Малкият подводен флот на Швеция претърпява голяма актуализация. През следващите години се планира изграждането и въвеждането в експлоатация на две дизелово-електрически подводници от обещаващия проект А26. С тяхна помощ ще бъдат подменени най -старите кораби на проспект Södermanland, които вече са изчерпали по -голямата част от ресурса си. Любопитно е, че работата по A26 е започнала преди 13 години, но флотът все още не е получил желаните лодки.
Обещаващ проект
В момента шведският флот разполага с пет дизелово-електрически подводници с два проекта. Най-старите лодки са Södermanland и Östergötland, построени по проекта Västergötland и въведени в експлоатация през 1989-1990 г. През 2003-2004г. те бяха модернизирани според новия проект Södermanland и продължиха да служат. През 1996 г. ВМС получава три дизелово-електрически подводници от клас Gotland.
Още в средата на 2000-те години командването стига до заключението, че дизелово-електрическите подводници от типа „Södermanland“, въпреки скорошната модернизация, остаряват и ще се нуждаят от подмяна след няколко години. В тази връзка през 2007 г. отделът за обществени поръчки на Министерството на отбраната Försvarets Materielverk (FMV) подписа договор с Kockums AB за разработване на външния вид на бъдещата подводница.
Новият проект получи работното обозначение A26. През 2010 г. се появи договор за проектиране; тогава командването разкри плановете си. Министерството на отбраната пожела да получи две лодки с таб след 2012 г. и доставка през 2018-19 г. - да замени остарелите кораби на Södermanland. След 2020 г. те планираха да обмислят допълнителна поръчка за A26 да замени Gotlands. Норвежката KVMS прояви интерес към новия проект; те можеха да поръчат поне две подводници.
Скоро обаче започнаха проблеми. Плановете за полагане на водещия кораб през 2012 г. не бяха изпълнени, а през есента на 2013 г. те обявиха наличието на определени проблеми, поради което строителството беше отложено. Доставката на първия A26 беше отложена поне до 2020 г.
Организационни проблеми
В началото на 2014 г. бъдещето на проекта A26 беше под въпрос. Норвегия се заинтересува от нови дизелово-електрически подводници, а шведското министерство на отбраната й предложи да поеме част от разходите за разработването на проекта. Това предложение обаче не подхожда на изпълнителя. Германската компания Thyssen Krupp, която притежава Kockums от 2005 г., отказа да раздели заплащането за работата и пожела да получи пълната стойност на дизайна от всеки клиент.
Това неблагоприятно предложение рязко намали експортните перспективи на проекта А26. Поради това концернът Thyssen Krupp планира да запази настоящата си позиция на пазара и да осигури продажбата на другите си дизелово-електрически подводници.
Шведският FMV не се съгласи с условията на германската страна и след спор, на 2 април, прекрати съществуващото споразумение. Няколко дни по -късно в предприятието в Кокумс пристигнаха специалисти с въоръжена охрана. Те трябваше да изземат оборудване и документация, принадлежащи на държавата. По инструкции от Германия компанията се опита да направи износ, което доведе до скандал.
По това време правителствените агенции започнаха преговори със Saab AB, които можеха да продължат с проектирането и след това да установят изграждането на подводници. Още през април Saab успя да привлече 200 служители на Kockums. На този фон на германския концерн беше предложено да продаде шведската корабостроителница. Преговорите не отнемат много време и на 22 юли Kockums става собственост на Saab AB. Бившият собственик е получил 340 милиона шведски крони (приблизително 32 милиона евро) за него.
Вторият живот на проекта
През март 2015 г. бе обявено подновяването на проекта A26. Министерството на отбраната и Saab Kockums постигнаха предварително споразумение относно изпълнението на проектантските работи и изграждането на две подводници. Общата стойност на двата кораба беше определена на 8,2 милиарда крони (приблизително 780 милиона евро). По това време се предполагаше, че подводниците ще влязат в експлоатация не по-късно от 2020-22.
Истинският договор е подписан на 30 юни същата година. Цената на проектирането и изграждането на две дизелово-електрически подводници от типа A26 може да бъде доведена до 7,6 милиарда крони (720 милиона евро). Водещият кораб трябва да бъде пуснат в експлоатация през 2022 г., следващият през 2024 г. В същото време беше сключено споразумение за среден ремонт на подводници от клас Gotland за 1 милиард крони. Разработването, изграждането и ремонта на лодки от различен тип трябва да се извършва в съоръжението Saab Kockums в Малмьо.
Скоро станаха известни както основните точки на техническото задание, определени от клиента, така и характеристиките на разработвания проект. Тогава различни материали за A26 започнаха да се представят на военно-технически изложения. Kockums реши да надхвърли шведския договор и започна да търси други клиенти.
Технически характеристики
Проект А26 в завършен вид предвижда изграждането на подводница с водоизместимост 1700 тона (повърхност) или 1900 тона (под вода). Дължината достига 63 м с ширина 6, 4 м. Предвижда се максимална автоматизация на работата, поради което екипажът ще бъде намален до 20-26 души с автономия от 45 дни. За първи път в историята на шведското строителство на подводници ще бъде възможно да се работи в океанската зона.
Предлага се използването на комбинирана основна електроцентрала, включително дизелов двигател, двигател на Стърлинг и електрически компоненти. Освен това двигателят на Стърлинг е практически безшумен. Електроцентрала с подобна архитектура вече се използва на подводници от типа "Готланд". Лодките ще получат три дизелови електрически агрегата по 500 кВт всяка и въздушно независима система с три двигателя по 65 кВт. Според изчисленията максималната скорост на дизелово-електрическите подводници ще достигне 26 възела. Във VNEU скоростта се намалява до 5-7 възела. Това гарантира възможността за непрекъснат престой под вода за 15-20 дни.
В носовата част на подводницата има четири 533 мм торпедни апарати с боеприпаси под формата на торпеда или мини. Той също така предвижда използването на универсално отделение за оръжия с дължина 6 м. Всяка система може да бъде поставена в наличния обем, по желание на клиента. По -специално, изложбите представяха оформление с три пускови установки, всяка от които може да побере шест ракети „Томагавк“.
Две или повече
Водещият кораб на обещаващ проект за ВМС на Швеция беше положен през септември 2015 г. По-късно започна изграждането на втората дизелово-електрическа подводница. В началото на 2019 г. подводниците бяха наречени HMS Blekinge и HMS Skåne. В съответствие с това чуждестранните източници сега често използват ново обозначение на проекта - клас Blekinge.
Според настоящите планове HMS Blekinge ще влезе във флота през 2024 г. Година по -късно HMS Skåne ще се присъедини към него. Появата им ще позволи стартиране на процедури за извеждане от експлоатация и извеждане от експлоатация на остарелите дизелово-електрически подводници Södermanland. Също така по това време съдбата на "Готландс" ще бъде решена. Те също могат да бъдат заменени с модерни A26. Ако се вземе такова решение, тогава до началото на тридесетте години подводните сили на ВМС на Швеция ще преминат към единен тип кораби, което ще даде определени предимства.
В миналото норвежкият флот се смяташе за втори клиент на дизелово-електрическата подводница A26. Въпреки това, след събитията от 2014 г., той напусна програмата и вече няма да се присъединява към нея. По -късно се появи споразумение с Германия, според което в бъдеще Норвегия ще получи лодки от модифицирания проект „212“.
2015-17 Saab Kockums преговаря с Полша. За него сме готови да разработим специализирана модификация с различни възможности. Нещата обаче не стигат по -далеч от добрите оценки на изложбите. Дали ще се появи истинска поръчка е голям въпрос.
В очакване на пробив
В миналото шведските корабостроители са разработили проекта за дизелово-електрическа подводница Gotland с усъвършенствана въздушно независима електроцентрала, която се превърна в един от големите пробиви през последните десетилетия в подводното корабостроене. В момента се строят две нови подводници с подобна електроцентрала и различни подобрения в различни области. Може би проектът A26 отново ще осигури значителна преднина пред чуждестранните конкуренти.
Трябва да се отбележи, че настоящият проект A26 / Blekinge се различава от предшествениците си не само в използването на най -съвременните технологии и възможността за увеличаване на основните характеристики. Проектът счупи всички отрицателни рекорди по време на изпълнение. От началото на първите работи до доставката на последната лодка ще минат 18 години - при липса на нови проблеми. Всички организационни и технически трудности обаче бяха успешно разрешени и Saab Kockums започна да строи поръчаните подводници. Това означава, че до средата на десетилетието шведският флот ще получи желаното оборудване и строителната компания може да разчита на получаване на нови поръчки.
