Танковете като квинтесенция на наземните бойни превозни средства винаги са се отличавали със способността си да издържат на удар. За тази цел танковете са оборудвани с масивна броня, която е максимално подсилена в предната част на корпуса. От своя страна разработчиците на противотанкови оръжия полагат всички усилия да проникнат в тази броня.
Но преди да удари танк, той трябва да бъде открит и след като е открит, да удари активно маневрираща цел, във връзка с което значението на камуфлажните системи и методите за увеличаване на маневреността на танкове и друго сухопътно бойно оборудване нараства.
Преобличане
Откриването на наземно бойно оборудване се извършва в акустичен, оптичен, видим, термичен и радиолокационен диапазон на дължината на вълната. Наскоро към този списък бяха добавени сензори, способни да работят в ултравиолетовия диапазон, способни ефективно да откриват противотанкови ракети от изгорелите газове на двигателя.
Най -простият и широко използван метод за намаляване на видимостта на наземното бойно оборудване в оптичните видими, термични и радарни дължини на вълните е използването на специални покривни материали. Продуктите на компанията NII-Steel със символичното име „Cape“са широко използвани в Русия.
Въпреки простотата и ефективността на този камуфлажен метод, в контекста на интензивното разработване на разузнавателни средства (сензори) и автоматизацията на обработката на разузнаването, използването само на камуфлажни наметки може вече да не е достатъчно.
В тази връзка в индустриално развитите страни по света тече разработването на вградени и окачени активни камуфлажни системи, способни да променят оптичната и термичната характеристика на наземните бойни машини
Едно от тези разработки е активната камуфлажна система Adaptiv на британската компания BAE Systems. За първи път камуфлажната система Adaptiv беше демонстрирана на изложението DSEI 2011 като част от шведската бойна машина за пехота CV-90 (BMP) (във версията с лек танк).
]
Външната част на активната камуфлажна система Adaptiv е сглобена от шестоъгълни плочки със страничен размер 15 см, способни да контролират температурата на повърхността. Топлинните сензори, инсталирани на превозното средство, получават матрица на фоновата температура от страната зад замаскираната страна. Въз основа на получените данни системата променя температурата на плочките, „размазвайки“подписа на бронирания автомобил върху фона. Размерите на плочките са оптимизирани за ниска видимост в топлинния диапазон на разстояние около 500 метра и скорости до 30 километра в час.
Наличието на горещ двигател и шаси, които могат лесно да бъдат разграничени в изображенията от термовизора, дадени в началото на тази статия, могат да попречат на камуфлажа на бронирани превозни средства на фона на околната повърхност. Не е лесно да скриете мощен източник на топлина като резервоар за дизел или газова турбина.
В този случай системата Adaptiv може да се използва за изкривяване на подписа на наземна бойна машина, за да изглежда тя например като цивилен транспорт (нека оставим настрана етичната страна на подобно „прикриване“) или наземни превозни средства от друг клас. Например врагът вярва, че е намерил бронетранспортьор или MRAP, и използва малкокалибрено оръдие, за да го победи, като демаскира позицията си, но всъщност той атакува танк, който оръдието с малък калибър няма да предизвика критично щети и които ще унищожат разкрития враг с ответна стрелба.
За камуфлаж във видимия диапазон на дължината на вълната в активната камуфлажна система Adaptiv трябва да се използват електрохромни дисплеи с разделителна способност 100 пиксела на плочка. Това ще позволи да се възпроизведе фоновото изображение зад бронираната машина с висока точност.
Консумацията на енергия на активната камуфлажна система Adaptiv по отношение на контрола на инфрачервения подпис е до 70 вата на квадратен метър от маскираната повърхност; за контролиране на визуалния подпис са необходими още 7 вата на квадратен метър. Системата Adaptiv тежи около 10-12 килограма на квадратен метър, което ще позволи да се използва на почти всички видове наземни бойни машини.
В Русия се разработва активна камуфлажна система от компаниите Ruselectronics и TsNIITOCHMASH за използване в обещаващото оборудване на Ratnik-3.
Домашната активна камуфлажна система се основава на използването на специален електрически контролиран материал - електрохром, който може да променя цвета си в зависимост от входящите електрически сигнали, за да осигури съответствие с маскираната повърхност и заобикалящата я среда. Декларираната консумация на енергия е 30-40 вата на квадратен метър.
Използването на активни камуфлажни системи ще изисква тяхното захранване, което може да бъде осигурено от платформи с електрическо задвижване, чието използване разгледахме в статията: Електрически резервоар: перспективи за използване на електрическо задвижване в наземно бойно оборудване.
В допълнение към осигуряването на енергия на активните камуфлажни системи, наземните бойни превозни средства с електрическо задвижване ще имат по -малко шум, както и възможност за временно изключване на дизеловата / газовата турбина, интегрирана с електрогенератора, осигурявайки работата на бойната машина поради буферни батерии, което значително ще опрости работата на активната камуфлажна камуфлажна система в термичния диапазон.
Маневреност
Продължителната конфронтация между снаряда и бронята доведе до факта, че масата на съвременните основни бойни танкове (MBT) е един и половина до два пъти масата на MBT, които са били в експлоатация преди половин век. Не е изненадващо, че от време на време се появяват концепции за изоставяне на увеличаването на бронята в полза на увеличаване на маневреността на отделните бойни единици и подвижността на субединици.
Един от най -големите проекти от този тип е програмата American Future Combat Systems (FCS). Като част от програмата се планираше създаването на поредица от унифицирани превозни средства, базирани на едно шаси. По принцип идеята не е нова, като се има предвид, че в Русия се планира да се направи нещо подобно на платформата Армата. Разликата в програмата FCS може да се счита за изискване за ограничаване на максималната маса на бойните машини на ниво 20 тона. Това ще осигури на агрегатите, оборудвани с превозни средства, разработени по програмата FCS, най-висока мобилност поради възможността за бързо прехвърляне на транспортни самолети Lockheed C-130 по-близо до предната линия, а не само тежките Boeing C-17 и Lockheed C-5, които може да се използва не от всяко летище.
В допълнение към наземните бойни машини, реализирани на една платформа, програмата на FCS трябваше да създаде безпилотни въздушни и наземни системи, сензори и оръжия, способни да функционират в рамките на „системата от системи“на единно мрежово-ориентирано бойно поле.
Основната ударна сила трябваше да бъде лек танк със 120 мм оръдие за монтирана бойна система (MCS) XM1202. Освен това масата му също трябваше да бъде около 20 тона, което е три пъти по -малко от масата на съществуващите MBT M1A2 „Abrams“от последните модификации.
Разбира се, дори като се вземат предвид използването на най -новите композитни материали, беше невъзможно да се създаде броня за лек резервоар, еквивалентен на този, инсталиран на M1A2 Abrams MBT, така че разработчиците обмисляха други начини за увеличаване на степента на оцеляване на XM1202. По -специално се предполагаше, че ще намали вероятността от удари в резервоар поради многостепенна защита, включително следните нива:
- избягване на среща - избягване на сблъсъци с превъзходни сили на противника;
- избягване на откриване - за да се избегне откриване чрез намаляване на видимостта в оптичните термични, видими, радарни и акустични спектри;
- избягване на придобиване - за избягване на улавяне чрез ескорт чрез противодействие на противникови системи за насочване;
- избягвайте попадение - за да избегнете попадение с помощта на активни защитни комплекси;
- избягване на проникване - за да се избегне проникване с помощта на обещаваща композитна броня, както и обещаваща електрическа броня, чийто принцип се основава на ефекта на мощен електрически заряд при проникване в раздалечени контактни плочи;
- избягвайте убийството - избягвайте смъртта на бойна машина в случай на поражение чрез увеличаване на оцеляването чрез оптимизиране на разположението на отделенията и оборудването.
На теория всичко по -горе може да работи, но на практика почти всички изброени елементи могат да бъдат приложени на всеки съвременен MBT, включително в процеса на модернизация. В същото време обещаващият XM1202 все още ще отстъпва дори на съществуващия MBT по отношение на точката за избягване на проникване, приближавайки се по този параметър по -вероятно към бойните машини на пехотата (BMP) или леките танкове.
В крайна сметка високата цена, сложността на внедряването на отделни компоненти и неизбежността на компромисни решения доведоха до закриването на програмата FCS през май 2009 г.
Възможно ли е изобщо да се внедри по същество лек танк, способен да се конкурира наравно с MBT с пълна бронежилетка? В края на краищата, намаляването на теглото, например до 20 тона, при запазване на мощността на двигателя на ниво 1500-2000 конски сили, ще позволи на лек резервоар да има специфична мощност от 75-100 конски сили на тон и в резултат на това, изключителни динамични характеристики
Отговорът е по -скоро отрицателен. Маневреността и високите динамични характеристики сами по себе си няма да осигурят достатъчна защита на наземното бойно оборудване, в противен случай всеки би се сражавал на Бъги.
В същото време, като допълнение към броневата защита, високите динамични характеристики и способността за интензивно маневриране могат да помогнат за увеличаване на оцеляването на бронираните машини на бойното поле. Това може да бъде особено ефективно при въвеждане на усъвършенствани автоматични системи за управление на движението (автопилоти) в комбинация с електрическо задвижване на наземно бойно оборудване.
Автопилотът на обещаваща бойна машина трябва да извършва непрекъсната ориентация в терена, като взема предвид анализа на височините на терена, данните за околните изкуствени обекти и естествените препятствия, получени от високоточна карта на терена, както и от бордови сензори - радари, лидари, термовизори и видеокамери.
Въз основа на получените данни автопилотът може да формира няколко маршрута на екрана за преглед, които са най -защитени от вражески атаки от застрашени посоки, подобно на това, което сега се прави от навигационните програми за автомобили, когато се движите из града, по маршрути, вградени в задръствания в акаунта.
Освен това, ако се открие изстрелване на ракета / граната, автоматизацията трябва, въз основа на данни за околния терен, да определи възможни позиции, които осигуряват подслон от ракета / граната. Освен това, в зависимост от активирания режим, бойното превозно средство или автоматично прави кратко енергийно хвърляне, за да избегне ракета / граната, или подава алармен сигнал с показването на защитени позиции на екрана за преглед, след което водачът на оператора просто трябва прободете избраната позиция на сензорния екран, след което колата автоматично ще направи защитна маневра.
Разбира се, експлоатацията на такива системи трябва да отчита местоположението на съюзническите бойни превозни средства и слезлите войници, разположени наблизо.
При стрелба от ръчни противотанкови гранатомети (РПГ) и противотанкови ракетни комплекси (ПТРК) от разстояние 500-5000 метра, в зависимост от разстоянието и вида ракета / граната, ще минат около 3-15 секунди между изстрела и момента, в който той удари бойното превозно средство, което може да бъде напълно достатъчно за изпълнението на енергична отбранителна маневра както в автоматичен, така и в полуавтоматичен режим.
Изход
Усъвършенстваните системи за укриване и повишената маневреност няма да заменят бронята и системите за активна отбрана, но могат да ги допълнят, значително увеличавайки оцеляването на обещаващи наземни бойни машини на бойното поле.
Въвеждането на електрически задвижващи системи ще помогне да се осигури ефективната работа на усъвършенстваните активни камуфлажни системи и повишената маневреност на обещаващи наземни бойни машини.
