Да, днешната история е една от тези. Нетрадиционно. И нашият герой е самолет, който е удостоен с такъв много неприятен прякор като „козата Юда“.
Терминът е американски. „Козата на Юда“е специално обучена коза, около която се събират овце (нормална практика на пашата на прерията) и козата ги отвежда до клането. Козата, разбира се, оцеля, което не може да се каже за овцете.
Ние нарекохме такава коза провокатор.
Между другото, това е логично, защото „провокатор“на латински означава предизвикване / започване на бой. Скирмишер, ако това е нашият начин.
Но нашата история няма нищо общо със света на гладиаторите, говорим за самолети.
Всичко започва през 1942 г., когато британците предприемат масирани нападения над Германия. Като цяло те започнаха да летят много по -рано, през 1940 година. Но противовъздушната отбрана и изтребителите на Райха незабавно охлаждат пламъка на британските пилоти и набезите стават нощни.
За ефективността на тези набези си струва да се говори отделно, ако трябва да се вярва на германците, до края на 1943 г. щетите от набезите бяха минимални.
Но набезите бяха извършени с все по -големи маси от самолети.
Сега ни е достатъчно да си представим това кошмарно шоу, когато десетки и стотици самолети се издигаха от различни летища и летяха … Летяхме някъде, в посоката. Хамбург, Кьолн, Берлин …
Това е в посоката. Тъй като точността на достигане на такава „малка“цел като град зависи от навигатора, който по принцип прелетя над пакет „Беломор“. Нищо, меко казано, не се различава от момчетата на ветроходни фрегати, плаващи някъде там сред звездите и слънцето.
Принципът беше същият.
Следователно, ако навигаторът беше добър, самолетът полетя. Не - извинете ме, имаше много фактори, способни да свалят бомбардировач на земята. Плюс ПВО, плюс изтребители, денем и нощем …
Бойците на Луфтвафе са отделно главоболие, защото германците знаеха как да свалят нещо. И те практикуваха навсякъде. Трябваше по някакъв начин да се защити срещу това, особено след като по времето на 1943 г. все още нямаше нито Мустанги, нито Гръмотевици в достатъчен брой. Имаше Мълнии, но за Фоке-Уулфс това е просто много желана цел …
Британците дори нямаха това. Следователно през първата част на Втората световна война британските бомбардировачи можеха да разчитат само на себе си и на своите картечници. Нека бъдем честни - те са имали толкова -много със защита.
Това означава, че спасението е само в близко формиране, когато самолетите могат да концентрират огън по вражески изтребители и да се прикриват един друг.
"Кутия". Както показа практиката - най -добрата формация, за да може по някакъв начин да се бори с бойците. Ешелонирана формация, в която самолетът имаше шанс да достигне целта и да отблъсне атаките на вражески изтребители.
Американската „кутия“се състоеше от 12 самолета, които бяха подредени в ешелон и можеха да се защитават със 150 бордови тежки картечници.
Ясно е, че това увеличава вероятността от удари на машини от зенитен огън от земята. "Минусът" на плътна конструкция. Случвало се е бомби от „горните“етажи да улучат самолетите, летящи отдолу, за такива „дреболии“като приятелски огън, ние дори не докосваме. Треската на битката, разбираме.
И тук стигаме до същността на нашата история.
Десетки летища, от които излитат стотици самолети. Това беше нормално, особено когато главнокомандващият военновъздушните сили Харис обяви набегваща програма „хиляда бомбардировачи“.
Трябваше да се съберат хиляда. Не е лесно, самолетите кръжаха във въздуха два -три часа, като чакаха всички да излетят. Германците се научиха да летят по принципа „кой къде, а аз на север“много бързо.
Така че беше необходимо самолетът да се вдигне във въздуха. На следващо място - да намерите "приятели", тоест връзката, съставляваща "кутията". Заемете своето място във формацията. И тогава започнете да се движите към целта.
И всичко това беше в пълна радио тишина, защото с германската радиослужба за прихващане всичко беше наред.
В резултат на това човек може да си представи каква каша царува във въздуха. Самолетите излитаха от различни летища по различно време. Сто. Самолетите се объркаха, обединиха се с чужди групи, сблъскаха се. Средно на всеки две мисии имаше по един сблъсък.
Не е известно със сигурност кой е измислил да използва отделни самолети като отправна точка. Това определено беше някой от ВВС на САЩ, защото американците бяха първите, които нарисуваха такива самолети. Очевидно от броя на екипажите, работещи от британските летища.
Така се появява "Монтажният кораб", тоест монтажният самолет.
На всяка бойна група беше даден такъв самолет, който беше боядисан от силите на групата в най -крещящите и ярки цветове. Самолетът трябваше да бъде разпознаваем за пилотите от своята група както през деня, така и през нощта.
Това беше един вид маяк за други самолети, към които се прикрепиха и по който се ориентираха.
Обикновено за тази цел се използват машини, които са изчерпали ресурса си. Те бяха улеснени чрез премахване на бронята и част от оръжията, екипажът беше намален (главно за сметка на стрелците), а бомбардировъчното оборудване беше премахнато. Но те добавиха много авиационни светлини и ги оборудваха с голям брой сигнални ракети.
А „Козите“обикновено не летяха на бойни задачи. По -точно те летяха, но само до германската зона за ПВО. Обикновено - защото имаше такива, които летяха нормално от началото до края.
Каква беше същността на заявлението?
Те бяха летящи маяци. След като излетя и се озова на площада за събиране на групи, пилотът на всеки самолет започна да търси своя „козел“. И когато го намери, излетя и зае мястото си в реда.
Освен това „козите“, в екипажите на които бяха най -добрите навигатори, събраха около себе си групи и ги поведоха до целта. В близост до зоната на противовъздушната отбрана на противника „козите“се обърнаха и се върнаха на летището си.
Ето защо американските пилоти нарекоха монтажните самолети „Юда кози“. В това имаше елемент на истина, да.
В крайна сметка обаче използването на „монтажен кораб“или монтажни самолети, въпреки обидното прозвище, се считаше за толкова успешно, че дори когато Мустанги и Гръмотевици се появиха в количества за доставка, „Юдовите кози“все още сглобяваха самолети на групи. ги доведе до вражеските линии.
Случаят, когато едно доста нестандартно решение се оказа „златна импровизация“.
