В Русия, специално за Въздушнодесантните войски, те ще създадат „Хеликоптерна въздушнодесантна бойна машина“, първите прототипи на новия хеликоптер трябва да влязат във войските през 2026 г. Това каза пред журналистите Сергей Романенко, който е изпълнителен директор на Московския хеликоптерен завод "Мил".
Както съобщава РИА Новости с позоваване на Сергей Романенко, понастоящем в рамките на работната група, заедно с Въздушно-десантните войски, са формирани технически изисквания за борбеното превозно средство за борба с хеликоптер във въздуха. Всички възможности за вертикално излитане и кацане, включително при работа в условия на голяма надморска височина. Съответното изявление Романенко направи в рамките на кръглата маса по време на форума „Армия-2018“. Той каза още, че според плана работата по разработката на новия хеликоптер ще започне през 2019 г., а армията ще получи първите прототипи през 2026 г.
Дотогава руските парашутисти ще се задоволяват със съществуващи бойни машини и модернизирани хеликоптери. По този начин, според Сергей Романенко, конструкторското бюро Mil активно разработва нови модификации на легендарния хеликоптер Ми-8 в интерес на ВВС на Русия. По-специално, хеликоптерът Ми-8АМТШ-ВН се създава специално за Въздушнодесантните сили, чието серийно производство се планира да стартира още през 2020 г. Прототипът на новия хеликоптер беше показан на затворената експозиция на форума Army-2018.
Ми-8АМТШ на МАКС-2017
Романенко отбеляза, че ПАО „Руски хеликоптери“работи по създаването на нов хеликоптер за кацане на базата на Ми-8АМТШ-Ми-8АМТШ-ВН на инициативна основа. Планира се създаването на два хеликоптера на базата на добре познатата машина, доказала се много добре по време на военните действия в Сирия. Първата модификация ще бъде предназначена за увеличаване на транспортния компонент на войските на ВВС на Русия. Вторият хеликоптер Ми-8АМТШ-ВН ще бъде проектиран да осигурява огнева поддръжка на парашутисти на бойното поле; това превозно средство ще получи по-мощни оръжия. Според Сергей Романенко серийното производство на леката версия на хеликоптера се планира да започне през 2020 г. в завода за хеликоптери на Улан-Уди, а тежката версия-през първата половина на 2021 г.
Апел към съветското наследство
Заслужава да се отбележи, че идеята за създаване на „летящи бронирани превозни средства“не е нова и има право на съществуване. Тази концепция не само беше сериозно обмислена в СССР, но беше приложена и в метал. Известният „Крокодил“- хеликоптерът Ми -24 беше въплъщение на идеята за създаване на летяща бойна машина на пехотата. Въз основа на своята концепция този хеликоптер е транспортен и боен хеликоптер, тъй като може лесно да вземе на борда до осем парашутисти и да носи на борда мощни ударни оръжия, предназначени за огневата им поддръжка на бойното поле. Транспортната кабина, проектирана да превозва 8 парашутисти, беше запазена от своя наследник-дълбоко модернизирана версия на Ми-24В, хеликоптера Ми-35М. Всички серийни хеликоптери Ми-24/35 бяха използвани на практика за решаване на различни задачи от комбинирано въоръжение-десантиране на войски, огнева поддръжка на войски, унищожаване на бронирани машини и жива сила на противника и неговите огневи точки, транспортиране на товари, евакуация на ранените (можете да вземете два тежко ранени на носилка на борда, два леко ранени и двама придружаващи) в повече от 30 войни и локални конфликти по света. В същото време хеликоптерите най -често са били използвани като ударни хеликоптери за поражение на различни наземни цели от въздуха.
В Съединените щати имаше подобни съветски възгледи за хеликоптерните технологии, които станаха широко разпространени по време на войната във Виетнам, където хеликоптерите играеха много важна роля. Като част от прилагането на тези възгледи на практика е създаден многофункционален хеликоптер UH-60 Blackhawk, който може да носи напреднал комплекс от ударни оръжия, а също така да приема на борда до 11 парашутисти или 6 ранени на носилки. За разлика от Ми-24, американският хеликоптер няма броня и не може да се използва като щурмов самолет.
Американски многофункционални хеликоптери UH-60 Blackhawk
В същото време в Съветския съюз до 80 -те години на миналия век се е развила двойна схема за използване на парашутисти. Планира се "стратегическият" десант да бъде свален с парашут заедно с военна техника от транспортни самолети; той принадлежеше на Въздушнодесантните сили от централно подчинение на Генералния щаб и Министерството на отбраната на страната. Същевременно се създават въздушно -десантни щурмови части, които са пряко подчинени на военните окръзи. Тези части бяха предназначени за десантиране на тактически хеликоптери, които бяха разположени сравнително близо до линията на контакт на войските, основната цел на тези десанти беше да дезорганизира близкия тил на противника. През 80 -те години на миналия век нова тактика на „оперативни маневрени групи“(отделни армейски корпуси) също е изградена специално за тях. По време на настъпателни операции с тяхно участие се планираше да се комбинират действията на механизирани бригади с използването на десантно -десантни полкове.
Приблизително през същите години Съветският съюз решава да създаде истинска летяща бойна машина за пехота или BMD специално за нуждите на десантно -десантните подразделения. Новият хеликоптер трябваше едновременно да се превърне както в защитено превозно средство, така и в средство за огнева поддръжка на парашутисти.
Нереализиран проект - Ми -42
В началото на 80 -те години на миналия век, след създаването на армейски авиационни структури като част от Сухопътните войски на СССР, неговото командване започна работа за разработване на собствени изисквания за ново поколение армейски хеликоптери. Планирано е основата на армейската авиация да бъдат бойните машини на пехотните вертолети на VBMP, което би увеличило маневреността не само на десантно десантиране, но и на мотострелкови и разузнавателни части и подразделения на сухопътните войски. Основните задачи на VBMP включват осъществяване на спешното прехвърляне на войски, тактически десанти, въздушни набези с унищожаване на вражеска сила и техника с въздушно оръжие, както и въздушна подкрепа за бойните операции на десантните сили на земята, когато улавяне и задържане на обекти и отбранителни линии в тила на противника.
Освен това VBMP трябваше да решава спомагателни задачи: да извършва транспортиране на стоки и оръжия, да евакуира ранените, да осигурява разузнаване, комуникации и операции по търсене и спасяване. В същото време такива хеликоптери е трябвало да се използват в условия, адекватни на действията на Сухопътните войски, изисквали са да са всесезонни, денонощни, както през деня, така и през нощта, и да могат да работят на всякакъв терен. Също така към VBMP бяха наложени изисквания за простота на пилотиране, непретенциозност при поддръжката, възможност за взаимодействие със системите за материално -техническо снабдяване и оръжия на Сухопътните войски.
Московският хеликоптерен завод „Мил“получи възложението на Военно-промишлената комисия към Министерския съвет на СССР за разработване на VBMP през март 1985 г. Готовият по това време проект за хеликоптер Ми-40 не отговаря на високите изисквания от страна на клиента, поради което е отхвърлен. В същото време инженерите от фабричното конструкторско бюро, ръководено от главния дизайнер А. Н. Иванов започна работа по проектирането на хеликоптера Ми-42, който беше VBMP на принципно нова схема.
Кацане от Ми-35М
Съветските конструктори щяха да компенсират реактивния момент на главния ротор и да извършат контрола на посоката на хеликоптера не с обичайния опашен ротор, а с нова система от типа NOTAR, която през онези години стана широко разпространена на светлината превозни средства на американската компания Hughes. Системата NOTAR беше газово-въздушен канал, който се движеше вътре в опашната стрела, в който с помощта на вентилатори се подаваше сгъстен въздух, излизащ под високо налягане от редица прорези и дюзи с дефлектори. Този въздух, в комбинация с индуктивния поток под ротора, създава странична аеродинамична сила върху гредата, която отклонява реактивния момент на витлото. Дюзите с дефлектори, разположени в края на гредата, бяха предназначени за управление на посоката на машината. Отсъствието на опашен ротор в дизайна трябваше да повиши безопасността на парашутистите в близост до винтовката, както и да увеличи бойната оцеляване на хеликоптера. Освен това, поради наличието на реактивни отработени газове от дюзите, се генерира допълнителна задвижваща сила, необходима за постигане на посочената в изискванията на клиента скорост на полета - тя беше доста висока - 380-400 км / ч.
В допълнение към принципно новата система NOTAR, по искане на клиента, в дизайна на хеликоптера Ми-42 бяха въведени и други иновации. Военните изискват от конструкторите на Мил ОКБ не само да осигурят транспортирането на войскови отряди до ВБМП, но и да поставят на борда тежка система за наблюдение и полет, полезна за всички времена, мощни оръжия и подобрено резервиране, въоръжението на новия машината практически няма да се различава от "летящия" танк Ми-28 … Всъщност военните са мечтали за летяща бойна машина на пехотата. В същото време апетитът им нарастваше през цялото време: от изискването за увеличаване на наличните боеприпаси до използването на дизелово гориво като гориво и за опростяване на пилотирането, така че един обикновен сержант на две години лесно да се справи с хеликоптера.
Всички тези изисквания значително усложниха дизайна на новия хеликоптер. Конструкторите не успяха да осигурят определеното излетно тегло на Ми-42. Вместо принудителния двигател TVZ-117 беше необходимо да се обмислят други, понякога напълно необичайни за тях варианти за електроцентрали, както съществуващи, така и обещаващи. Неслучайно специалисти от CIAM, TsAGI, NIIAS и други съветски институти на авиационната индустрия и клиента са участвали активно в научни изследвания като част от разработването на VBMP. Предварителният проект и пълномащабният модел на хеликоптера Ми-42 бяха многократно променяни по време на процеса на проектиране. На такъв тежък хеликоптер производителността и ефективността на системата NOTAR предизвикаха съмнения сред дизайнерите. Поради тази причина в крайна сметка беше решено да го изоставим в полза на опашния ротор-фенестрон (фенестронът е затворен опашен ротор, „витло в пръстен) и задвижващи вентилатори, разположени отстрани на хеликоптера. В крайна сметка експертите стигнаха до заключението, че просто не е възможно да се създаде нов хеликоптер в строго съответствие със спецификациите на клиента, предвид техническото ниво на развитие на приборостроенето и технологиите, налични в СССР. До края на 80-те години работата по създаването на хеликоптера Ми-42 беше спряна, а последващият разпад на СССР само окончателно сложи край на този проект.
Предполагаем външен вид на хеликоптера Ми-42
Идеята за създаване на пълноценна летяща въздушно-десантна бойна машина не е умряла през всичките тези години, редовно се появява под формата на публикации, засягащи обещаващата поява на десантни щурмови части. И нарастващите изисквания за мобилността на войските и високият темп на всички военни операции, провеждани днес, продължават да връщат Министерството на отбраната към идеята за създаване на пълноценна бордова машина с хеликоптер. Изглежда, че е започнал нов кръг от тази история. И ние имаме всички шансове до 2026 г. да видим нов десантно -щурмов хеликоптер, който ще може да върне концепцията на VBMP от 80 -те години на миналия век.
