Боен самолет. Аз не съм Бостън, аз съм Ravager

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Продължаване на темата за самолета Douglas. Днес отиваме по-далеч и имаме А-20, който изглежда е продължение на DB-7, но като бомбардировач. Въпреки че се нарича с буквата "А", което означава, че той е штурмовик.

Да, самолетът трябваше да замени стария щурмов самолет Northrop A-17A, но нещо се обърка. Победителят в състезанието за щурмови самолети беше приет като лек бомбардировач.

Между другото, вторият финалист на състезанието имаше почти същата съдба. Това е самолет от северноамериканската компания NA-40, който се оказа по-голям по размер и тегло, тъй като един от щурмовите самолети се озова в лагера на средните бомбардировачи, беше приет и воюва през цялата война. Познаваме го като В-25. Това са сблъсъците …

Но А-20 и А-20А престанаха да се считат за щурмови самолети и бяха разпределени в лагера на леки бомбардировачи. Но по някаква причина те не преименуваха. Или поради причини за камуфлаж и дезориентация на врага, или просто мързел.

Отначало военното ведомство не се отдаде на Дъглас с големи поръчки, но през октомври 1940 г. се случи чудо: беше подписан огромен договор за армейската авиация за доставка на 999 бомбардировача А-20В и 1489 разузнавателни самолета 0-53.

Самолет 0-53 все още е същият А-20, разликата беше в наличието на допълнително фотографско оборудване. Не е построен нито един 0-53.

Но А-20 и първата му модификация, А-20А, започнаха да се произвеждат в края на есента на 1940 г. A-20A започна да се произвежда още по-рано, тъй като моделът беше по-близък по дизайн към вече произведения експорт DB-7.

A-20A е оборудван с двигатели R-2600-3. Въоръжението се състоеше от девет 7,62-мм картечници: четири пистолета с фиксиран курс в носа, два отгоре в задната кабина, една на същото място отдолу в люка и две фиксирани в гондолите на двигателя.

Естествено, картечниците бяха от "Браунинг", за разлика от британските "Викърс" с подаване на колан, но коланът на американската картечница се вписваше в кутията под цевта и не беше много дълъг, така че кутиите трябваше да се сменят. Не толкова често, колкото британските къси магазини, но въпреки това.

Самолетът може да носи взривно-взривни, фрагментационни и химически бомби от различен калибър. Най -голямата бомба беше 1100 паунда (480 кг), когато беше поставена в бомбеното отделение, отделението свърши и нещо можеше да се закачи само на външни държачи.

Пулеметите в гондолите не винаги са били инсталирани, а понякога те са били демонтирани на части, тъй като стойността на картечниците, стрелящи точно някъде зад колата, е била много съмнителна.

Като цяло А-20 не се различаваше много от DB-7 от британския и френския договор, но въпреки това се смяташе, че самолетът заслужава различно име. И така вместо "Бостън" се появи "Хавок".

Във Великобритания това беше името на версията за нощни изтребители, а в САЩ всички А-20 минаха като „Хаос“.

В края на 1941 г. първите А-20 отиват в чужбина: те започват да комплектуват 58-та ескадрила в Хавай. Там, на летището в Хикам, на 7 декември 1941 г. ескадрилата е засегната от набег на японски самолети, които превозват Пърл Харбър.

Огненото кръщение излезе така: два А-20 изгоряха на земята, останалите просто не можеха да излетят и да демонстрират нещо подобно. А А-20 се завърна в бой почти шест месеца по-късно, когато вече беше влязъл в серията А-20V.

След това 58 -та стана лесно - само два от нейните А -20А изгоряха. Но останалите не успяха да излетят и да участват в търсенето на японски кораби. От този момент минаха повече от половин глава, преди А-20 да продължат бойната си кариера в Тихия океан.

Доставката на последния А-20А приключи през септември 1941 г. Освен това A-20V е произведен за американската военна авиация. Той получи двигатели R-2600-11, остъклени като DB-7A и хоризонтално хранилище за бомба в отделението за бомба вместо вертикално.

Първоначално A-20V е проектиран с безпрецедентно мощно отбранително оръжие:

три дистанционно управляеми кули, над и под кабината на стрелеца и в носа. Всеки от тях носеше два Браунинг 7.62 мм.

Кулите се считат за не много надеждни и тежки и затова въоръжението е преработено към опростяване и укрепване едновременно. Така че в носа те поставиха две картечници 12, 7-мм, в горната позиция при стрелеца поставиха една и съща. Храната беше къса панделка от кутията, както преди. 7,62 мм картечница е оставена в долния люк. На някои от превозните средства картечниците бяха оставени в гондолите, стреляйки назад.

Произведени са общо 999 машини с модификация А-20V.

Но като цяло американците имаха доста добър план: да усреднят и обединят колкото е възможно повече един модел, който може да се управлява в огромни количества за всеки. Американските и британските ВВС поръчваха все повече и повече самолети, които изгаряха в пламъците на войната, така че това беше истинският смисъл.

Така се появи модификацията A-20C, която беше максимално унифицирана с DB-7B.

Двигателите бяха от "Райт" R-2600-23 с мощност 1600 к.с. Кабината на навигатора е направена като на А-20А. Останаха седем картечници (отново четири в носа, две на кулата отгоре на стрелеца и една в люка отдолу) с калибър 7,62 мм. Пулеметите бяха извадени от гондолите, тъй като бяха убедени в пълната им неефективност.

Бронезащитата беше подобрена и бе въведена защита на резервоара. Запасът от гориво е увеличен до 2044 литра.

По-голямата част от А-20С беше изнесена. Първите 200 самолета отидоха във Великобритания. Там бомбардировачите стават Bostons 111 и 111A.

Други 55 A-20S бяха изпратени в Ирак за прехвърляне в Съветския съюз. Но Чърчил убеждава Сталин да замени тези машини с изтребители Spitfire, които попаднаха в противовъздушната отбрана на Москва. А А-20С бяха добавени към британските ескадрили в Египет.

Именно на базата на А-20С е проведен експеримент за превръщане на бомбардировач в торпеден бомбардировач. 56 самолета са оборудвани с външни стойки, върху които е окачено торпедо с тегло 2000 фунта / 908 кг.

Като цяло, като модернизираха A-20 и обединиха Havok с Бостън от предишни издания, американците преди всичко улесниха живота си. В Тихия океан се развиха битки, в които самолетите започнаха да горят. И този, който успя да попълни загубите по -бързо, определено ще има предимство.

И по-нататъшната модернизация на А-20, колкото и да е странно, върна самолета от бомбардировачи към щурмови самолети. Нещо повече, в много тежки щурмови самолети. И за да се работи по -ефективно по небронирани или леко бронирани цели, започна работа за укрепване на нападателните оръжия.

Така се оказа A-20G, чист щурмов самолет. Навигаторът беше премахнат, за негова сметка резервацията беше увеличена и в носа те отбелязаха просто ужасна батерия от четири оръдия M1 (Това е известният Hispano-Suiza 404, чието издание е създадено от Bendix Aviation Corporation) и два 12.7 мм картечници Браунинг.

Трябваше да се удължи лъкът, защото целият този лукс не пасваше. Оръжията имаха 60 патрона и 400 патрона. Като цяло имаше какво да се снима.

Резервациите са отделна тема. Ако погледнете по нашите стандарти по онова време, тогава в сравнение със съветските щурмовици И-2, А-20 беше много слабо брониран. Ако погледнете немските самолети, той изобщо не е бил резервиран.

Бронята се състоеше главно от 10 или 12 мм плочи, които бяха изработени от алуминиева сплав и в същото време тези плочи служеха като прегради и прегради. Стоманени листове със същата дебелина покриват пилота (главата и раменете) и стрелеца-радист отдолу. И пилотът, и стрелецът имаха бронеустойчиво стъкло. Пулеметите и кутиите с боеприпаси при стрелбата на радиста бяха покрити със стоманени пластини.

Въоръжението на стрелеца остана на същото ниво: Colt Browning 12,7 mm с 550 патрона за стрелба нагоре и назад и Browning 7 62 mm със 700 патрона за надолу и назад.

Вместо бомби беше предвидено окачването на четири резервоара за гориво от по 644 литра всеки. Обхватът на полетите се е удвоил с тях.

Самолетът натрупа много тегло (стана по -тежък с почти тон), естествено, скоростта намалява и маневреността се влошава. Но оръдията в носа изместиха центъра на самолета напред, което се отрази положително на стабилността на самолета.

Но тогава вторият залп беше 6, 91 кг / сек. По това време имаше малко самолети, които можеха да направят това. В Съветския съюз нямаше такива самолети до момента, в който първата партида А-20Г-1 от 250 самолета с пълна сила беше изпратена в СССР.

Самолетът предизвика две чувства: от една страна, той беше много далеч от оцеляването на IL-2. От друга страна, той можеше да разбие пълната програма от куфарите си.

Но американските пилоти не получиха оръжията. И като се започне с петата серия, в носа започнаха да се монтират шест картечници с голям калибър с 350 патрона на цев. 7,62 -мм картечница в долната част също е заменена с 12,7 -мм картечница. Това като цяло имаше положителен ефект върху проблемите с доставките: един вид боеприпаси вместо три. Като се има предвид, че Тихият океан, където САЩ воюваха с Япония, беше огромен, този обрат имаше много положителен ефект.

Но вместо горната картечница на артилериста (по това време той вече не е бил радист, благодарение на компанията Motorola), те инсталираха електрическа кула "Martin" 250E с две 12, 7-мм картечници. Скоростта на стрелба се е удвоила. Нямаше нужда да страдате от смяната на кутиите, имаше непрекъсната лента, идваща от голяма кутия, която се завъртя заедно с кулата.

Като цяло електрическата кула се оказа много приятно изживяване. Двигателите завъртяха кулата на 360 градуса със скорост, недостъпна преди това. Видимостта на стрелеца се подобри значително и дори не духна в кулата толкова, колкото с отворена кула. Имаше много плюсове, само един минус - теглото на инсталацията. Трябваше да подсиля планера.

Боен самолет. Аз не съм Бостън, аз съм Ravager!

Но укрепването на корпуса направи възможно увеличаването на натоварването на бомбата. Оказа се, че леко увеличава задния бомбен отсек и стана възможно да се закачат бомби с тегло 227 кг върху подкрилите стойки за бомби. Резервоарите за окачване под крилото бяха изоставени и вместо тях беше въведен един вентрален резервоар от 1416 литра.

Така от модел на модел А-20 се развива като боен самолет. Да, ставаше все по-тежък, губеше скорост, ставаше тромав, но като боен самолет на първа линия оставаше много страхотно оръжие.

По-голямата част от произведените А-20Г, а 2850 от тях са произведени, са изпратени в СССР. Те се финализираха, нашите ВВС поискаха място за четвъртия член на екипажа, най -долния стрелец.

Англичаните не харесваха A-20G, не се вписваха съвсем в концепцията им за използване на такива самолети. Много малък брой A-20G попаднаха във ВВС на САЩ и морската пехота. Но "бъгът" ни излезе напълно.

Да, в нашите документи самолетът беше посочен като А-20Ж и затова се превърна в „бъг“. Не е лош псевдоним, честно казано, особено ако си спомняте как са били наричани урагана и Хемпдън.

Те ни доставиха „Бъгове“по два начина: през Иран или Аляска.

За първи път в небето на Великата отечествена война А-20 се появява през 1943 г. Самолетът естествено НЕ е бил използван като щурмов самолет, като е дал този случай на IL-2. Наистина, много слабата броня направи възможно нанасянето на щурмови удари само с изненада. На ниска надморска височина А-20 се оказа много уязвим за германската малокалибрена ПВО именно поради големите си размери и слабата броня. Така Ил-2 пое атаката, а А-20 започна да изпълнява други задачи.

И трябва да кажа, че във ВВС на Червената армия този самолет може да претендира за титлата на най -универсалния. Ден и нощ среден бомбардировач. Скаут. Тежък боец. Minelayer. Бомбардировач торпедо. Транспортен самолет.

Като цяло самолетът харесва съветските пилоти. Да, имаше оплаквания, но те бяха наистина незначителни. Техниците се кълнеха в сложността на поддръжката и взискателността на бензина и маслото, стрелците се оплакваха от силното разпръскване на куршуми от отбранителни картечници, кислородните маски не харесваха студа и бяха задръстени с конденз.

Но надеждността на оръжието, неговото количество, огнева мощ, лекота на използване както през деня, така и през нощта - всичко това направи А -20 уважаван самолет. В Изследователския институт на ВВС на Червената армия А-20 дори е записан в изтребители-бомбардировачи.

Отделно беше казано за необходимостта от навигатор в екипажа. Имаше както занаятчийски, така и полузанаятчийски промени.

Във ВВС на Червената армия "Ravagers" успешно служи до самия край на войната. Те участваха във всички големи операции от последния период - Белоруски, Яси -Кишинев, Източен Прусия, воюваха в небето на Полша, Румъния, Чехословакия, Германия.

Всъщност А-20Г опустошиха всичко, което можеха да достигнат. Бомбите от A-20G помогнаха за спиране на германското контранастъпление в Унгария. В тази половина от танковете, които бяха унищожени от въздуха, ако имаше значителен принос от А-20. По време на Виенската операция само 244 -а въздушна дивизия унищожи 24 танка и бронетранспортьори, 13 склада, 8 моста и прелеза, 886 превозни средства.

През април 1945 г. Ravagers се появиха в небето над Берлин. 221 -ва въздушна дивизия помогна за щурмуване на Сийлоу Хайтс. 57 -и полк полетя, когато всички не можеха да слязат от земята поради метеорологични причини. Именно А-20 беше първият, който хвърли бомби върху Берлин като част от нападението над града. Това се случи на 22 април. И на 23 април ескадрон от лейтенант Гадючко разби моста над Шпрее.

Ако трябва да се вярва на документите, „Разрушителите“извършиха последната си бойна мисия на 13 май 1945 г., осветявайки скучните от 8 -а армия в Австрия.

Продължавайки темата за еволюцията, заслужава да се отбележи, че въпреки факта, че те бомбардираха от Havok като от изтребител: от леко гмуркане или от ниска надморска височина, все още имаше голяма нужда от навигатор.

В допълнение към преобразуването на самолета за настаняване на навигатора, прибягнахме до тактиката на 30 -те години: отпред беше лидерът на групата, според чиито действия всички самолети работеха. Групата бомбардира почти на един дъх. Така и така тактика, но друга просто нямаше.

И тогава А-20J влезе в производство. Този модел имаше навигационна кабина в носа. Напълно прозрачният нос, жиростабилизираният бомбен прибор Norden M-15 е мечта, а не самолет. Ясно е, че е имало по -малко картечници, две 12,7 мм отстрани на пилотската кабина, кула от "Мартин" с още две картечници и тази, която стреля надолу.

В американската авиация A-20J е бил прикрепен към всички части, въоръжени с A-20G в размер на един за връзка. Те бяха използвани и независимо - като разузнавачи или при изпълнение на мисии, изискващи много точни бомбардировки.

В допълнение към A-20J, в края на войната в действие влязоха модификации на A-20K и A-20N. Те се различаваха от модела A-20G с по-мощни двигатели R-2600-29, увеличени до 1850 к.с.

Тези модели обаче не са произведени в толкова големи серии, не повече от 500 коли. А по модела K еволюцията на Havok е приключила.

Между другото, капризните британци охотно използваха моделите A-20J и A-20K. 169 A-20Js, наречени Boston IV, и 90 A-20Ks, наречени Boston V, са били използвани от RAF във Франция и Средиземноморието заедно с по-ранни модификации на самолети.

До 1945 г. А-20 продължава да се доставя на СССР. Общо 3066 единици бяха доставени на СССР по Lend-Lease. А-20 с различни модификации.

Разрушителите вземат активно участие във въздушните битки през 1943 г. в Кубан.

През 1944 г. А-20 във версията на нощни изтребители влезе в действие, като по този начин добави още една страница в историята на използването на самолета във ВВС на Червената армия. Самолетите, оборудвани с радар Gneiss-2, бяха използвани като нощни изтребители. Те бяха въоръжени с 56-та въздушна дивизия на изтребители на далечни разстояния.

А във военноморската авиация радарните самолети също бяха много широко използвани за търсене на надводни кораби.

Изводът може да се обобщи по следния начин: американските инженери успяха да създадат великолепен универсален самолет, който би могъл да бъде много полезен. Но за това той трябваше да попадне в „директни ръце“. Както в случая с Airacobra, това бяха ръцете на съветските пилоти и техници, които успяха да вземат всичко от колата и малко повече.