От създаването си военната авиация се стреми да увеличи скоростта и височината на самолетите. Увеличаването на височината на полета направи възможно излизането от зоната на унищожение на зенитната артилерия, комбинацията от голяма надморска височина и скорост направи възможно получаването на предимства във въздушния бой.
Нов крайъгълен камък в увеличаването на височината и скоростта на полет на бойните самолети беше появата на реактивни двигатели. Известно време изглеждаше, че авиацията има само един начин - да лети по -бързо и по -високо. Това беше потвърдено от въздушните битки по време на Корейската война, в които се сблъскаха съветските изтребители МиГ-15 и американските изтребители F-80, F-84 и F-86 Sabre.
Всичко се промени с появата и развитието на нов клас оръжия - зенитно -ракетни системи (ЗРК).
Епохата на системата за противовъздушна отбрана
Първите образци от системи за ПВО са създадени в СССР, Великобритания, САЩ и нацистка Германия по време на Втората световна война. Най-големи успехи бяха постигнати от германски разработчици, които успяха да донесат системите за ПВО Reintochter, Hs-117 Schmetterling и Wasserfall на етапа на пилотно производство.
Но системите за ПВО получиха значително разпространение едва през 50-те години на ХХ век с появата на съветските системи за ПВО C-25 / C-75, американската MIM-3 Nike Ajax и британската Bristol Bloodhound.
Възможностите на системата за противовъздушна отбрана бяха ясно демонстрирани на 1 май 1960 г., когато на височина около 20 километра беше свален американски високопланински разузнавателен самолет U-2, който преди това е извършвал разузнавателни полети над територията на СССР много пъти, оставайки недостъпен за изтребители.
Първото мащабно използване на системата за ПВО обаче е извършено по време на войната във Виетнам. Системите за противовъздушна отбрана S-75, прехвърлени от съветската страна, принудиха американската авиация да отиде на ниски височини. Това от своя страна изложи самолета на зенитно-артилерийски огън, който представляваше около 60% от свалените американски самолети и хеликоптери.
Известно забавяне в авиацията беше дадено от увеличаване на скоростта - като пример можем да посочим американския стратегически свръхзвуков разузнавателен самолет Lockheed SR -71 Blackbird, който поради високата си скорост над 3 M и надморска височина до 25 000 метра, никога не е бил свален от система за ПВО, включително по време на войната във Виетнам. Въпреки това SR-71 не прелита над територията на СССР, а само от време на време улавя малка част от съветското въздушно пространство близо до границата.
В бъдеще заминаването на авиацията на ниски и свръхмалки височини стана предопределено. Подобряването на системата за ПВО направи почти невъзможни полетите на бойни самолети на голяма надморска височина. Може би това до голяма степен повлия на изоставянето на проекти на такива високоскоростни високоскоростни бомбардировачи като съветския Т-4 (продукт 100) на конструкторското бюро Сухой или американския северноамерикански XB-70 Valkyrie. Основната тактика на бойната авиация е летенето на ниска надморска височина в режим на завой на терена и нанасяне на удари с помощта на радарни „мъртви зони“и ограничаване на характеристиките на зенитните управляеми ракети (ЗРК).
Решението за отговор беше появата във въоръжението на войските на ПВО на системата за ПВО от малък обсег от типа С-125, способна да поразява високоскоростни нисколетящи цели. В бъдеще броят на типовете системи за противовъздушна отбрана, способни да се справят с нисколетящи цели, непрекъснато се увеличава-системата за ПВО Стрела-2М, зенитно-ракетно-оръдиен комплекс Тунгуска (ZRPK), преносими зенитно-ракетни комплекси (ПЗРК) се появи. Въпреки това нямаше къде да напуснат ниските височини на авиацията. На средна и голяма надморска височина поражението на самолетите SAM беше почти неизбежно, а използването на малка надморска височина и терен, достатъчно висока скорост и през нощта, даде възможност на самолета да атакува целта успешно.
Квинтесенцията на развитието на системите за ПВО бяха най-новите съветски, а след това и руски комплекси от семейство С-300 / С-400, способни да поразяват въздушни цели на разстояние до 400 км. Още по-забележителни характеристики трябва да притежава обещаващата система за противовъздушна отбрана S-500, която трябва да бъде приета за експлоатация през следващите години.
„Невидим самолет“и електронна война
Отговорът на производителите на самолети беше широкото въвеждане на технологии за намаляване на радара и термичния подпис на бойните самолети. Въпреки факта, че теоретичните предпоставки за развитието на ненатрапчиви самолети са създадени от съветския физик -теоретик и учител в областта на дифракцията на електромагнитни вълни Петър Яковлевич Уфимцев, те не получиха признание у дома, но бяха внимателно проучени „в чужбина“, в резултат на което в околната среда Първите самолети са създадени в най-строга тайна, чиято основна отличителна черта е максималното използване на технологии за намаляване на видимостта-тактическият бомбардировач F-117 и стратегическият бомбардировач B-2.
Необходимо е да се разбере, че технологиите за намаляване на видимостта не правят самолета „невидим“, както може да се мисли от общия израз „невидим самолет“, а значително намаляват обхвата на откриване и обхвата на улавяне на самолета от глави за самонасочване на ракети. Въпреки това усъвършенстването на радара на съвременните системи за ПВО принуждава ненатрапчивите самолети да се „гушкат“на земята. Също така, незабележими самолети могат лесно да бъдат открити визуално през деня, което стана очевидно след унищожаването на най-новия F-117 от древната система за противовъздушна отбрана S-125 по време на войната в Югославия.
В първия "стелт самолет" летателните характеристики и експлоатационната надеждност на самолетите бяха жертвани на стелт технологиите. В самолетите от пето поколение F-22 и F-35 стелт технологиите се комбинират с доста високи летателни характеристики. С течение на времето стелт технологиите започнаха да се разпространяват не само до пилотирани самолети, но и до безпилотни летателни апарати (БЛА), крилати ракети (CR) и други оръжия за въздушна атака (SVN).
Друго решение беше активното използване на електронна война (EW), чието използване значително повлия на обхвата на откриване и унищожаване на ракетни комплекси ПВО. Оборудването за електронна война може да бъде поставено както на самия носител, така и на специализирани самолети за електронна война или фалшиви цели като MALD.
Всичко по -горе, заедно, значително усложни живота на ПВО поради значително намаленото време за откриване и атакуване на цели. От разработчиците на системата за ПВО бяха необходими нови решения за промяна на ситуацията в тяхна полза.
AFAR и SAM с ARLGSN
И такива решения са намерени. На първо място, възможността за откриване на цели на ракетната система за ПВО беше увеличена поради въвеждането на радар с активна фазирана антенна решетка (AFAR). Радарите с AFAR имат значително по -големи възможности в сравнение с други видове радари при откриване на цели, изолирането им на фона на смущения, възможността за заглушаване на самия радар.
На второ място, се появиха ракети с активна радарна антенна решетка, като която може да се използва и AFAR. Използването на ракети с ARLGSN ви позволява да атакувате цели с почти всички боеприпаси на системата за противоракетна отбрана, без да отчитате броя на каналите за осветяване на целта на радарната система за ПВО.
Но много по-важна е възможността за издаване на целево обозначение на зенитни ракети с AFAR от външни източници, например от самолети за радарно откриване на ранен обсег (AWACS), дирижабли и балони или безпилотни летателни апарати AWACS. Това дава възможност да се изравни обхватът на откриване на нисколетящи цели с обхвата на откриване на височинни цели, неутрализирайки предимствата на полета на ниска височина.
В допълнение към ракетите с ARLGSN, способни да се ръководят от външно обозначение на целта, се появяват нови решения, които могат значително да усложнят действията на авиацията на ниски височини.
Нови заплахи на ниска надморска височина
ЗРК с газодинамично / пароструйно управление, осигурено, наред с други неща, чрез напречно разположени микромотори, набират популярност. Това позволява на ракетите да реализират претоварване от порядъка на 60 G, за да унищожат високоскоростни маневрени цели.
Разработени са управляеми снаряди и снаряди с дистанционна детонация по траекторията за автоматични оръдия, които могат ефективно да поразят високоскоростни нисколетящи цели. Оборудването на зенитната артилерия с високоскоростни насочващи устройства ще им осигури минимално време за реакция при внезапно появяващи се цели.
С течение на времето сериозна заплаха ще се превърне с незабавна реакция в системи за ПВО, базирани на лазерно оръжие, които ще допълнят традиционните зенитни управляеми ракети и зенитната артилерия. На първо място, тяхната цел ще бъдат управлявани и неуправляеми авиационни боеприпаси, но превозвачите също могат да бъдат атакувани от тях, ако се окажат в засегнатата зона.
Не може да се изключи вероятността от появата на други системи за ПВО-малки по размер автоматизирани системи за ПВО, работещи на принципа на своеобразни „минни полета“за нисколетяща авиация, „ПВО“системи за ПВО на базата на БЛА с дълъг полет или на базата на дирижабли / балони, маломерни безпилотни летателни апарати-камикадзе или други досега изглеждащи екзотични решения.
Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че авиационните полети на ниска височина могат да станат много по-опасни, отколкото дори по време на Втората световна война или войната във Виетнам
Историята се развива по спирала
Повишената вероятност самолети да бъдат ударени на ниска надморска височина може да ги принуди да се върнат на по -голяма надморска височина. Колко реалистично и ефективно е това и какви технически решения могат да допринесат за това?
Първото предимство на самолетите с голяма височина на полета е гравитацията - колкото по -висок е самолетът, толкова по -голяма и по -скъпа трябва да бъде системата за противоракетна отбрана, за да я победи (за да осигури необходимата енергия за ракетата), натоварването с боеприпаси във въздуха отбранителната ракетна система, която включва само ракети с дълъг обсег, винаги ще бъде много по-малка от ракетната система за средна ПВО и с малък обсег. Обхватът на унищожаване, деклариран за ракетната система за противовъздушна отбрана, не е гарантиран на всички допустими височини - всъщност засегнатата зона на ракетната система за ПВО е купол и колкото по -голяма е височината, толкова по -малка става засегнатата зона.
Второто предимство е плътността на атмосферата - колкото по -голяма е надморската височина, толкова по -ниска е плътността на въздуха, което позволява на самолета да се движи със скорости, които са неприемливи, когато летят на ниски височини. И колкото по -висока е скоростта, толкова по -бързо самолетът може да преодолее зоната на унищожение на ракетната система за ПВО, която вече е намалена поради голямата височина на полета.
Разбира се, не може да се разчита само на надморска височина и скорост, тъй като ако това беше достатъчно, проектите на високоскоростните бомбардировачи Т-4 на конструкторското бюро „Сухой“и XB-70 Valkyrie отдавна биха били реализирани под една форма или друг и SR-разузнавателният самолет 71 Blackbird щял да получи прилично развитие, но това все още не се е случило.
Следващият фактор за оцеляването на височинни самолети обаче, както и такива на ниска надморска височина, ще бъде широкото използване на технологии за намаляване на видимостта и използването на усъвършенствани системи за електронна война. Високоскоростният самолет с висока надморска височина ще изисква разработване на покрития, които да издържат на високотемпературно нагряване. В допълнение, формата на корпуса на високоскоростни самолети може да бъде по-фокусирана върху решаването на аеродинамични проблеми, отколкото стелт проблеми. В комбинация това може да доведе до факта, че видимостта на високоскоростни високоскоростни самолети може да бъде по-висока от тази на самолети, предназначени за полети на ниска височина с дозвукови скорости.
Възможностите на средствата за намаляване на сигнатурата и системите за електронна война могат значително да намалят, ако не и да „отменят“появата на радиооптични фазирани антенни решетки (ROFAR). Засега обаче няма надеждна информация за възможностите и сроковете за внедряване на тази технология.
Въпреки това, основният фактор, увеличаващ оцеляването на височинните самолети, ще бъде използването на усъвършенствани отбранителни системи. Предполагаемите отбранителни системи на бойни самолети, осигуряващи откриването и унищожаването на ракети земя-въздух (W-E) и въздух-въздух (V-B), вероятно ще включват:
-оптоелектронни мултиспектрални системи за откриване на ракети Z-V и V-V, като системата EOTS, използвана на изтребителя F-35, най-вероятно интегрирана с конформни AFAR, разположени около тялото;
-противоракетни ракети, подобни на противоракетните ракети CUDA, разработвани в САЩ;
- лазерни отбранителни оръжия, които се считат за обещаващо средство за отбрана за бойни и транспортни самолети на ВВС на САЩ.
Тактика на приложение
Предложената тактика за използване на обещаващи бойни самолети ще включва движение на големи височини, от порядъка на 15-20 хиляди метра и със скорост от порядъка на 2-2,5 М (2400-3000 км / ч), в не -режим на двигателя след изгаряне. При влизане в засегнатата зона и откриване на атака на ракетна система за противовъздушна отбрана, самолетът увеличава скоростта си, в зависимост от напредъка в производството на двигатели, това могат да бъдат числа от порядъка на 3,5-5 M (4200-6000 км / ч), за да да излезе от засегнатата зона възможно най -бързо SAM.
Зоната за откриване и засегнатата зона на самолета са сведени до минимум, колкото е възможно, чрез активното използване на оборудване за електронна война, възможно е по този начин да бъде елиминирана и част от атакуващите ракети.
Поражението на целта на голяма надморска височина и скорост на полет прави възможно най-трудно ракетите Z-V и V-V, от които се изисква значителна енергия. Често при стрелба на максимален обхват ракетите се движат по инерция, което значително ограничава маневреността им и следователно ги прави лесна мишена за противоракетни и лазерни оръжия.
Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че посочената тактика за използване на бойни самолети на големи височини и скорости съответства максимално на предложената по -рано концепция за боен самолет от 2050 г.
С голяма вероятност основата за оцеляването на обещаващите бойни самолети ще бъдат активните отбранителни системи, способни да устоят на оръжията на противника. Условно, ако по -рано беше възможно да се говори за конфронтация между меча и щита, то в бъдеще това може да се тълкува като конфронтация между меча и меча, когато отбранителните системи ще се противопоставят активно на оръжията на противника, като унищожават боеприпаси, и може да се използва и като офанзивни оръжия.
Ако има активни отбранителни системи, тогава защо да не останете на ниска надморска височина? На ниски височини броят на системите за ПВО, работещи на самолета, ще бъде с порядък по -голям. Самите ЗРК са по-малки, по-маневрени, с енергия, която не се изразходва за изкачване на 15-20 км, плюс към тях ще бъде добавена зенитна артилерия с управляеми снаряди и системи за ПВО на базата на лазерно оръжие. Липсата на запас във височина няма да даде време на отбранителните системи да реагират, ще бъде много по-трудно да се ударят малогабаритни високоскоростни боеприпаси.
Ще остане ли някой самолет на ниска надморска височина? Да - БЛА, БЛА и още БЛА. Предимно малки, тъй като колкото по -голям е размерът, толкова по -лесно е да се открие и унищожи. За експлоатация на отдалечено бойно поле те най -вероятно ще бъдат доставени от превозвач, както говорихме в статията Combat Gremlins на ВВС на САЩ: Възраждане на концепцията за самолетоносача, но самите превозвачи най -вероятно ще се движат на голяма надморска височина.
Последиците от заминаването на военната авиация до големи висоти
До известна степен това ще бъде едностранна игра. Както бе споменато по-рано, гравитацията винаги ще бъде на страната на авиацията, следователно, за да се ударят цели с височина, ще са необходими масивни, големи и скъпи ракети. На свой ред противоракетните ракети, които ще бъдат необходими за поражение на такива ракети, ще имат значително по-малки размери и цена.
Ако се върне военната авиация на голяма надморска височина, тогава можем да очакваме появата на многостепенни ракети, вероятно с множествена бойна глава, съдържаща няколко самонасочващи се бойни глави с индивидуално ръководство. Отчасти такива решения вече са внедрени например в британската преносима зенитно-ракетна система (ПЗРК) Starstreak, където ракетата носи три малки бойни глави, индивидуално насочени в лазерен лъч.
От друга страна, по -малкият размер на бойните глави няма да им позволи да настанят ефективен ARLGSN, което ще опрости задачата на системите за електронна война за борба с такива бойни глави. Също така, по-малките размери ще усложнят инсталирането на антилазерна защита на бойните глави, което от своя страна ще опрости поражението им с бордово отбранително лазерно оръжие.
По този начин можем да заключим, че преходът на военната авиация от полети в режим на обгръщане на терена към полети на голяма надморска височина и скорост може да бъде напълно оправдан и да предизвика нов етап на конфронтация, вече не „меч и щит“, а по -скоро "меч и меч".
