На фона на небето и над водната повърхност фронтовият бомбардировач Су-34 е практически невидим. Технология на боядисване на този самолет, който се изгражда в Новосибирския авиационен завод на името В. П. Чкалов (клон на компанията „Сухой“), решава проблема с антикорозионната защита на самолетите и външния им вид.
Защитата на въздухоплавателните средства от корозия е многостранен и дългосрочен процес, който започва с подробно боядисване на кожата. Създаването на „ливрея“- „дрехи“, появата на Су -34 - става в бояджийския цех на НАЗ им. В. П. Чкалов. Преди това цялата повърхност на самолета се измива със сапунена вода, след това със смес от разтворители и след това се обезмаслява. След това повърхностите, които не могат да бъдат боядисани, са изолирани. Окончателното боядисване се извършва след приключване на всички монтажни работи и летателните изпитания на самолета.
Всички боядисващи работи се извършват в хангар, оборудван с приточна и изпускателна вентилация, при температура на въздуха 12–35 ° C и относителна влажност на въздуха 35–75%.
Грундирането и боядисването на долните и страничните повърхности на самолета се извършва с помощта на безвъздушно пръскащо оборудване, а боядисването на горните повърхности се извършва с пръскачка за боя. Работата се извършва по изработената схема: долната и страничната повърхност на машината са боядисани от двама души, започвайки от носа до опашката, а горната част на продукта е боядисана от четирима души. „Приятно е да почувствам, че давам своя принос за създаването на нашата военна гордост заедно с други служители на предприятието“, казва Владимир Кочнев, майстор на цеха за боядисване. - Когато самолетът се издига в небето, не виждам никакви надписи върху него, нито символи, към които съм сложил ръце, но знам, че те са там. Тогава има чувство на гордост от нашата работа, работата на нашите художници, нашата фабрика, за нашата страна."
Схемата за боядисване Су-34 се определя от договорената с клиента проектна документация. По желание на клиента схемата може да бъде променена. Понастоящем схемата за боядисване на Су-34 е светло син цвят на дъното, камуфлажни петна от тюркоазени нюанси отгоре и бял конус на носа. Предните ръбове на планера са боядисани в светло сиво, зоните на гонделите са боядисани със сребърен емайл. Тази цветова опция се нарича още „морска“, която позволява на самолета да бъде почти невидим.
Схемата за боядисване включва и бордова информация (технически надписи), тя се нанася с емайли с различни цветове чрез шаблони за копринено сито, които се правят тук, в бояджийския цех. Със същите емайли с различни цветове, идентификационни знаци, емблеми, странични номера се нанасят чрез шаблони върху самозалепващ се филм. По -специално, прилагането на знака за национална принадлежност - звездата - се извършва, както следва: първият шаблон е залепен, фонът е нанесен в бяло, след това другите два шаблона се залепват последователно, след което червеният и син цвят се прилагат. Това е много трудоемък, сложен процес, който изисква артистични умения и дясната ръка на изпълнителя.
Общото време за окончателно боядисване е осем дни, включително сушене на покритията между слоеве. А теглото на използваните бои и лакове е около 200 кг.
Дебелината на защитното антикорозионно покритие е 60–90 микрона. Всички грундове и емайли, използвани за боядисване на Су-34, са от местно производство, препоръчани от Всеруския изследователски институт за авиационни материали. Според художници тези материали имат редица предимства пред някои чуждестранни аналози: те се нанасят по -лесно и изсъхват по -бързо. „Опитът ни показва, че покритията са издръжливи и надеждни в експлоатация“, коментира Наталия Иванова, старши ръководител на цеха за боядисване. - Към момента няма оплаквания за Су-34 и само времето ще провери качеството. Правим всичко възможно да не се срамуваме от работата си. Качеството на боядисване на нашите бойни самолети е заслуга на целия екип на магазина."
"Цифров" камуфлаж на МиГ
Снимка: "цифров" камуфлаж на словашкия МиГ-29AS
На 20 декември 2007 г. модернизираният МиГ-29АС № 0921 е изпомпван от хангара на самолеторемонтния завод в Тренчин, повърхността на планера, която също е сива (с различен тон).
Боядисването на първия самолет по новата схема беше началото на последния етап от програмата за модернизация на словашките МиГ-29. След техническата ревизия, предвидена в договора, всички 12 превозни средства бяха пребоядисани по новата схема.
Маскирането на обект и „разчупването“на силуетните линии е задача на всеки камуфлаж. Въпреки това, според разработчиците, „правилните“пикселни точки го правят еднакво добре на различни разстояния. "Цифрово" оцветяване се нарича, защото всъщност е разработено с помощта на компютър. И това не са просто произволно разпръснати пиксели. На различни разстояния от обекта те образуват групи от петна с различни размери. Това се дължи на специалното възприятие на очите на картината, разбито на правоъгълни части на картината, както и поради липсата на очевидни цветни фуги. Следователно „дигиталният“камуфлаж на теория по -ефективно нарушава симетрията на очертанията на обект, било то човек или военна техника.
Вярно е, че за самолетите „цифровият“камуфлаж е по -скоро почит към модата. Обикновено фонът на самолетите е пистата, паркинга или небето. На фона на земята динамиката на "дигиталната" живопис не работи. Очевидно затова, след като е нарисувал първия МиГ-29АС в класически „цифров“камуфлаж, клиентът, вече на второто копие (№ 0619), се е отклонил от тежестта на такъв „камуфлаж“: килът му над Оцветяването „пиксел“беше допълнително увенчано със стилизирано изображение на „трикольор“в чест на 15 -годишнината на Словашките ВВС.
Оцветяване "Суховская"
На снимката: Боядисване на самолета 10М (опашка номер 711) в "пясъчни" цветове.
От гледна точка на усложняването на визуалното наблюдение в света, в момента има два основни подхода към рисуването на серийни бойни самолети:
1. Монохроматично оцветяване, оптимизирано за намаляване на контраста на самолета спрямо един типичен фон. Цветът на боята е избран така, че повърхностите на самолета да имат същата яркост като фона. Вариант на този цвят е двуцветен цвят, при който по-светъл емайл се използва за сенчести зони, отколкото за осветени зони. Това постига по -добро подравняване на яркостта на повърхностите на самолета с яркостта на фона.
2. Деформиращо оцветяване, прилагано при променлив фон на наблюдение. Ефектът от деформиращото оцветяване е, че всеки път, когато част от оцветяващите петна се сливат за наблюдателя с променена фонова област. Така се постига изкривяване и неузнаваемост на останалата видима част от формата и контурите на обекта. В схемите за боядисване на самолетите на компанията
И двата подхода са приложени „на сухо“. Деформираща се боя се използва на съвременни самолети на конструкторското бюро „Сухой“, които са на въоръжение в руските космически сили и военноморските сили на Русия.
Оцветяването на изтребителите на семейство Су-27 е оптимизирано за наблюдение на типичен фон в тесен въздушен бой, на военноморските изтребители Су-33-на фона на водната повърхност, на изтребителите-бомбардировачи Су-34-на фона на подлежащата повърхност при средна и голяма височина на полета, щурмови самолети тип Su 25 - на фона на подлежащата повърхност при полет близо до земята. Цветовете на емайлите за боядисване на щурмови самолети Су-25 се избират в зависимост от площта на предвидената база.
За долната страна на самолета един цвят най -често се използва за намаляване на контраста на самолета, когато се гледа срещу небето.
Съгласно решението на министъра на отбраната, за всички серийни самолети, произведени през 2011-2013 г., е използван едноцветен тъмно сив цвят за горните повърхности. По -късно, с идването на новия министър на отбраната на Руската федерация, беше решено да се върнат към предишните деформиращи схеми за боядисване и старата цветова схема. В схемите за боядисване на производствените самолети на компанията Sukhoi, доставени на чуждестранен клиент, се използват както монохроматично, така и деформиращо боядисване. Едноцветното оцветяване на сивите тонове се използва в схемите за рисуване на Су-30МКИ на ВВС на Индия, Су-30МКМ на ВВС на Малайзия и Су-30МКИ (А) на ВВС на Алжир. Двуцветна монохромна живопис се използва в схемите за боядисване на Су-30МКК, Су-30МК2, Су-27СК на ВВС на PLA. Деформиращото боядисване се използва в схеми за боядисване на самолети Су-27СК, Су-30МК2 на ВВС на Венецуела, Виетнам, Индонезия, Уганда, схеми за боядисване за експортни версии на щурмовици Су-25.
Видът и дизайнът на схемата за боядисване, цветовете и степента на боя и лакови покрития, използвани за самолети, доставени на чуждестранен клиент, се определят въз основа на желанията на клиента и се одобряват по време на преговорите при подписване на договора. Често типът и цветовете на доставената схема за боядисване на самолети се избират от клиента в съответствие с тези, приети от неговите ВВС за самолети с подобно предназначение.
При оцветяването на експериментални самолети на компанията Sukhoi деформирането на оцветяването с използването на прекъснати линии, тъй като ръбовете на петна, стана широко разпространено. Прекъснатите линии служат за изкривяване на видимата форма и контур на самолета и по този начин заблуждават противника в тесен въздушен бой. Този подход е най-развит в схемите за боядисване "фрагментация" за прототипи на самолети Су-35 и Т-50.
Често цветовите схеми за експериментални превозни средства се избират по такъв начин, че да увеличат максимално интереса на потенциален клиент. Пример за това е рисуването на самолета 10M, опашка номер 711. Боядисването е направено в "пясъчни" цветове и е проектирано да привлече вниманието на клиенти от Близкия изток.
Отделно трябва да се спомене схемата за боядисване, разработена от Сухой за групата на пилотажа на руските рицари, работеща на самолети Су-27. Схемата за боядисване е направена в цветовете на трицветния на Руската федерация и знамето на ВВС на Руската федерация. Тази схема ви позволява по -ясно да визуализирате висшия пилотаж, изпълнен от групата.
Качеството на "ливреята"
На снимката: Боядисване на самолета Су-33 в авиационния завод "Комсомолск-на-Амур" на Ю. А. Гагарин.
Качеството на окончателното боядисване определя защитните свойства на покривните системи, тяхната издръжливост и цялостния вид на самолета. Понастоящем самолетите за производство на Сухой са боядисани със системи за покритие на базата както на местни, така и на вносни емайли.
За боядисване на самолети Су-34 се използва емайлът AS-1115 от местно производство. За боядисване на самолети Су-25 се използва специално разработен камуфлажен емайл АК-5178М, а за радиопрозрачни повърхности-вътрешно производство на емайл КЧ-5185.
В момента Sukhoi работи върху разработването на обещаващи системи за покритие. Така че, за прототипи на изтребител пето поколение Т-50, радиопоглъщащи материали, разработени от Института за теоретична и приложна електродинамика на Руската академия на науките, топлозащитен емайл, който предпазва повърхността на планера от повреди при високи температури, възникващи по време на експлоатацията на оръжия, са тествани и въведени.
Също така компанията „Сухой“, съвместно с местни производители на бои и лакове (ФГУП ВИАМ, НПК Ярли, Руски Краски, ИТПЕ РАН), работи по търсенето и внедряването на обещаващи бои и лакове вместо вносни материали.
Схема за боядисване на самолети
Боядисването на самолети е проектирано да предпазва от въздействието на различни фактори на околната среда, както и да намалява оптичния подпис на самолета.
Окончателното боядисване е последната стъпка в производството на самолети. Документът, използван за окончателното боядисване, е чертежът "Схема за боядисване на самолети". Чертежът определя дизайна на боята, цветовете и видовете нанесени бои и лакове, както и областите на тяхното нанасяне. За военни самолети този чертеж се разработва, като правило, в конструкторското бюро, създало проекта на самолета, и прехвърлено на производителя.
Основните задачи, решени при разработването на схема за боядисване:
• видовете покрития и областите на тяхното приложение върху въздухоплавателното средство трябва да бъдат избрани така, че да гарантират защитата на въздухоплавателното средство от корозия, излагане на агресивни фактори на околната среда, ерозия, температура и други влияния върху въздухоплавателното средство, като същевременно се поддържа работоспособността на всички неговите системи;
• трябва да се определи цветът, формата, размерът и местоположението на идентификационните знаци на националността на въздухоплавателното средство, неговите странични и серийни номера и друга графична информация;
• за серийни бойни самолети оцветяването трябва да възпрепятства визуалното наблюдение на самолета в типични бойни ситуации.
Схемата за боядисване зависи от типа самолет, тактиката на бойното му използване, планирания район на базиране и характеристиките на експлоатацията на самолета.
