се доказва както от голяма серия - 12,5 хиляди бронетранспортьори в различни версии, така и от географията на експортните доставки. Съветският БТР-152 успя да служи в армиите на повече от 40 страни по света. В същото време Китай стартира масово производство на лицензирано копие на бронетранспортьор под собственото си обозначение Type-56.
Предимствата на BTR-152 включват добра проходимост, скорост, която е достатъчно висока за такава техника, особено на земята, и отличен капацитет. Не всички бронетранспортьори от онези години могат да носят 19 войници, включително екипажа. Призната за успешна беше и схемата и дебелината на резервацията, която надмина тази на американските бронетранспортьори с колесни вериги М3, да не говорим за колесния „Скаут“. Очевидните недостатъци на превозното средство включват слабо въоръжение, представено само от статива 7, 62-мм картечница и личното оръжие на парашутистите. Много чуждестранни модели бронетранспортьори от онези години бяха въоръжени с по-мощни картечници с голям калибър.
Фактът, че бронетранспортьорът се оказа наистина добър, се доказва и от факта, че израелците оценяват бронетранспортьорите БТР-152, заловени от Египет. Израелската армия отбелязва добрите защитни свойства на корпуса на съветския бронетранспортьор и рационалното подреждане на бронираните листове, които не пречат на кацането. Впечатлен от арабските трофеи, Израел стартира производството на свой собствен колесен бронетранспортьор „Shoet“, който външно прилича на съветска бойна машина.
