Четейки някои документи за създаването на нов образ на армията, принципите на обединение и разчленяване на части и формирования, включително научни институции, неволно усещате хладното отношение на реформаторите към науката като цяло и към военната авиационна медицина (ВАМ) по -специално, спецификата на която е, че предметът на нейното изследване не е „болест“, а „дейност“. Както знаете, авиационната медицина включва физиология, психология, хигиена, ергономия, екология, педагогика и компютърни науки. Но всички тези научни дисциплини са свързани с авиационната медицина по отношение на дейностите и осигуряване на здравето на напълно здрав човек.
ЛЕТЯЩ ЧОВЕК
Авиационните специалисти (пилот, навигатор, инженер и др.) Се считат за субекти на военния труд, чиято цел е да се постигне най -висок професионализъм във военното дело. Следователно следните задачи за ВАС следват:
- да се изследват всички рискови фактори, които застрашават бойна готовност, бойна ефективност и безопасност на здравето;
- да се разработят средства за защита, спасяване и ергономични условия на летателната работа, като се вземат предвид психофизиологичните възможности на човек;
- да се създаде система за възстановяване на професионалното здраве с цел поддържане на ефективността и удължаване на продължителността на полета;
- да се въведат знания за човек, психически и физически резерви на тялото при проектирането и създаването на космически технологии и оръжия;
-да се създадат методи за обучение и възпитание на увеличени умствени и физически резерви, за да се гарантира надеждността на системата "пилот-самолет-среда";
- да се създаде кадастър на риска, и на тяхна база да се разработят и внедрят хардуерни консултативни системи, които допринасят за формирането на критерии и стандарти за нормализиране на летателните натоварвания в процеса на бойно обучение.
Този кратък списък показва, че военната авиационна медицина като наука и като компонент на бойното обучение на войските е активно включена в системата за осигуряване на ефективността на човешкия фактор. Що се отнася до връзката му с клиничната авиационна медицина, това е изразено в сътрудничество с медицинската летателна експертиза, в чиито интереси се изследват нови фактори на безопасността на полетите, причините за намаляването на ефективността, увеличаването на вероятността от грешни действия, които намаляват умствените, физиологична устойчивост на полетни фактори и обща адаптивност на организма към неземното местообитание.
Така специалистите на VAM разработват методи и оборудване за проследяване на здравословното състояние и нивото на професионално важните качества. В крайна сметка авиационната медицина е органично включена не в логистичното осигуряване на дейността, а директно в самата дейност на авиацията на въоръжените сили. Например във ВВС на САЩ активно работят повече от 30 центъра, лаборатории и институти. Изглежда, че при реорганизиране на научните отдели все пак трябва да се вземат предвид тези особености на науката за летящия човек.
Има и друга страна на авиационната медицина. Това е неговата фундаментална същност като наука, чието знание задължително се въвежда в практиката заедно с инженери и дизайнери. От социално -психологическа гледна точка бойната готовност и боеспособността на войските е състояние на духа и психофизическо здраве, което реализира способността на човек да използва своите знания и умения, морални стимули за изпълнение на дълга си - да защитава Отечеството.
В професионално измерение бойната готовност използва изцяло данните на военната наука, включително авиационната медицина. Авиационната медицина е доказала, че бойните качества на екипажите, особено тяхната дългосрочна стабилност, се определят от професионалното, психическото и соматичното здраве. Практиката на живота потвърди, че в 85% от случаите най -добрите професионалисти на възраст 30–35 години не напускат, но са лишени от професията си поради загуба на летателно здраве. Именно авиационната и космическата медицина подхранва медицинската служба на войските с научни познания, с помощта на които дълголетието на полета се поддържа като боен ресурс.
ЗДРАВНА ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
Удължаването на продължителността на полета с 4-5 години за 100 пилоти от клас 1 носи икономия от 300 милиона долара (при условие, че летят за бойни цели). Ето защо, както за военното ръководство, така и за науката за военната авиационна медицина, практическата визия за източника на постигане на боен резултат е концентрирана около проблемите на човешкия фактор. Излитането на повече от 20 пилоти от клас 1 от боен полк в рамките на една година намалява неговата бойна готовност с 45–55%. Изучаването на проблемите на човешкия фактор като носител на резултата от дейността започва с мирогледно разбиране на психофизиологичните закони на функционирането на системата „човек-човек“, а след това само „човек-оръжие“.
В авиацията методологическите основи на изследванията върху психологията на личността, физиологията на тялото, психофизиологията на дейността и изследванията на екологията на околната среда се определят от два основни фактора:
- извънземни условия на човешкия живот, противоречащи на естеството на еволюционните основи на адаптацията;
- летящ човек, чиито психофизиологични наклонности, психични механизми на отразяване на полетните ситуации, законите на интегративна съгласуваност на системите за анализ и психиката, сами по себе си не осигуряват необходимата безопасност и ефективност на летателната работа.
Именно тези особености на човешкото взаимодействие с универсалната физическа и информационна среда в интерес на овладяването на професията на пилот определиха фокуса на авиационната медицина върху привидно немедицински обект на изследване, а именно върху физическата среда като водеща биосфера около летящ човек.
Нека ви напомня, че авиацията набира височина и скорост благодарение на усилията на авиационните физиолози и лекари. Съоръженията за височина, защита срещу претоварване и противоудар в медицинската си обосновка поддържат здравето на пилотите и необходимото ниво на изпълнение и безопасност по време на полет.
И днес, с общо образование, те забравят, че именно благодарение на резултатите от науката за авиационната медицина и най -вече, благодарение на фундаменталните си изследвания, летните екипажи спасиха от надморска височина и декомпресионна болест, наранявания и смърт от загуба на съзнание. Поради тези причини летателните инциденти се случват не повече от 0, 2–0, 5% от всички инциденти и бедствия. Разбира се, това до голяма степен е техническо решение, но нека ви напомня, че разработването на физиологичните основи на високопланинско оборудване за високо маневрени самолети изискваше повече от 15 хиляди сложни експеримента с хора и стотици хиляди с животни.
Извънземните условия на живот породиха необходимостта от фундаментални изследвания за изследване на границите на пластичността на адаптацията при условия на хронично пренапрежение на адаптивните системи на тялото. Решаването на научни проблеми изискваше и високотехнологична методическа подкрепа. Инструментите за познаване са създадени под формата на математическо, техническо, психофизиологично моделиране на всички водещи фактори на физическата среда: хипоксия, ускорение, шум, вибрации, радиационна и нерадиационна природа на радиацията, електромагнитни трептения, продукти на разлагане на химикалите, техния ефект относно производителността и надеждността по време на полет.
Беше необходимо да се изследва обективният ефект върху клетките, органите, системите, за да се получат точни характеристики и естествени граници на оцеляване на организма в предложените условия на живот.
В резултат на това беше възможно на практика да се обосноват техническите средства за защита, оцеляване и спасяване, да се стандартизират условията на околната среда, да се създаде оборудване за обучение, оборудване за контрол на здравето.
Но не по-малко важен е фактът, че е създадена теоретична основа за изследване на възможностите за преформация на свойствата на организма и личността въз основа на психофизични, етични и морални принципи, които осигуряват дейността на човек в полет за 20-25 години.
Всички астронавти преминават през центрофугата в Звездно. Снимка от Ройтерс
Психофизиологичният принцип на дейност се превърна в обединяващия принцип за интегриране на комплекса около системата "пилот-самолет-оръжие-контрол". Подходът на взаимодействие човек-машина, базиран на дейността, стана основата за създаването на система, ориентирана към целта, тоест когато поставянето на цели остава с човек. Развитието на теории за надеждността на операторската дейност, принципа на активен оператор, създаването на система от проективна ергономия помогнаха на конструкторите на 4 -то поколение военна техника да достигнат ниво на паритет в областта на военната авиация с мощната мощ на САЩ.
Принципът на активен оператор при създаването на защитни средства, оръжия, технически средства за обучение, въвеждането на теорията за професионалната интелигентност и професионално важните качества в интерес на поддържането на летателни способности позволиха на авиационната медицина като наука и практика да се превърне в органична компонент във всички видове бойна подготовка, логистика, медицинска, инженерна подготовка.персонал на самолетите на въоръжените сили.
Научната авиационна медицина по своята дефиниция „гледа отвъд хоризонта“, тъй като обектът на нейното изследване е субект в своето специфично качество: летящ човек. Пилотът, подобно на човек в небето, вече не е земен човек, защото живее в различно пространство и време, живее в различен психологически свят на ценности. По-специално, високоскоростен, високо маневрен самолет в съзнанието му е преди всичко средство за постигане на основния резултат: превъзходство в дуелни ситуации. За летящ човек скоростта е маневра, тактика, която интелектът се трансформира в успешно постигане на резултат. Психологията на летателната работа, основана на теорията за личността, мотивацията, нуждите, личния смисъл, е в състояние да се издигне до нивото на изследване на духовния компонент на надеждността и бойната ефективност на авиацията. Мога да дам само един аргумент, че духовният свят на пилота не е абстракция, а истинската твърд на неговото мислене и действия. Вземете високо маневрени, високоскоростни близки битки. Пилотът трансформира скоростта и маневрирането като физическа реалност в психологическа. А именно страст. Пилотът в динамична маневрена битка се страхува не толкова от загуба на съзнание, колкото от престижа, от професионалното си аз.
Тази самодостатъчност, а не страхът, го привлича в зона на възприеман разширен риск. По време на полет пилотът е в състояние да трансформира своята индивидуалност в общ социален интерес, способен да приеме енергията на информационно-торсионните полета на Вселената. Това е неразгадана загадка. Когато говоря за авиационната медицина като наука, която е органично включена в системата, осигуряваща бойната ефективност на войските, имам предвид преди всичко нейния напреднал характер на етапа на проектиране на самолети от пето поколение. Принципът на проектиране на оръжия, базиран на принципа на приспособяване на човек към самолет, е изключително опасен. Факт е, че високоманеврените самолети се характеризират с нови принципи за разделно управление на ъгловото и траекторното движение, което ще доведе до появата на нови форми на дезориентация, многоизмерни форми на променено съзнание.
Нека ви дам един исторически пример. През 70 -те години геополитическата ситуация изисква повишаване на бойната ефективност на самолетите на изключително ниски височини и високи скорости. Малките ъгли на видимост, ниското качество на остъкляване на фенерите, липсата на амортисьор, антивибрационни устройства, надеждната автоматизация доведоха до намаляване на бойната ефективност, увеличаване на процента на произшествията. Основният проблем беше пространствената ориентация при визуален полет, тъй като при скорости над 900 км / ч, на височина 50 метра, човек не можеше да се ориентира напълно във времето и пространството. Нека ви напомня, че тогава трябваше да проследя развитието на психофизиологичните методи за идентифициране на обекти на наблюдение, за да създам системи, които поддържат точността на пилотирането, нови видове аларми за безопасност, нови форми на фенери, вентилационни системи на ВКК и много повече. Тези разработки на AM направиха възможно увеличаването на вероятността за решаване на проблема от 0, 45–0, 50 на 0, 8. Това монтиране на самолета на човек на принципа на „догонване” струва скъпо на екипажа на полета: намаляване на продължителността на полета с 3-4 години, подмладяване на болестите.
РЕЗЕРВИ НА ОРГАНИЗМА
И още една посока. Днес развитието на технически системи за защита и поддържане на живота е невъзможно без физиологична обосновка и от гледна точка на безопасността. Въвеждането на обещаваща технология на XXI век поставя остра задача да се търсят екзорезерви в тялото. Под exorezerv имам предвид образуването на нови свойства в биологичните системи, които правят възможно тези системи да функционират на фона на излагане на екстремни фактори, както в нормална среда. Необходимо е да се върнем към изучаването на феномена на хронотопа на спряната анимация в интерес на запазването на работната дейност. Говорим за промяна в необходимата посока на процесите на асимилация и дисимилация, имунитет, метаболизъм. Да работи не само за създаването на биоблокери, но и за механизми на имунитет към екстремни влияния.
През 21-ви век здравето на летателния персонал на самолети с високо съотношение тяга / тегло и променлив вектор на скоростта ще бъде изложено на такива влияния, за които човек няма граница на безопасност. За да се привлече вниманието към този проблем, ще помогнат проучванията на дългосрочните последици с участието на летателен персонал на пенсионна възраст и анализ на болестите, довели до смърт.
Хуманистичната методология изисква от нас да осъзнаем остро, че средствата за защита, които разработваме, не толкова запазват здравето, колкото осигуряват оперативна ефективност при продължителни условия на професионална опасност на труда. Феноменът „шагренова кожа“ни задължава да мислим за създаване на медицинска декларация за допустимото ниво на въздействия, които разрушават човешкото здраве и съкращават активния му живот. Убеден съм, че през 21 -ви век основната задача на космическата медицина ще бъде преориентация от нозологичните принципи на опазване на здравето (в пациентския център) към принципа "здраве на здрав човек", приложен от държавната стратегия за защита и възпроизводство на здрава нация, а във военното дело - възпроизвеждане на здрав боеспособен военнослужещ.
Авиационната медицина е в състояние да постигне това, при условие че не само компетентна целенасочена подкрепа за прилагането на фундаментални научни изследвания. Също толкова необходимо е да се разбере, че нивото на въвеждане на техническа цивилизация в авиацията е надхвърлило икономическата осъществимост и обективно намалява показателя „икономически ефект“на военните системи.
В интерес на бойната ефективност идва моментът да се въведе глобален методологичен принцип: контрол на самолет и неговото оръжие. Оръжието трябва да се управлява от здрав, интелигентен, психически устойчив екипаж. Именно от тези страни на бойна готовност и бойна ефективност действа военната космическа медицина.
Днешният ден на историята се реформира, изграждайки нови принципи за организиране на армията и нейните институции и отминалото поколение, създало научната школа по авиационна медицина. Надявам се, че военната мисъл ще освети лидерите от всички рангли за ролята на силата, която удължава тяхното бъдеще. Тази сила се нарича просто наука. Само той е в състояние да реши проблемите с изграждането на информационни системи, базирани на принципа на сдвояване на естествения и изкуствения интелект на човек, контролиран военен обект в бойни условия. Надеждите, положени върху нанотехнологиите в технологиите, без да се вземат предвид законите на психичното регулиране на дейността, са безполезни.
Целта, задачата, методът за постигане на боен резултат се решава не от инструмент, а от човек, защото само той носи отговорност. И знанията за него също се основават на нанотехнологиите, както и на техническите науки.
