Повече от 18 години американският високопланински стратегически разузнавателен самолет SR-71A "Blackbird" е огромен главоболие за командването на ВВС на СССР. Започвайки от края на 60 -те и завършвайки с началото на 80 -те години. 3, 2-тактовите "Черни птици" бяха практически недостижима цел както за съществуващите наземни зенитни ракетни комплекси S-75 и далекобойни S-200А / В "Ангара / Вега", така и за изтребители на ПВО представен от изтребители-прехващачи МиГ.25Р с ракети въздух-въздух със среден обсег R-40R / T (система за прихващане на МиГ-25-40).
Независимо от факта, че "Двухсотките" са имали такива технологични възможности за прихващане на SR -71A като максималната скорост на целевата цел 1200 m / s (4320 km / h), височината на прихващане от 40 - 42 km и скоростта на системата за противоракетна отбрана 5V28 при 2500 m / s, нито едно прихващане в цялата история на стратегическите разузнавателни полети на Blackbirds никога не се е случило, тъй като след инцидента с прихващането на високопланински разузнавателен самолет U-2 край Свердловск, пилотиран от Франсис Джери Пауърс на 1 май 1960 г., полетите директно над континенталната част на СССР напълно преустановени: командването на 4028-та 4080-та стратегическа разузнавателна ескадрила и ЦРУ бяха лично убедени във високия потенциал на зенитната ракета С-75 система. Освен това те решиха да не рискуват новите машини и бяха изпратени с разузнавателна цел само във въздушното пространство над Куба, Близкия изток и Виетнам (по това време Двухсоток все още не беше разположен там, а С-75 не можеше уверено "достигнете" Blackbirds ").
Независимо от това, SR-71A доста често извършва въздушно фоторазследване и пасивно електронно разузнаване по северното крайбрежие на полуостров Кола. За да направи това, пилотът трябваше само да запази траекторията на 3, 2-летната машина на 150 км от брега. При нормални метеорологични условия това направи възможно проследяването на всички видими дейности на Северния флот в района на Североморск. При тежки метеорологични условия остана само възможността за електронно разузнаване на множество радиоизлъчващи обекти (от корабни радари до наземни радарни детектори и радари за осветяване на зенитно-ракетни системи, покриващи обекти от Северния флот). Повече от десетилетие МиГ-25П, които бяха на въоръжение във ВВС на СССР, не можеха ефективно да отблъснат Черния птица от арктическите въздушни подходи към СССР: Черните дросета се появиха на екраните на радарите AWACS на радиотехниката на СССР. Сили внезапно и по време на определяне на целта на пилотите на МиГ -25, първите обикновено успяват да получат изчерпателна информация за стратегическите обекти на Северния флот и след това да напуснат северните въздушни подходи към държавата.
Трябва да се отбележи, че дори сближаването на МиГ-25П със SR-71A не гарантира успешно отблъскване или прихващане на американското превозно средство, тъй като комплексът за прихващане C-155A, представен от бордовия радар Smerch-A и R Ракети -40R / T, имаха ограничения на скоростта при прихващане в 3000 - 3500 км / ч и дори тогава само в предното полукълбо по предстояща пресичаща се траектория. Сближаването на МиГовете със SR-71A в обхвата на използване на P-40R в PPS (около 35-50 км) беше по това време „фантастичен сценарий“.
Ситуацията се промени драстично след 1981 г., когато прехващачът на дълги разстояния МиГ-31 постъпи на въоръжение в авиацията на ВВС на СССР, за първи път в световната практика, оборудван с бордов радар с пасивен ФАР N007 (BRLS-8B), способни да откриват цели с EPR от 3 м2 на разстояние 120 км и SR -71A - от разстояние над 200 км. Нещо повече, прехващачите получиха нови Р-33 с дистанционно насочени въздух-въздух клас с обхват на прихващане от 120-130 км в предната полусфера. Максималната скорост на полет на URVV от 4785 км / ч (с умерено балистично спиране на височина 28 - 33 км) направи възможно унищожаването на SR -71A при преследване (в задното полукълбо) на обхвати от 35 - 40 км. Следователно, с координирането на действията в мрежово-ориентираните "пакети" на прихващане на дълги разстояния "радар-AWACS-наземен команден пункт-връзка МиГ-31" или "А-50-МиГ-31", "Фоксхаундс" би могло да атака SR-71A на догонващи курсове с приемливи за ракети R-33 с обсег. Ярък пример за това може да се счита за поне две успешни „изтласквания“на американския SR-71A от въздушното пространство на СССР, както и околностите му в края на 80-те години. В първия случай връзка от два МиГ-31 „отблъсна“„Черния птица“от северните въздушни граници на СССР. Във втория случай, на 27 май 1987 г. пилотът на американския „Blackbird“наруши въздушното пространство на СССР, което отново доведе до необходимостта да се изпрати за условно прихващане на МиГ-31, който ескортира натрапника от нашето въздушно пространство.
След тези инциденти подобни разузнавателни полети бяха преустановени и до есента на 1989 г. беше взето решение за премахване на превозните средства от експлоатация. Списъкът на валидността на такава стъпка, на пръв поглед, беше неопровержим: висок процент аварии, впечатляващи експлоатационни разходи, недостиг и висока цена на резервните части, както и технологичната загуба на доминиращи позиции над средствата ни за ПВО. Появата на зенитно-ракетните комплекси S-300PS и S-300V направи невъзможни разузнавателни полети в близост до защитени стратегически обекти на СССР. SR-71A обаче имаше и пламенни поддръжници както в отбранителния отдел, така и във ВВС, които не искаха да изведат от експлоатация превозното средство. Те имаха свои важни аргументи, които се потвърждаваха от тактическите и техническите предимства на високоскоростен разузнавателен самолет над спътниците-шпиони.
По-специално, цената на използването на SR-71 беше няколко пъти по-ниска от тази на скъпите разузнавателни спътници, а възможностите за провеждане на оптико-електронно и електронно разузнаване бяха много по-високи. Когато в района на разузнавателната мисия бяха установени купесто-дъждовни, купесто-дъждовни или слоеви облаци, пилотът на SR-71 успя да извърши маневри, за да открие „празнини“(отворен изглед) в обвивката на облака. Шпионските спътници със стабилни орбитални параметри не се различават по такива възможности. Що се отнася до бордовото оптоелектронно оборудване, при нормални метеорологични условия, когато Blackbird летеше на височина 24 500 m, това направи възможно правенето на висококачествени изображения на наземни обекти на разстояние 150 km. Следователно пилотът не трябваше да се доближава до въздушното пространство на потенциален враг.
Очевидно, благодарение на тези възможности, на фона на началото на изпитанията на ядрено „оборудване“за балистични ракети в КНДР, до 1995 г. използването на SR-71A беше възобновено след разпределението на 100 милиона долара за производството на Lockheed Martin фирма за възстановяване на материално -техническата база за обслужване на разузнавачи. За по-нататъшно поддържане на флота SR-71 в добро състояние, до 1996 г. Сенатът на САЩ отново отпусна 100 милиона долара. Разпределението на допълнителни средства напълно се оправда по време на няколко разузнавателни полета. Въпреки това през есента на 1998 г., след септемврийското преразпределение на средствата, започнато от ВВС на САЩ, както и след февруарския първи полет на прототипа безпилотен безпилотен летателен апарат RQ-4A с обсег от 4445 км,съществуващите SR-71 бяха окончателно изтеглени от експлоатация.
Безпилотната стратегическа разузнавателна авиация потвърди всичките си предимства по такива важни критерии като безопасността за операторите, както и 3-4 пъти по-голяма продължителност на полета, което позволява патрулиране в близост до разузнавателната територия за 10 или повече часа, както и получаване на многократно повече телевизия / IR и електронна информация. В същото време ниската крейсерска скорост от 639 - 700 км / ч, с таван от 16 - 19 км, прави Global Hawks толкова уязвими, колкото и гореспоменатите U -2. В началото на 21-ви век вече беше добре известно, че в близко бъдеще ще е необходимо да се разработи далекогледен високопланински разузнавателен самолет, превъзхождащ по основни параметри SR-71A.
Още в края на 80 -те - началото на 90 -те години, в кръгове, близки до ВВС и Министерството на отбраната на САЩ, както и в някои медии, се появи информация за съществуването на проект на обещаващ стратегически високопланински разузнавателен самолет, който уж управлява да премине през няколко етапа на летателни тестове. Тази информация забележимо разбуни медийното пространство в продължение на почти няколко години напред, точно до момента, в който настоящият директор на Lockheed Martin и Skunk Works Бен Рич обяви, че името Aurora не е нищо повече от кодово име за обещаващ проект. бомбардировач В-2 "Дух". След това всички доказателства, изразени по -рано от Робърт Лазара, за „огромно физическо тяло, видяно в Невада с големи турбореактивни дюзи и турбинни лопатки в тях, излъчващо ужасен рев“, се превърнаха за обикновен американец на улицата в друга митична история от категория „Междузвездни войни“. Всъщност, за очертаното око на човек, запознат с авиационната техника и реактивните двигатели, историята на Робърт Лазара се превърна в митична легенда от самото начало, тъй като, първо, е невъзможно да се видят въртящите се лопатки на турбината турбо двигател с директен поток и още повече оборудван с форсаж на горене; второ, хиперзвуков реактивен двигател (който трябваше да осигури на Aurora скорост от 5M), по дефиниция, не може да има лопатки на турбината. Историята постепенно изчезва от светлините на прожекторите в продължение на повече от 15 години, докато работата по скицирането на усъвършенствания хиперзвуков разузнавателен самолет действително се извършва.
Първата надеждна информация за новата амбициозна програма на компанията Lockheed Martin беше изтекла в някои американски информационни ресурси през 2007 г. Публикувани са само някои повърхностни данни за обещаващата концепция за стратегически разузнавач на 21 -ви век. Беше обявено, че колата ще има хиперзвукова скорост и ще лети много по -високо от Черния птица. Информацията беше достатъчна за огромен брой гледания, което доведе до падане на ресурсните сървъри, където бяха публикувани новините. После отново настъпи тишина. И така, на 1 ноември 2013 г. на страниците на американското списание "Aviation Week & Space Technology" беше публикувана статия на Гай Норис, озаглавена "Изключително: Skunk Works разкрива план за наследник на SR-71" »Доклади за активния дизайн на обещаващ 6-степенен високопланински разузнавателен самолет SR-72. Автомобил с хибриден турбореактивен двигател, представен от стандартен турбореактивен двигател за ускорение до 3100 км / ч и хиперзвуков реактивен двигател за бавен преход със скорост 5500 - 6400 км / ч. За около няколко години на фина настройка на електроцентралата проблемът беше преодолян, свързан с недостатъчната стабилност на стартирането на поддържащия скрамбетен двигател със скорост 3,1 М, което направи възможно преминаването към последния етап от развитието на прототипа на полета на първия етап (Flight Research Vehicle), който трябва да излети през 2020 г., както съобщава информиран индийски източник „Tejas-India's MRCA“.
Летното копие на 1 -ви етап ще бъде самолет с дължина на планера около 20 м и размах на крилата в рамките на 10 м. Продуктът трябва да се ускори до приблизително 5, 5-6M скорост и да го поддържа няколко минути. Последната фаза ще бъдат пълномащабни изпитания на пълноразмерен прототип с дължина около 30-35 м, от които трябва да започне серийното производство на новия високопланински разузнавателен самолет. Това ще се случи не по -рано от 2025 - 2030 г., но засега си струва да се разбере нивото на заплаха от нов стратегически разузнавателен агент за най -важните военни и промишлени съоръжения на Руската федерация.
Ако погледнете основните тактически и технически параметри на съвременните и обещаващи руски зенитни ракетни комплекси, които са на въоръжение в руските космически сили и войските за противовъздушна отбрана на Сухопътните войски, се появява картина само на частично превъзходство на последно над всички известни характеристики на новия държавен разузнавач. По-специално, всички системи за ПВО на далечни разстояния от семействата S-300V и S-300PM1 имат максимална целева скорост от 2800 до 4800 m / s, което прави възможно лесното прихващане на SR-72 при всеки високоскоростен полет режим. С надморската височина на прихващането се развива съвсем различна ситуация. Само тези модификации на "Триста" и "Четиристотин", които имат такъв арсенал от прехващачи като 48N6DM, 40N6 и 9M82MV, ще могат да "достигнат" SR -72, летящ на височина 45 - 50 км.
Само последните два продукта с висока скорост на полет от 10 000 км / ч ще се откроят качествено в този списък: те лесно могат да изпреварят стратосферни или мезосферни натрапници, дори в преследване. Зенитно управляемите ракети от ранното семейство 48N6E2 няма да могат да унищожат SR-72 в задното полукълбо поради недостатъчна скорост, достигаща само 6,6 M (7000 км / ч). Логично е да се предположи, че най-разпространените бойни системи за противовъздушна отбрана S-300PM-1 не са напълно подготвени да посрещнат такива високопланински и високоскоростни въздушни атакуващи превозни средства като разузнавателните самолети SR-72 и разработената хиперзвукова бойна "техника" за тях. Да, чухте правилно! За новите високопланински превозни средства от Lockheed Martin се разработват специализирани хиперзвукови бойни глави (BB) за индивидуално насочване, които могат да бъдат поставени във вътрешните отсеци на оръжия. Те могат да се използват за локални и мощни точни удари срещу стратегически важни вражески цели.
Съвсем ясно е, че тъй като тези бойни глави се спускат до марката 30 - 35 км, по тях трябва да се изработят и прости С -300ПМ1 с вече известните ракети 48N6E, тъй като ограниченията на скоростта позволяват това да се направи. Но тук идва друг проблем - ултра малкият им радар. Според най-оптимистичните предположения, техните RCS могат да бъдат от 0,003 до 0,01 м2, което се дължи на малкия размер на корпуса, широкото използване на топлоустойчиви композитни материали и липсата на необходимост от използване на ускорителни ракетни модули, метални части от които са достатъчно радиоконтрастни. С такъв EPR дори "Foursomes" и S-300V4 работят с големи трудности, да не говорим за S-300PM1 с ограничение на ефективната отразяваща повърхност от 0,02 m2. А броят на такива елементи от високоточни оръжия, изстреляни от SR-72, все още е загадка. Оттук можем да заключим, че не трябва да чакаме момента, в който смъртоносната техника е свалена, а да правим всички залози за прихващане на самия носител - SR -72, особено след като машината е проектирана да извлича изчерпателна информация от стратегически важни региони.
Унищожаването или изместването от въздушното пространство на обещаващи безпилотни високоскоростни разузнавателни самолети SR-72 в рамките на европейската част на Русия ще се извърши много по-лесно и по-бързо, отколкото в района на северната част на Сибир, където са налице тежки природни и климатични условия и огромни простори възпрепятстват разполагането на подходящия брой зенитни ракетни бригади, въоръжени със комплексите от ново поколение S-300V4, S-400 и S-500. Възможно е именно този незащитен участък от руската космическа авиация да принуди възраждането и модернизирането на такъв важен проект за ракети за въздушен бой със свръх далечен обсег, като KS-172S1.
