"Бойни автобуси" … Най-известният бронетранспортьор от източния блок по право се смята за OT-64 SKOT. Тази бойна машина представлява своя собствена представа за колесния бронетранспортьор на социалистическа Чехословакия и Полша. В същото време по -голямата част от военната техника на въоръжение в армиите на страните от Варшавския договор е съветска, но някои образци са създадени на място. Би било странно, ако същата Чехословакия не използва индустриалния потенциал на страната за производство на собствена военна техника.
Разработване на колесен бронетранспортьор ОТ-64 СКОТ
Създаването на колесен бронетранспортьор с амфибийни свойства в страните от източния блок започва в края на 60 -те години. Промишлените предприятия на Чехословакия участват в създаването на нова бойна машина: заводите в Татра и Прага, които са отговорни за развитието на шасито и трансмисията, и Полша, чиито предприятия се занимават с производство на корпуси и оръжия.
Заслужава да се отбележи, че развитата индустрия на Чехословакия, която дори преди избухването на Втората световна война, успя да организира производството на огромен набор от оръжия, включително танкове, запази своя потенциал. В следвоенните години се сглобява адаптирана версия на полурелсовия немски бронетранспортьор Sd. Kfz. 251, чешката версия е означена като OT-810. От 1958 г. до 1962 г. в страната са произведени около 1,5 хиляди такива бронетранспортьори, чиято основна визуална разлика от германските превозни средства от Втората световна война е наличието на напълно затворен корпус, имаше покрив над войската отделение.
Създаден е нов колесен бронетранспортьор, наред с други неща, който да замени полурелсовия OT-810. В същото време, по това време Чехословакия вече е имала лиценз за производство на съветски гусени БТР-50П, който е получил обозначението ОТ-62. Нишата на гусеничните бронетранспортьори беше затворена, но останаха колесни превозни средства, които бяха обещаващи и имаха очевидни предимства: шасито беше по -надеждно и по -просто от това на гусени бронетранспортьори; такова оборудване е по -лесно да се ремонтира и поддържа дори на полето; по -висока скорост и обхват от проследяваните колеги.
Създаването на бронетранспортьор с формула на колелата 8х8 в Чехословакия започва в края на 1959 г. Съветският бронетранспортьор БТР-60, разработен в СССР от 1956 до 1959 г., оказа голямо влияние върху конструкторите на страните от Източния блок. Дизайнът и шасито на бронетранспортьора OT-64 SKOT (SKOT е съкращение от израза на чешки и полски език за „средноколесен брониран транспортьор“) явно е вдъхновен от съветската работа по BTR-60, но с известна външна прилика, возилата се различаваха значително едно от друго. Първите мащабни тестове на предсерийни превозни средства се провеждат още през 1961 г., а до октомври 1963 г. новият бронетранспортьор е напълно готов и пуснат в масово производство. Доставките на серийни бронетранспортьори за армиите на Полша и Чехословакия започват през 1964 г.
Серийното производство на новата бойна машина продължава от 22 октомври 1963 г. до юли 1971 г. Общо през това време около 4,5 хиляди бронетранспортьори OT-64 SKOT напуснаха заводските цехове в няколко версии. От тях около две хиляди бронетранспортьори влязоха на въоръжение в полската армия. И малко по -малко от една трета от произведените бронетранспортьори бяха изнесени. Например през 1968 г. 200 такива бронетранспортьора бяха поръчани от Египет, а през следващата година 300 превозни средства бяха поръчани от Индия.
Технически характеристики на OT-64 SKOT
Въпреки че характеристиките на съветския БТР-60 бяха познати в новия бронетранспортьор, дори външно превозните средства имаха забележими разлики. Например, на OT-64 SKOT празнините между първата и втората и третата и четвъртата ос бяха равни. Имаше по -голямо разстояние между втората и третата ос. В същото време задната броня на корпуса имаше обратен наклон на бронята, както беше реализирано на последната версия на известния немски полугусен бронетранспортьор Sd. Kfz 251 Ausf. D. Освен това дизайнерите поставиха вратите, през които моторизираните стрелци напуснаха отделението за войски. Носът на бойната машина също беше различен, с характерна клинообразна форма с долна бронирана плоча, която се отличаваше с по-малък наклон към вертикалата от горната броня.
Корпусът на чехословашкия бронетранспортьор е направен чрез заваряване от стоманени бронирани дебели с дебелина от 6 до 13 мм, осигурявайки на бойната машина само бронежилетка. За своето дете дизайнерите от Чехословакия и Полша избраха следното оформление. Пред корпуса имаше отделение за управление със седалките на командира на превозното средство и водача, който имаше на разположение устройство за нощно виждане. Моторното отделение беше разположено зад отделението за управление. В същото време отделението за войски заема по -голямата част от средната и задната част на корпуса. Той можеше да побере до 15 бойци, единият от които беше оператор на оръжия и седна на специален стол с регулируема височина, а останалите седнаха на легнали пейки по страните на корпуса един срещу друг. За да излязат, те могат да използват както задната двойна врата, така и два големи люка в покрива на корпуса на превозното средство.
Сърцето на бойната машина беше 8-цилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане Tatra, модел T-928-14, разположен в MTO, произвеждащ максимална мощност от 180 к.с. Двигателят беше свързан с полуавтоматична скоростна кутия Praga-Wilson (5 + 1). Мощността на двигателя беше достатъчна, за да ускори бронетранспортьора с бойно тегло 14,5 тона до скорост 95-100 км / ч по време на движение по магистралата, докато резервът на мощност на превозното средство беше до 740 км. На водата бронетранспортьорът се движеше поради две витла, монтирани в задната част на корпуса, в предната част имаше специална водоотблъскваща клапа. Максималната скорост на колата по водата е била 9-10 км / ч.
Всички колела на бойното превозно средство можеха да бъдат управлявани, първите два чифта колела бяха управляеми. В същото време задвижването на всички колела беше включено, бронетранспортьорът можеше да работи в режими 8x4 и 8x8. Характеристика на машината беше наличието на централизирана система за регулиране на налягането в гумите, която беше на разположение на механичното задвижване. Когато пътните условия се променят, водачът винаги може да промени налягането в гумите, за да увеличи способността на автомобила за проходимост, както и да изпомпва колелата в резултат на повреди, например в бойни условия.
Първата версия на APC няма оръжия и се използва само като брониран транспортьор за транспортиране на пехота. След това почти всички версии започнаха да инсталират кула с кръгово въртене, подобна на тази, която беше инсталирана на BRDM-2 и BTR-60PB / BTR-70. Основното въоръжение в тази версия е 14,5 мм тежка картечница KPVT, съчетана със 7,62 мм картечница ПКТ.
Оценка на бронетранспортьора OT-64 SKOT
Бронетранспортьорът OT-64 SKOT се оказа във всички отношения успешна бойна машина за времето си. Издаден в поредица, достатъчно голяма за европейските страни, този бронетранспортьор с четири задвижващи колела остава в експлоатация с чехословашката и полската армия дълго време и също е търсен на международния оръжеен пазар. Дори по време на съществуването на Източния блок той се изнася в 11 държави, конкурирайки се със съветските технологии. Вторият връх на експортните доставки настъпва още през 90 -те години след разпадането на социалистическия лагер, когато военно оборудване, което е на въоръжение в армиите на страните от Варшавския договор, се излива в износ, което представлява интерес за много развиващи се страни.
Създавайки нова бойна машина, инженерите от Чехословакия определено разчитат на съветския опит при създаването на BTR-60, но успяват да направят още по-интересна машина, която в някои отношения надминава своите съветски колеги. На първо място, OT-64 SKOT превъзхождаше съветските превозни средства от технологична гледна точка. Сърцето на бронетранспортьора беше дизелов двигател, който беше заимстван от камиона Татра-138. Използването на дизелов двигател повишава пожарната безопасност на автомобила. В допълнение, съветският BTR-60 използва чифт от два бензинови двигателя, докато OT-64 има един дизелов двигател, което намалява разхода на гориво и увеличава обхвата на плаване. Друго очевидно предимство беше опростеният дизайн на бронирания автомобил, както и неговата поддръжка и ремонт.
Предимството на OT-64 SKOT беше по-добрата бронезащита, въпреки че разликите в дебелината на броневите плочи не бяха толкова значителни. Така че тялото на BTR-60 е сглобено от бронирани плочи с дебелина от 5 до 9 mm, а тялото на OT-64 от бронирани плочи с дебелина от 6 до 13 mm. В същото време OT-64 SKOT беше значително по-тежък, бойното му тегло беше 14,5 тона срещу 9,9 тона за BTR-60. Също така бронетранспортьор от социалистическия лагер се отличаваше с големите си размери и по -забележим силует на бойното поле. Височината на бронетранспортьора е 2,71 м (включително кулата) или 2,4 м (по покрива), докато общата височина на съветския бронетранспортьор не надвишава 2,2 метра.
Предимствата на OT-64 SKOT се дължат и на неговото разположение с местоположението на двигателното отделение в средата на корпуса, а не в кърмата, както при BTR-60. Подобно решение направи възможно кацането през просторните люлеещи се врати в задната броня на корпуса. Моторизираните стрелци, напускащи бронетранспортьора, бяха защитени от челен огън на врага от целия корпус на бойната машина. В същото време на BTR-60, както и на BTR-70/80, поради внедреното оформление, кацането се извършва или през страничните врати отстрани на корпуса, или през люкове, разположени в покрива му, докато войниците са защитени от вражески огън много по -лошо. Този наследствен проблем с дизайна, характерен за най-масовите колесни бронетранспортьори от съветско / руско производство, се отърва единствено от модерното превозно средство „Бумеранг“, което е унифицирана колесна платформа, която може да се използва и като бронетранспортьор.
Въз основа на всичко казано можем да заключим, че OT-64 SKOT за времето си беше доста успешен бронетранспортьор. Дълго време той беше на служба със страните от социалистическия лагер и също беше активно популяризиран за износ. Това беше просто и надеждно превозно средство -амфибия с висока скорост и дълги разстояния. Малка част от бронетранспортьорите ОТ-64 все още са на въоръжение в армиите и полицейските структури на редица развиващи се страни.
