Работейки върху цикъла „Оръжията на Втората световна война“, понякога пробиваш толкова много информация, че волята и неволята тегли да пишеш по-широко за всеки момент. Както например се случи с историята на Марк Биркиер и неговото оръдие HS.404.
В статиите си за артилерията някак си позволих мисълта, че във всяко оръдие можеш да отвориш детективска история. Тук ще има още една Бондиана, с всички незаменими атрибути.
Но нека започнем с главния герой.
Марк, първоначално Биркигт. Роден в Швейцария, той учи там, служи и когато дойде време да се захване с бизнес, нямаше бизнес за Биркигт в родната му страна. И той отиде гастер в Испания. Е, просто нищо прилично не беше по -близо в началото на 20 -ти век.
В Испания Birkgit се занимава с откровени малки неща като проектиране на автомобили и мимоходом измисли карданния вал като начин за прехвърляне на въртящия момент от двигателя към колелата. Преди него Daimler и Benz използваха верижно задвижване в Mercedes.
А през 1904 г. в Барселона е основана La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., което означава „Испанско-швейцарска автомобилна фабрика“, където Марк Биркигт е бил главен изпълнителен директор и главен дизайнер.
И няма да се занимавам с автомобили през целия си живот, за да стана известен човек, като същите Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt продължи. Напред и нагоре.
Всичко беше толкова странно, но през 1914 г. той започна да се занимава с авиационни двигатели. Нещо повече, Birkigt проектира чудо-самолетен двигател Hispano-Suiza V8 V8 с водно охлаждане със 140 к.с.
С какво се сравнява този мотор? Е, нещо като пистолет Colt от 1911 г., пушка Мосин, картечница Максим. Класика за вековете.
Помислете само за цифрите: фирмата на Birkigt е произвела повече от 50 000 от тези двигатели по време на Първата световна война. Цялата Антанта летеше на двигателя, HS-V8 се произвеждаше по лиценз във Франция, Великобритания, САЩ, Италия, Русия и Япония.
Именно след войната на машините на Биркигт се появява фигурка на летящ щъркел - емблемата на известната френска изтребителна ескадра „Cigogne“(Щъркел).
Съгласете се, ще има двигатели за боклук - пилотите едва ли биха били толкова щедри.
И тогава имаше още два шедьовъра. В средата на 30-те години на миналия век Hispano-Suiza започва производството на дванадесет-цилиндровия самолетен двигател HS-12Y, който разполага с автоматично оръдие Hispano-Suiza HS.404 в разклона.
Моторното оръдие Hispano-Suiza Moteur Cannon стреля, както става ясно от снимката, не през лопатките на витлото, а през кухия вал, на който всъщност е прикрепено витлото. Това решение опрости много неща, като премахна необходимостта от инсталиране на синхронизатори.
Много държави бяха щастливи от това. Нека не отиваме далеч, тук е същият HS-12Y.
И ето ни VK-105PF.
Виждате ли разликата? Така че и аз не видях. Само вместо 404 -и имаме ШВАК.
Накратко, много хора харесаха мотора с оръдието. А парите за развитието на лицензираната емисия не потекоха дори като река в джоба на талантлив инженер.
Но се случи непредвидено обстоятелство. През 1936 г. в Испания избухва гражданска война. И без да знае как ще се развият обстоятелствата, Биркигт реши да напусне горещата Каталуния и да се премести във Франция.
Така Birkigt стана Birkier по френски. И той продължи да прави същото, тоест да произвежда самолетни двигатели и оръдия. И „Hispano-Suiza“постепенно започна дори да изтласква „Oerlikon“на пазара. Сънародници, това е хубаво нещо, но не в бизнеса, нали?
Но Биркиер, изгорен от огъня на гражданската война, не се фиксира във Франция и започва приятелство с англичаните, които харесват пистолета от "Hispano-Suiza" повече от "Oerlikon".
Защо не? Е, не е ШВАК да залагате на Spitfires, нали? И Birkier (нека го наречем засега така) започва да работи с британците. В град Грантъм е създадена Британската компания за производство и изследвания (BMARC), всъщност дъщерно дружество на Hispano-Suiza. BMARC произвежда въздушни оръдия Hispano-Suiza повече от 20 години.
Докато британците строиха завода, настройваха производството и всичко останало, то се запали във Франция. Освен това се запали изцяло.
През 1937 г. предприемчивите господа във френското правителство излязоха с добра идея за национализация. Наистина, защо има частни търговци, които правят бизнес с доставки за армията? И, освен това, не свои, а извънземни. И господата започнаха да национализират всички предприятия, работещи с военното ведомство.
Марк Биркиер и неговата компания "Hispano-Suiza" влязоха в това шоу през целия път и съвсем очаквано пострадаха изцяло. Заводът на компанията в Bois Colombes е национализиран, а всички прототипи и проекти на Birkier са конфискувани.
През 1938 г. Birkier и Hispano-Suiza подават молба за фалит и започва следващата част от шоуто.
Биркиер отново става Биркигт, всичко, което може да бъде евакуирано от Франция, е транспортирано до родината му в Швейцария, където основава нова компания Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Във Франция те потриха ръце в очакване на печалби и дивиденти от конфискации и национализации. Всички разработки на Marc Birkier бяха прехвърлени в държавния арсенал на Chatellerault ("Manufacturing d'Armes de Châtellerault"), където военните мъдреци щяха да завършат независимо разработката, да я въведат в серията и да започнат производството на нови оръжия.
Проблемите започнаха веднага след като се оказа, че Биркигт в никакъв случай не е глупак и извади всичко, което можеше. И той можеше да направи много, плюс основното - главата си. Французите бяха изправени пред пълно фиаско, защото не само че не можеха да уредят навременното освобождаване на оръжия съгласно вече подписаните договори, така че това, което беше пуснато, беше невъзможно да се получи документална подкрепа.
В Chatellerault един пистолет след друг беше премахнат от дневния ред. Като цяло французите успяха да запазят само въпроса HS.404 на правилното ниво. Версията на кулата HS.405 и 23 мм оръдия HS.406 и HS.407 до началото на 1939 г. съществуват само в единични екземпляри. Гледайки напред, трябва да се каже, че тези оръдия никога не са били овладени от французите и само 404 са останали на въоръжение.
Междувременно Birkigt в Швейцария постепенно се възстановяваше от удара, нанесен от французите, и едновременно с това настройва производството на оръдия в Швейцария и Великобритания. Имаше проблеми, но със съвсем различен план.
Ситуацията беше просто прекрасна: във Франция имаше утвърдено производство без най-малък шанс за по-нататъшна модернизация и развитие, в Швейцария възроденият Hispano-Suiza предложи на потенциалните клиенти както оръжия, така и цялата съответна документация. Ситуацията с производството беше малко по -лоша.
Като цяло много държави, закупили лиценз за производството на HS.404, бяха поставени в доста грозна ситуация, тъй като например в случая със САЩ закупеният лиценз предполагаше сключване на договор с френската страна, която не успя да осигури техническа поддръжка за продадените продукти.
Това дори може да се нарече отмъщение от страна на Биркиер, но - нищо лично, нали?
И тогава започна Втората световна война и Франция не стана такава. Войната естествено раздели Швейцария и Великобритания, които попаднаха в различни лагери.
Но британците имаха проблеми с производството на 404. Големи проблеми. И все повече оръжия бяха необходими и заводът BMARC сякаш се справяше с обемите, но качеството на оръжията беше (по мнението на британците) неприемливо.
Британското военно министерство дори предприе безпрецедентна стъпка - съгласи се да достави лицензиран HS.404 от САЩ по Lend -Lease. И след като беше доставена първата партида, британците разбраха, че оръжията им са съвсем нормални.
В Съединените щати те не плакаха прекалено много и веднага след като върнаха партията, ги инсталираха на Airacobras и се отърсиха от Съветския съюз. Това бяха същите онези ужасни оръжия Oldsmobile, за които е писано доста и нито дума добре.
А сред британците имаше оръдейни урагани (е, беше необходимо по някакъв начин да се направи този ковчег конкурентен) и Spitfires. Битката за Великобритания продължаваше и оръжията бяха в голямо търсене.
И тогава се намесиха господа от британското разузнаване. Жителите на Швейцария се свързаха с Марк Биркигт и се опитаха да обяснят, че британски господа и господа искат помощ с оръжията. Във Великобритания правото на частна и интелектуална собственост се зачита високо, не както във Франция, но въпреки това те също могат да бъдат разбрани.
Биркигт разбра. Затова без много колебания той се съгласи да помогне. Малко вероятно е "Hispano-Suiza" и самият той да е претърпял безопасно друга конфискация на завода.
Като цяло Биркигт се съгласи на командировка във Великобритания. Но имаше малък проблем. Това е разузнаването на Германия, която също знаеше как да работи и лесно би погребала Биркигт, ако беше научил за плановете му.
Какво, какво и германците знаеха как.
Пътуването на Birkigt от Швейцария до Португалия по въздух отне 3 дни. Да, малко прекалено, но в Европа имаше война, така че дори неутралите имаха трудности. С помощта на шведската авиокомпания BOAS Birkigt лети от Швейцария през Австрия и Франция за Португалия.
А в Португалия, по -точно, недалеч от португалското крайбрежие, английска подводница чакаше Биркигт.
И само по този начин той успя да влезе на територията на Великобритания. Но какво не можеш да направиш в името на бизнеса …
Резултатът от пътуването беше усъвършенстваното оръдие HS.404, известно още като Hispano Mark II, което стана, ако не най -доброто оръжие на тази война, то най -масивното. И тогава повече от 20 години той беше на въоръжение във Великобритания като самолетен и зенитен пистолет.
За съжаление няма абсолютно никакви данни за това как и кога Биркигт се е върнал обратно.
Втората световна война погребва автомобилния бизнес на Биркигт и той напълно премина към авиационната тема.
Марката Hispano Suiza съществува и до днес. Вярно, в много пикантна форма. Както е изкупен от швейцарската компания "Oerlikon", която от своя страна е част от концерна "Rheinmetall Borsig".
Като цяло човек може само да се чуди как вчерашните врагове могат да станат съюзници, а приятелите и сътрудниците могат съвсем нормално да ви ограбят.
Явно Марк Биркигт е имал такава карма. Което обаче не му попречи да влезе в историята като един от представителите на инженерните гении.
