В момента, с цел обновяване на атомния ледоразбивач, тече изграждането на нови плавателни съдове от проект 22220 / LK-60Ya / "Арктика". … Водещият ледоразбивач от този тип, Arktika, е въведен в експлоатация на 21 октомври 2020 г. В края на 2021 г. флагът ще бъде издигнат на втория кораб от поредицата. Общо се планира изграждането на пет ледоразбивачи, което ще повлияе положително на състоянието и перспективите на флота, както и ще отвори нови възможности.
Оловен кораб
Проектът LK-60Ya / 22220 е разработен през 2000-те години от редица организации. Основният изпълнител на работата беше Централното конструкторско бюро на Айсберг, което е специализирано в ледоразбивачите. Атомната електроцентрала е проектирана от OKBM im. I. I. Африкантов. Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург по -късно е избрана за място за строителство на кораби. Като доставчици на отделни възли и части, стотици предприятия от цялата страна бяха включени в проекта.
През 2012 г. Балтийски завод започна да реже метал и да сглобява първите конструкции на оловен ледоразбивач Arktika. Основната церемония се състоя на 5 ноември 2013 г. През юни 2016 г. корабът беше изстрелян и прехвърлен на стената за оборудване. През октомври 2019 г. беше пусната в експлоатация атомна електроцентрала, достигайки минималната мощност, която позволява поддържане и контролиране на реакцията.
В началото на миналата година корабостроителите трябваше да преразгледат графика на проекта. През февруари по време на работа по електроенергийната система един от задвижващите двигатели се повреди. Ремонтът отне известно време и измести датите надясно. До есента беше възможно да започнат морски изпитания и на 22 септември „Арктика“отиде от Санкт Петербург до Мурманск за леден тест.
Въз основа на резултатите от всички тестове на 21 октомври е подписан акт за приемане, а флага е издигнат на ледоразбивача. Корабът е предаден на предприятието "Росатомфлот" и сега служи заедно с други местни ядрени ледоразбивачи.
На различни етапи от строителството
През 2014 г. Балтийски завод получи поръчка за два серийни ледоразбивача по проект 22220. През май 2015 г. беше положен първият от тях, Сибир. Стартирането се състоя през септември 2017 г. Тогава беше посочено, че корабът ще бъде предаден на клиента през пролетта на 2020 г. Въпреки това, в бъдеще плановете се промениха. По последни данни "Сибир" в момента е на тестове за акостиране, а до края на тази година ще влезе в експлоатация.
През юли 2016 г. беше пуснат третият кораб от поредицата „Урал“. От май 2019 г. този ледоразбивач е завършен на повърхността и сега тече подготовка за тестовете за акостиране. Поради общата промяна в работния график доставката на този кораб беше отложена за края на 2022 г.
Още два ледокола са на различни етапи на строителство. Якутия е положена през май миналата година, а Чукотка е положена през декември. Те ще бъдат изградени и пуснати на пазара през 2022-24 г. Предаването на клиента е насрочено за средата на десетилетието. Така не по-късно от 2025-26 г. руският ледоразбивач с ядрен двигател ще има пет нови знамена.
Технически предимства
Проектът LK-60Ya е разработен, като се вземе предвид опитът от изграждането и експлоатацията на ледоразбивачи от предишни типове, както и използването на съвременни решения и технологии. Това даде възможност да се получи оптималното съотношение на всички характеристики и някои други предимства. В резултат на това "Арктика" и последващите нови ледоразбивачи ще се превърнат в ефективно допълнение и заместител на съществуващите плавателни съдове от старата конструкция.
Ледоразбивачите по проект 22220 получават корпус с дължина 173 м и ширина 34 м. Пълното водоизместимост на кораба е 33,5 хиляди тона. Корпусът е създаден, като се вземе предвид съществуващия опит, но са предоставени нови функции. Корабът има баластни резервоари, осигуряващи промяна на газенето от 8, 5 до 10, 5 м. Поради това ледоразбивачът може да работи както в открито море, така и в плитки води. Разработчикът на организацията споменава способността на "Арктика" да извършва окабеляване по залива на Енисей и Об.
Електроенергията се базира на два реактора за вода RITM-200 под налягане с топлинен капацитет от 175 MW всеки, което прави ледоразбивачите LK-60Ya най-мощните в своя клас. Поради новите решения за разположение, реакторите се отличават с по -ниско тегло и размери. Управлението се осъществява с помощта на съвременни цифрови системи. Парни турбинни агрегати PTU-72 се използват за генериране на електроенергия за всички потребители.
За първи път атомният ледоразбивач е оборудван с т.нар. електрическа система за движение (EDS). Този комплекс е разработен от Държавния изследователски център Крилов и редица свързани предприятия, използващи вътрешни компоненти. SED генерира, съхранява и използва електричество, за да осигури оптимално пътуване. Задвижването се осигурява от три електродвигателя, всеки със собствен витло. Общата мощност на витлата е 60 MW.
На чиста вода ледоразбивачите от типа "Арктика" са способни да развиват скорост до 22 възела. В лед с дебелина до 1,5 м се осигурява скорост от поне 12 възела. Максимална дебелина на леда - 3 м; намалява скоростта до 2 възела.
Изграждането на ледоразбивачите LK-60Ya и производството на основните компоненти се извършват от руската промишленост с минимално участие на чуждестранни доставчици. Това ги отличава благоприятно от корабите от предишния проект 10580, корпусите на които трябваше да бъдат поръчани във Финландия.
В интерес на корабоплаването
Доскоро "Росатомфлот" имаше четири ледоразбивачи с ядрена мощност по проектите 10520 Arktika и 10580 Tayyr. Необходимо е също така да се припомни ледоразбиващият транспортен кораб "Севморпут". Съществуващите ледоразбивачи са стари и ще се нуждаят от подмяна в далечното бъдеще. Това ще бъдат строителните кораби, пр. 22220.
Основната задача на руските ядрени ледоразбивачи е да осигурят навигация по Северния морски път. Две ледоразбивачи с плитка тяга от типа Таймир също са способни да плават по кораби и каравани по устията на сибирските реки. "Арктика" и последващите ледоразбивачи от новия дизайн са способни да работят както по реки, така и в открито море и отнема само няколко часа, за да се смени тягата. Това прави ледоразбивачите LK-60Ya удобен и ефективен инструмент за осигуряване на навигация.
Използването на натрупания опит и съвременните технологии направи възможно подобряването на техническите и експлоатационните характеристики, както и постигането на максимално възможен експлоатационен живот. От тази гледна точка новият проект 22220 има сериозни предимства пред предишните вътрешни разработки, което дава възможност да се погледне в бъдещето с оптимизъм.
Има обаче ограничения. Новите кораби от типа LK-60Ya са способни да разбиват лед с дебелина до 3 m, но през зимата има по-сложни препятствия по Северния морски път. Така няколко кораба от типа „Арктика“няма да могат да осигуряват целогодишно плаване по цялата дължина на Северния морски път.
По тази причина е разработен нов проект за ядрения ледоразбивач 10510 / LK-120Ya / Leader. Водещият кораб вече се строи от предприятието "Звезда" в Далечния изток. Ще последват още две. За проект 10510 се декларира способността за преминаване през 4-метров лед. Това ще бъде подпомогнато от обща денивелация от повече от 71 хиляди тона и 120 МВт електроцентрала на шахти.
Бъдещето на ядрения флот
В далечното бъдеще Росатомфлот ще трябва да се откаже от остарелите ядрени ледоразбивачи, но тяхното място ще заемат пет нови кораба от проекта 22220 и трима лидери. Ще бъде осигурен както количествен, така и качествен растеж на ледоразбиващия флот. Това ще даде възможност за решаване на всички спешни и очаквани задачи по осигуряване на корабоплаването по Северния морски път и в най -близките региони по всяко време на годината и практически без ограничения.
Наличието на осем нови ледоразбивача с широки възможности ще увеличи максимално потенциала на Северния морски път и ще има положително въздействие върху икономиката. Досега плановете за изграждане на ледоразбивачи са изпълнени само частично. От осемте кораба от двата проекта, само един е пуснат в експлоатация, но тази година ще бъде въведен в експлоатация новият Сибир, следван от Урал. Ситуацията се променя и води до оптимизъм.
