В момента в областта на "военното пространство" между САЩ и Русия е установено само случайно, фрагментарно сътрудничество, заяви ръководителят на Космическото командване на ВВС на САЩ генерал Уилям Шелтън. В скорошно интервю за ИТАР-ТАСС Шелтън обяви, че няма да присъства лично на международната конференция за противоракетна отбрана, която ще се проведе в Москва в началото на май и се организира от руското министерство на отбраната. Освен това генералът говори за редица американски военни проекти в космоса, без обаче да разкрива някакви специални тайни.
Според Улям Шелтън тайната мисия на американския експериментален космически самолет X-37B, който е на нискоземна орбита повече от година, върви добре, военните са изключително доволни от това. В същото време той не посочи точната дата на връщане на устройството на Земята. Уля Шелтън отказа да разкрие каквато и да е информация за задачите, които космическият кораб, който е по -малка версия на совалката, решава, както и да разкрие бюджета на този проект. Има добри причини да се пази мълчание възможно най -дълго, каза той. Що се отнася до бюджета, неговото оповестяване може да доведе до разкриване на обема на технологиите и създаде възможности, включени в тази програма.
Kh-37V е изведен на орбита от ракетата-носител Atlas-5 на 5 март 2011 г. Цялата информация за него и неговите устройства, както и за товара, който се намира в товарния му отсек, е секретна. Първоначално се предполагаше, че полетът на космическия кораб ще продължи около 9 месеца. Изстрелян през 2011 г., X-37B е вторият, управляван от Космическото командване на ВВС на САЩ. Първият космически самолет е тестван през 2010 г. След това устройството прекара 225 дни в космоса и се върна безопасно в Калифорния. Кацането и полетът на устройството се извършваха напълно автономно. Според експерти полетът би бил изключително успешен, единственият проблем, който очаква космическия самолет при кацане. При докосване на пистата гумата на едно от колелата X-37B се разлетя, но като цяло космическият самолет не получи значителни щети.
Космически самолет X-37B
Космическият самолет X-37B е разработен от Boeing. Устройството има излетно тегло почти 5 тона и достига 8,99 м дължина и 2,99 м ширина. Малкият размах на крилата на космическия кораб е 4,5 м. Космическият кораб е оборудван със слънчеви панели, които действат като източници на електричество, когато е на орбита. Според публикуваната по-рано информация X-37B може да се използва на височина от 200 до 750 км и е способен да маневрира и променя орбитите. Това устройство може да доставя малки натоварвания на орбита, да изпълнява разузнавателни задачи, а също така да служи като платформа за тестване на нови инструменти, които по -късно могат да се използват на шпионски спътници. Редица експерти вече виждат космическия самолет като бъдещ космически прехващач, който, ако е необходимо, ще може да деактивира вражеските спътници или да нанесе ракетни и бомбени удари, докато е на орбита. В момента Пентагонът отрича това, заявявайки, че устройството е само платформа за тестване на нови технологии. Третата тестова мисия на космическия самолет X-37B е насрочена за есента на 2012 г.
Според Шелтън Пентагонът в момента няма нито финансови възможности, нито планове за увеличаване на броя на космическите самолети X-37B. В същото време началникът на космическото командване отказа да отговори на въпроса на журналиста дали американските военни наистина разполагат само с 2 такива устройства.
Генералът засегна и създаването на най -новия американски военен спътник, работещ в инфрачервения диапазон и предназначен за използване в системата за предупреждение за изстрелване на ракета. Според Шелтън пълната работа на тази система се отлага за 2016-17 г. Според генерала ВВС на САЩ имат проблеми при създаването на софтуер, който му позволява да получава информация в реално време от втория инфрачервен сензор на спътника, както и проблеми с финансирането.
На 7 май 2011 г. САЩ изстреляха спътника Geo-1, първият спътник, разположен по програмата за космическа инфрачервена система (ISKB-Sbirs). Сателитната система sbirs ще включва 24 спътника, които ще бъдат поставени в геостационарни орбити, и 5 спътника, наречени heo-1, които ще бъдат поставени на силно удължени елиптични орбити. Според някои данни горният ешелон от американски спътници започна да се формира още през 2006 г. Следователно съществува възможност редица активни спътници да са вече в елиптична орбита.
Космически самолет X-37B
Изстреляният спътник Geo-1, предназначен за геостационарна орбита, е първият спътник в своя ешелон. Сателитът ще трябва да влезе в определената орбита в рамките на 9 дни, след което ще бъде сертифициран за още 1,5 години за разрешение да използва устройството за военни цели. Сателитът е изведен на орбита с помощта на ракета-носител Atlas-5. Някога би било трудно да си представим, но първият етап на ракета с американски военен сателит на борда беше ускорен от съветския двигател с течно гориво RD-180, който и до днес е най-добрият в своя клас и надминава американските аналози в почти всички отношения. Технологията за този двигател е пренесена в САЩ през 90 -те години.
През следващите години останалите спътници гео-1 ще бъдат изведени на орбита. Орбиталното съзвездие за ранно инфрачервено откриване ще бъде готово до 2016 г., съобщава командирът на sbirs Роджър Тийг. Тази система за ранно предупреждение е предназначена да допълни общата система за откриване на изстрелвания на ракети и друга враждебна дейност. Тази система не е предназначена за унищожаване на открити цели, нейната цел е да предава информация на системата за противоракетна отбрана и изтребителите. Всъщност sbirs е допълнение към американската система за противоракетна отбрана.
Всеки от спътниците има сложна система за сканиране, състояща се от два инфрачервени инструмента. Едното от тях е сканиращо и може да обхваща значителна площ от Земята, второто инфрачервено устройство е с тесен лъч и поддържа дадена област в своето зрително поле. Според американските военни изпитанията на инфрачервената система са показали нейната много висока производителност, която преди това просто не е могла да бъде постигната. Сателитите на системата sbirs ще могат значително да увеличат възможностите за космическо разузнаване и познаване на ситуацията на сухопътните части на бойното поле.
Сателит Geo-1 от системата Sbirs
Предположения за предназначението на X-37V
Днес, при липса на налична информация за мисиите и целите на полетите на Х-37В и за цялата програма като цяло, човек може да се опита да се отдалечи от нестабилната специфика и да подчертае общата тенденция в развитието на системите за круизни войни. За целта е необходимо да се отговори на въпроса-защо крилото и опашката на X-37B се състоят от 2 изцяло въртящи се равнини, които придават на космическия самолет високо маневрени свойства в атмосферата? За да решат повечето задачи в орбита, армията днес може без крило. Отговорът на този въпрос може да бъде фактът, че за цивилните специалисти с техните „капсули“атмосферата е само досадно препятствие по пътя на извеждането на космическия кораб в орбита и също толкова кратък участък по време на завръщането му, докато военните разглеждат атмосферата и космическото пространство като единно пространство на военни операции.
Днес човечеството уверено използва височинните диапазони от 0 до 20 км и над 140 км. В същото време пропастта между тези два диапазона практически не се използва поради липсата на технология, която да позволи летенето на тези височини. В същото време за военните този диапазон на височината е обещаващ театър на военните действия. Ето защо развитието на тези височини от тях става веднага от 2 посоки: „отдолу“, чрез увеличаване на скоростта и надморската височина на „традиционната“авиация, а също и „отгоре“, чрез намаляване на височината на полета на обещаващите космически кораби, като както и разширяване на техните възможности (чрез първия етап - маневреност) с потапяне и / или краткосрочен полет в атмосферата. В дългосрочен план комбинацията от тези две посоки трябва да доведе до появата на „двусредни“превозни средства, които могат да бъдат наречени аерокосмически самолети (VKS), които ще работят с еднаква ефективност както в атмосферата, така и в космоса.
В допълнение, видеоконференциите ще могат разумно да използват предимствата на една от двете среди за изпълнение на задачи в другата. Например, те ще могат да ускоряват в атмосферата на крила, като използват атмосферния кислород като окислител, за да изстрелят спътници на орбита или да отидат в космоса, за да постигнат по -бързо поставената цел (прихващане, атака, разузнаване) на дистанционно (антипод) точка на земната повърхност или във въздушното пространство над нея. Във втория случай това ще бъде прилагането на практика на идеята за военни действия, предложена от австрийския инженер Senger, който я заложи в проектите на първото поколение ракетни планери още в нацистка Германия.
X-51A Waverider с хиперзвуков двигател
В светлината на горното космическият самолет X-37V може да се разглежда като първите конкретни стъпки, които са насочени към прилагане на стратегия отгоре, без да се прекъсва изпълнението на друга стратегия отдолу. Понастоящем той е представен с практически стъпки за тестване на безпилотен прототип на хиперзвуков високопланински бомбардировач X-51A Waverider, чиято цена се оценява на 246 милиона долара.
Пентагонът тества това устройство на 25 май 2010 г., след което беше обявено, че след като е изпуснат от самолета-носител B-52, демонстрационният модел X-51 е успял да се ускори над повърхността за 6 минути работа на скрамбетния двигател - хиперзвуков реактивен двигател на Тихия океан до скорост от 6000 км / ч. В доклада на военните за изпитанията на X-51 се подчертава, че с течение на времето въз основа на този модел могат да бъдат проектирани различни устройства: от крилати ракети и ускорители за извеждане на товар на орбита, до самолети за ракети и бомбардировки и разузнаване. Бъдещата среща на устройства от две посоки - „отгоре“и „отдолу“е съвсем близо.
Появата в обозримо бъдеще на атмосферни хиперзвукови самолети, способни да развиват скорости от 6 до 16 маха и с обхват на надморска височина 40-60 км. Ще постави на дневен ред методи за справяне с тях. В този случай анализът показва, че ще бъде по -лесно да се справите с такива устройства от космоса, отколкото от земната повърхност. Ето защо вече стартиралият демонстратор на технология X-37B става още по-важен. Най-логичната стъпка за създаване на две средни военни превозни средства за полет от край до край от 20-2000 км. ще бъде появата в обозримото бъдеще на версията X-37 с scramjet агрегат.
