Това е последната статия от поредицата „Хиляди танкове, десетки бойни кораби“. Но първо, нека се върнем към въпроса за планирането на изграждането на „Големия флот“в предвоенния СССР.
Както казахме по-рано, първата стъпка към създаването на океански флот на Страната на Съветите може да се счита за 1936 г. Тогава ръководството на страната одобри програма, предвиждаща изграждането на военни кораби от всички класове с обща водоизместимост от 1,307 хиляди тона, което е трябвало да изведе СССР в редиците на първокласните морски сили. Въпреки това изпълнението на тази програма беше напълно нарушено и от 1937 г. в изграждането на флота започна да се забелязва странен дуализъм, за който говорихме достатъчно подробно в предишната статия. От една страна, продължават да се създават „мегаломански“планове за изграждане на военни кораби с нарастваща обща водоизместимост - и това въпреки очевидната слабост на корабостроителната индустрия, която не успя да изпълни предишните, по -скромни планове. От друга страна, въпреки факта, че подобни планове бяха напълно одобрени от ръководството в лицето на И. В. Сталин, те, въпреки това, не бяха одобрени и по този начин не се превърнаха в ръководство за действие. Всъщност управлението на корабостроенето се осъществява въз основа на годишни планове, които бяха много далеч от „най -одобрените“, но не одобрени програми за корабостроене, което беше разгледано от автора по -рано.
Независимо от това, ще бъде интересно да се разгледа как са се развили проектите на корабостроителните програми на СССР в навечерието на Великата отечествена война.
Еволюцията на програмите за военно корабостроене. 1936-1939
Напълно възможно е оглушителният провал на програмата за корабостроене, одобрена през 1936 г., да повлияе до известна степен на съдбата на хората, които я подготвят. Във всеки случай всички отговорни служители, участвали в неговото развитие, включително началникът на Военноморските сили на Червената армия В. М. Орлов, ръководител на Военноморската академия I. M. Лудри, заместник народен комисар на отбранителната индустрия Р. А. Муклевич, бяха арестувани през лятото и есента на 1937 г. и по -късно бяха разстреляни. Но е достоверно известно, че вече на 13-17 август 1937 г. на заседанията на Комитета по отбраната въпросът е разгледан и е издадено тайно постановление за коригиране на корабостроителната програма, а броят, класовете и характеристиките на корабите са да бъде ревизиран.
Тази подобрена програма е изготвена от новия ръководител на UVMS M. V. Викторов и заместникът му Л. М. Халер и с одобрението и подкрепата на К. Е. Ворошилов, представляван от И. В. Сталин и В. М. Молотов вече на 7 септември 1937 г. Въпреки минималното време, което остава на разработчиците, може да се счита за много по -логично и балансирано от гледна точка на военноморското изкуство по следните причини:
1. Стандартното изместване на бойните кораби стана много по -реалистично. Вместо 35 хиляди тона за линейни кораби от тип „А“и 26, 5 хиляди тона за линейни кораби от тип „В“бяха приети съответно 55-57 и 48 хиляди тона, докато първите получиха 406-мм оръдия, а втори - 356 мм. със скорост 29 и 28 възела. съответно. Предполага се, че защитата на двата линейни кораба може да издържи 406-мм снаряди и 500 кг въздушни бомби.
2. За първи път самолетоносачи бяха включени в плана за корабостроене. Дори и да са били само 2 кораба по 10 000 тона всеки, това би било напълно достатъчно за раждането на местна авиационна база-превозвач, развитието на необходимите технологии и т.н.
3. Програмата първо включваше тежки крайцери, които по това време се планираха да бъдат въоръжени с 254-мм оръдия. Факт е, че предишната програма предвиждаше изграждането на леки крайцери от тип 26 или 26-бис, тоест от типа „Киров“и „Максим Горки“. Последните бяха напълно адекватни за стратегиите на флота „концентриран удар“и „комар“, но не много подходящи за океанския флот. Те не бяха достатъчно силни, за да издържат чужди тежки крайцери, и не бяха оптимални за нуждите на линейните ескадрили. Новата програма въведе разделението на крайцерите на леки и тежки, а характеристиките на изпълнението на последните трябваше да им осигурят неоспоримо превъзходство над най-мощните „Вашингтонски“крайцери от първокласните морски сили. В същото време леките крайцери бяха оптимизирани за обслужване с ескадрили.
В същото време новата програма имаше някои недостатъци. Броят на лидерите и разрушителите нараства в абсолютно изражение, но намалява пропорционално на един по -тежък кораб. Трудно е също така да се нарече адекватно увеличение на броя на малките подводници (от 90 на 116 единици), като същевременно се намалят големите (от 90 на 84 единици). Въпреки това тази програма, разбира се, отговаря повече на нуждите на флота, отколкото предишната. Уви, като се има предвид факта, че броят на корабите, които трябваше да бъдат построени, нарасна от 533 на 599, а водоизместимостта им от 1, 3 до почти 2 милиона тона, беше още по -малко осъществимо. Интересно е, между другото, че броят на корабите според декодирането, предоставено от източниците, дава не 599, а 593 кораба: най -вероятно декодирането и крайните цифри са взети от различни версии на програмата.
Въпреки това, В. М. Викторов не остана на поста главнокомандващ на MS на Червената армия-той заемаше този пост само 5 месеца, а след това P. A. Смирнов, който преди това е бил … началник на Политическата дирекция на Червената армия. Встъпвайки в длъжност на 30 декември 1937 г., той ръководи Военноморските сили на Червената армия до юни 1938 г. и при него програмата за изграждане на "Големия флот" получава допълнителни промени. Документът, представен за разглеждане в Народния комисариат на отбраната на 27 януари 1938 г., се нарича „Програмата за изграждане на бойни и спомагателни кораби за 1938-1946 г.“. и е проектиран за 8 години. Обикновено се казва, че според този документ е трябвало да се построят 424 кораба, но изчислението на декриптирането по класове кораби дава само 401 единици. с общо водоизместимост 1 918,5 хил. тона.
Предполага се, че до 1 януари 1946 г. тази програма ще бъде напълно изпълнена. Отличителните му черти са:
1. Отхвърляне на бойни кораби от клас В. По същество това беше напълно правилно решение - първо, задачите, които бяха или биха могли да възникнат преди Военноморските сили на Червената армия, не изискват наличието на два типа линейни кораби, и второ, линейни кораби от типа „В“в своите размер се доближи до бойните кораби от „А“, без да притежава огневата им мощ.
2. Намаляване на броя на бойните кораби от 20 на 15 с увеличаване на общия брой на крайцерите от 32 на 43.
3. Намаляване на плановете за изграждане на подводници - от 375 на 178 единици. Това беше много противоречиво решение. От една страна, броят на подводниците според плановете от 1937 г. е много голям и разпределението по техните подкласове не е оптимално. Така например беше планирано да се построят 116 малки подводници с изключително нисък боен потенциал. Плановете, разработени при П. А. Смирнов (най -вероятно техният истински създател беше Л. М. Халер), именно този подклас кораби претърпя максималното намаление до 46 единици. Освен това в програмата за корабостроене бяха въведени подводни минни слоеве, които липсваха в плановете от 1936-37 г. Но все пак такова рязко намаляване не изглежда разумно, като се има предвид, че те бяха разделени на 4 флота, а корабите от типове „D“и „Sh“, които бяха построени преди това, едва ли могат да се нарекат успешни подводници.
4. Друго неуспешно решение е прехвърлянето на тежки крайцери от калибър 254 мм до 305 мм. В резултат на свързаното с това увеличаване на водоизместимостта те се превърнаха от много силни крайцери в много слаби бойни кораби. Това обаче очевидно не е по вина на моряците, особено след като първоначалната версия на програмата включваше крайцери с 254-мм оръдия и тяхното изпълнение на V. M. Молотов, на когото не можаха да устоят.
Новият народен комисар обаче беше освободен доста - на 30 юни 1938 г. П. А. Смирнов беше арестуван и съден като враг на народа. Неговото място беше заето от временно изпълняващия длъжността народен комисар на ВМС П. И. Смирнов-Светловски, а два месеца по-късно той беше заменен на тази позиция от М. П. Фриновски, който преди това изобщо нямаше нищо общо с флота. P. I. Смирнов-Светловски, като моряк, стана М. П. Фриновски.
Въпреки това на 25 март 1939 г. и М. П. Фриновски и П. И. Смирнов-Светловски бяха отстранени от постовете си и след това арестувани. Те бяха заменени от много млад командир на Тихоокеанския флот: ние, разбира се, говорим за N. G. Кузнецов, който стана първи заместник народен комисар, а след това - народният комисар на ВМС, и всички последващи предвоенни планове за корабостроене бяха създадени вече при него.
Новости на народния комисар на флота Н. Г. Кузнецова
Още на 27 юли 1939 г. Н. Г. Кузнецов внася за разглеждане от Комитета по отбраната към Съвета на народните комисари на СССР документ, наречен „10-годишен план за изграждане на кораби на RKKF“.
Тази програма се различаваше от предишните със забележимо увеличение на силата на светлината. Броят на бойните кораби и крайцерите остана на същото ниво (по 15 единици всеки), а N. G. Кузнецов се съмнява в необходимостта от толкова голям брой от тях, но с И. В. Сталин не спори по този въпрос, с едно изключение. Известно е, че Н. Г. Кузнецов направи опит да убеди ръководството на страната да се откаже от строителството на тежки крайцери - под формата, в която те бяха включени в програмата (проект 69), той ги смяташе за ненужни за флота. За да убеди обаче И. В. Сталин не успя - последният имаше странно настроение към тези кораби.
Тогава новият народен комисар започна да свързва предложената си програма с възможностите на местната индустрия.
Без да обосновават арестите на Н. Г. Кузнецов, имайте предвид, че В. М. Орлов и ръководителите на ВМС на СССР, които го последваха, или не напълно, или изобщо не съответстваха на тяхната позиция. Те също не се проявиха като организатори, въпреки че, разбира се, поредица от постоянни назначения / размествания не им оставиха време да се задълбочат по въпроса и как да се покажат. Тази теза е добра илюстрация на ситуацията с проектирането на бойни кораби тип „А“- и въпросът дори не е в това, че времето на проектирането му е нарушено и трите версии на техническия проект са отхвърлени. Ограниченията за изместване, произтичащи от първоначалното желание да се отговори на международния стандарт от 35 000 тона, изиграха огромна роля в това. Разрешенията за увеличаване на водоизместимостта бяха дадени изключително неохотно, вероятно поради логиката: „Ако империалистическите страни могат да построят пълноценни бойни кораби в такъв изместване, защо не можем? Всъщност никоя страна в света не успя да създаде боен кораб с 406-мм оръдия, защита на снаряди от същия калибър и някаква приемлива скорост, но в СССР, разбира се, те не можеха да знаят това.
Така при създаването на бойни кораби имаше доста обективни трудности, но имаше още повече такива, които създадохме сами. Технологичните проблеми бяха доста преодолими, но процесът на проектиране на "първите кораби на флота" беше зададен много зле. На теория имаше цели два института, ANIMI и NIIVK, които трябваше да решат всички въпроси, свързани с развитието на проекта за линкор, но те не се справиха и най -важното, нямаше център, орган, който ще планира и контролира работата на различни конструкторски бюра, фабрики, институти, занимаващи се с разработване на оръжия, броня, оборудване и др. необходими за линейния кораб, а също така незабавно решиха възникналите въпроси в този случай. Ясно е, че проектирането на боен кораб е много трудна задача, тъй като обхватът на оборудването му е изключително голям и по -голямата част от него трябваше да бъде създадена наново. Така че дълго време този процес продължи сам по себе си, никой не го контролираше: проектните бюра работеха или в гората, някои за дърва за огрев, резултатите от тяхната работа или не бяха съобщени на други разработчици, или бяха внесени с голямо забавяне и т.н.
Не може да се каже, че всички наши командири на флота с В. М. Орлова и пред М. П. Фриновски игнорира възможностите на корабостроителната индустрия. Независимо от това, първата програма на "Големия флот" (1936) е създадена насаме, кръгът от лица, участвали в нейното развитие, е бил изключително ограничен - а това едва ли е било желанието на моряците. И В. М. Орлов, веднага щом тази програма получи „публичност“, се опита да организира съвместна работа с Народния комисариат по корабостроене, въпреки че успя да направи малко. М. П. Фриновски е постигнал увеличение на финансирането за корабостроителни програми. P. I. Смирнов -Светловски полага големи усилия именно за тяхното практическо изпълнение, за „свързване“на мечтите на флота и възможностите на корабостроителната индустрия на СССР - именно благодарение на неговата работа полагането на линкорите по проект 23 (проект „ А ") стана възможно в края на краищата.
Но все пак можем да кажем, че системната работа с Народния комисариат на корабостроителната индустрия за свързване на глобалните планове на флота с годишните оперативни планове за корабостроенето и конкретни текущи действия започна точно при Н. Г. Кузнецов. Въпреки факта, че „10-годишният план за изграждане на кораби на RKKF“не е одобрен от ръководството на страната, одобрението на I. V. Той получава Сталин, а по -късно Н. Г. Кузнецов се стремеше да се ръководи от този документ.
Под ръководството на новия народен комисар десетгодишният план беше разделен на два петгодишни периода-от 1938 до 1942 г. и 1943-1948г. съответно. Същевременно първият петгодишен план е съставен съвместно с Народния комисариат по корабостроене, превръщайки се в компромис между желанията на флота и възможностите на индустрията. За да бъдем честни, нека отбележим, че той също остана прекалено оптимистичен в някои отношения, но въпреки това беше, както се казва сега, работен документ, за разлика от неограничената проекция на същата програма от 1936 г.
Разбира се, много скромният мащаб на "5-годишния план за корабостроене за 1938-1942 г." се превърна в обратната страна на реализма.
Както можем да видим от таблицата, тя трябваше да удвои броя на бойните кораби и тежките крайцери в строителството, но никой от тях не се очакваше да бъде на въоръжение през първите пет години от програмата. От леките крайцери до края на 1942 г. в допълнение към вече доставения Киров на флота се очакваше само 1 крайцер от проект 26, четири - 26 бис и пет нови проекта 68. Всички тежки кораби и по -голямата част от леките крайцери и разрушителите трябваше да се включат в експлоатация още през следващия "петгодишен план".
Трябва да кажа, че този „5-годишен план за корабостроене за 1938-1942 г.“също не беше одобрен от никого. Но Н. Г. Кузнецов не се смути от това. Под негово ръководство „Планът за изграждане на военни кораби и спомагателни кораби на ВМС за 1940-1942 г.“. по време на което „5-годишният план“беше автоматично изпълнен, а новият народен комисар настоя за одобрението му. По същество този документ трябваше да стане връзка между годишните планове на Народния комисариат на корабостроителната индустрия и 10-годишната програма на Народния комисар на ВМС.
В това отношение „Меморандумът на Народния комисар на ВМС на СССР Н. Г. Кузнецов до секретаря на ЦК на КПСС (б) И. В. Сталин относно необходимостта от одобряване на програмата за изграждане на военни и спомагателни кораби за 1940-1942 г. “изготвен от него на 25 юли 1940 г. Няма да цитираме текста му изцяло, а ще изброим основните му тези.
1. Н. Г. Кузнецов подчерта, че тази програма е системна, тоест част от "големите" планове за изграждането на флота;
2. В същото време главнокомандващият отбеляза, че изпълнението на 5-годишния план „не отговаря дори на минималните изисквания на военноморските театри в състава на кораба“. Всъщност, с пълното изпълнение на програмата и като се вземат предвид въведените по -рано кораби, в началото на 1943гвсеки от 4 -те военноморски театъра на страната получава средно по 3 съвременни леки крайцера, 16 лидери и разрушители и 15 миночистачи, докато от тежките кораби за тяхната поддръжка ще има само 3 стари бойни кораба от клас „Гангут“. Тези сили бяха напълно недостатъчни дори за изпълнението на такива скромни задачи като „осигуряване на изхода на подводници, защита на комуникациите, подпомагане на армията, населението при разузнавателни операции, осигуряване на полагане на мини, да не говорим за операции срещу вражески бази и брегови линии“;
3. Въпреки горното, Н. Г. Кузнецов, каза, че предвид реалните възможности на нашата индустрия е невъзможно да се изисква повече от нея.
Що се отнася до втория етап от 10-годишната програма, нейното разработване имаше чисто предварителен характер, въпреки това в нея първоначално бяха включени специалисти от Народния комисариат на корабостроителната индустрия. Нивото на планиране очевидно се е повишило, тъй като въз основа на резултатите от него се стига до заключението, че очевидно е невъзможно да се приложи „10-годишният план за изграждане на кораби RKKF“в периода до 1948 г. по отношение на тежките кораби.
Така можем да кажем, че именно при Н. Г. Кузнецов, беше направена гигантска стъпка за привеждане на плановете на ВМС в съответствие с възможностите на местната корабостроителна индустрия. От всички лидери на предвоенния руски флот, именно Николай Герасимович беше най-близо до здравата концепция за изграждане на флот като система от дългосрочни, средносрочни и краткосрочни планове, чието планиране и изпълнение би да бъдат снабдени с ресурси и взаимосвързани помежду си. С думи това е елементарно, но на практика и дори в такава сложна индустрия като корабостроенето се оказа много трудно да се постигне това.
„Големият флот“се прекратява
За съжаление дори сравнително скромен корабостроителен план за 1940-41 г. във формата, в която е предложена от Н. Г. Кузнецов, се оказа неосъществимо, което ясно се вижда от таблицата по -долу.
Както можете да видите, през 1940 г. беше планирано да се сложат около половината от общия брой, предложен съгласно „Програмата за изграждане на военни кораби и помощни кораби за 1940-1942 г.“, а само един от 5 тежки кораба беше положен. Що се отнася до 1941 г., в Постановлението на Съвета на народните комисари на СССР и Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките No 2073-877ss „За плана на военното корабостроене за 1941 г.“от 19 октомври 1940 г. ясно се вижда сривът на създаването на "Големия флот": един наскоро поставен боен кораб е разпореден да бъде разглобен, новите тежки кораби да не бъдат положени. Датите за готовност на положените по -рано бойни кораби и тежки крайцери се изместиха надясно, отметките на лидерите бяха спряни, един от тях, наскоро започнат със строителството, се планираше да бъде демонтиран. Полагането на леки крайцери, подводни разрушители и малки кораби продължи.
Така основната причина, че Н. Г. Кузнецов не успя да постигне изпълнението на „Програмата за изграждане на военни кораби и помощни кораби за 1940-1942 г.“. В тази връзка, меморандум, адресиран до I. V. Сталин, подписан от народните комисари на флота Н. Г. Кузнецов и корабостроителната индустрия И. Тевосян от 29 декември 1939 г. В нея директно се посочва, че:
1. Производствената база за изграждане на флота според плана за 1940 г. е недостатъчна. В същото време народните комисариати, които биха могли да доставят необходимото за корабостроителната индустрия, не правят това, тъй като „съществуващите мощности в заводите на тези народни комисариати са заредени с други поръчки“;
2. Инвестициите, предвидени от плана за 1940 г., са недостатъчни, а в редица позиции са дори по -ниски, отколкото са били през 1940 г.;
Изводът от гореспоменатото беше прост: без специални мерки и лична намеса на И. В. Изпълнението на Сталин с програмата за военно корабостроене за 1940 г. не е възможно. Важно е да не забравяме, че не става въпрос за строителната програма на Големия флот, а за сравнително скромен план за 1940 г.
изводи
След като разгледахме в предишната статия редица цифри за действителните отметки и доставка на кораби и ги сравнихме с плановете за военноморско корабостроене, които бяха предложени от ръководството на ВМС, виждаме, че към момента на създаването на „ Големият флот започна, нямаше нищо общо между плановете и възможностите на корабостроителната индустрия, но самите планове за броя на корабите и техните характеристики бяха слабо балансирани. През 1936-1939г. и двата тези недостатъка постепенно бяха изкоренени, докато взаимовръзката на желанията на моряците с възможностите на Народния комисариат на корабостроителната индустрия трябваше да се осъществи през 1940-1941 г.
Що се отнася до "Големия флот", то през 1936-1938г. вътрешното военно корабостроене "взе ускорение", значително увеличавайки броя на построения тонаж. Пиковата точка на предвоенното изграждане на океанския флот трябва да се счита за 1939 г. Но предстоящата война доведе до постепенно ограничаване на програмата на Големия флот, която започна да се усеща много чувствително през 1940 г. и очевидно повлия на морска корабостроителна програма от 1941 г.
И сега можем да се върнем към началото на нашата поредица от статии и да направим няколко извода за изграждането на въоръжените сили на СССР в предвоенния период. Разбира се, говорим за „мегаломански“планове за формиране на 30 механизирани корпуса и едновременно изграждане на почти най -силния флот в света, за което много почитатели на военната история обичат да упрекват ръководството на страната ни. Всъщност се случи следното.
1. До 1936 г. в СССР е създадена военна индустрия, която като цяло задоволява нуждите на сухопътните и въздушните сили на Земята на Съветите. Това, разбира се, не означаваше, че човек може да почива на лаврите си, разбира се, производството трябваше да се развива допълнително, но като цяло задачата за създаване на индустриална основа за осигуряване на въоръжените сили по онова време беше до голяма степен решена;
2. Приблизително по същото време ръководството на СССР осъзнава необходимостта от океанския флот на СССР като инструмент на международната политика;
3. Продължаващата индустриализация в страната значително увеличи индустриалните възможности на СССР: ръководството на страната има чувството, че са създадени необходимите предпоставки за създаването на „Големия флот“;
4. Предвид гореизложеното, беше решено да се започне създаването на „Големия флот, започващ през 1936 г.;
5. Обаче още през 1937 г. стана ясно, че планираното изтегляне на СССР в редиците на първокласните морски сили за 8-10 години е извън силите на страната. В резултат на това възникна странен дуализъм, когато десетки бойни кораби и тежки крайцери бяха планирани на хартия, но действителните отметки на корабите не се доближиха до изпълнението на тези планове. С други думи, Комитетът по отбрана, SNK и I. V. Сталин лично обмисля и одобрява (но не одобрява) плановете за създаване на гигантски флот с обща водоизместимост 2-3 милиона тона с удоволствие, но в същото време годишните планове за военноморско корабостроене, въз основа на които нови кораби бяха положени, съставени, като се вземат предвид реалните възможности на Народния комисариат корабостроителната индустрия;
6. Всъщност 1939 г. беше вододел в много отношения. Започва Втората световна война, докато военните действия срещу финландците разкриват много зейнали дупки в подготовката и осигуряването на Червената армия. В същото време съветското разузнаване не успя да определи реалния брой, броя на оръжията и темповете на растеж на Вермахта - ръководството на Червената армия и страната вярваше, че ще им се противопостави много по -голям враг, отколкото всъщност беше. Освен това стана ясно, че много от оръжейните системи на RKKA са остарели и се нуждаят от подмяна;
7. Съответно от 1940гима завой от създаването на океански флот към по-нататъшното разширяване на индустриалната база за задоволяване нуждите на сухопътните и въздушните сили на страната.
8. До началото на 1941 г., когато беше решено да се създадат 30 механизирани корпуса, нямаше „Голям флот“, нямаше 15 бойни кораба на дневен ред. - СССР отказа да продължи строителството на четвъртия броненосец „Советская Белорусия“, а датите за изстрелване и доставка на останалите три за пореден път бяха отложени. Никакви нови тежки кораби не бяха отбелязани, фокусът се измести върху изграждането на леки сили, докато процентът на отметките на последните също намаля.
С други думи, „Големият флот“и „30 механизирани корпуса“никога не са се състезавали помежду си по простата причина, че когато страната започна да увеличава производството на танкове и други оръжия за сухопътните военновъздушни сили, изграждането на океана- движещият се флот всъщност беше съкратен. В същото време желанието на Червената армия да разполага с 30 механизирани корпуса е резултат от прекалено надценен военен потенциал на Германия и очевидно не може да бъде реализиран от промишлеността през 1941 г. Освен това никой не се опита да направи това.
Дори на 22 юни 1941 г. недостигът на 27 танкови корпуса е около 12,5 хиляди танкове. В същото време през 1941 г. индустрията е инструктирана да произвежда само 1200 тежки танка KV и 2800 средни танкове Т-34 и Т-34М. С други думи, виждаме, че плановете за създаване на 30 механизирани корпуса и действителните възможности на нашата индустрия не се пресичат помежду си по никакъв начин. Всичко това е изненадващо подобно на ситуацията, която се разви при опит за създаване на "Големия флот".
С други думи, планът за създаване на 30 механизирани корпуса трябва да се разглежда като своеобразен важен документ по отношение на взаимодействието между Червената армия, Народните комисариати на промишлеността и ръководството на страната. Новият народен комисар на отбраната на СССР С. К. Тимошенко и неговият началник на щаба Г. К. Жуков всъщност беше дезинформиран от разузнаването и сериозно вярваше, че през 1942 г. Вермахтът може да атакува с превъзхождащи и по -добре обучени войски, въоръжени с поне 20 000 танка. По данни на разузнаването посоченият брой, при условие на прехвърляне на индустрията на Германия и териториите под нейния контрол на военни основи, може да се удвои. Съответно 30 механизирани корпуса (около 30 хиляди танкове) изглеждаха разумно решение, напълно адекватно на нивото на заплахи.
В същото време индустрията, разбира се, не можеше да осигури необходимия поток от военна техника. Танкове с бронежилетки, чието производство можеше да бъде настроено спешно и за които имаше производствени мощности, не решиха проблема по никакъв начин, тъй като такова оборудване вече се считаше за ограничено боеспособно. И очевидно беше невъзможно да се създадат Т -34 и КВ в необходимите обеми - заводите току -що овладяваха масовото си производство, докато структурно танковете все още бяха много сурови и изискваха премахването на много „детски болести“.
В тази ситуация ръководството на страната и И. В. Сталин се сблъсква с ситуация, в която исканията на Червената армия изглеждат доста разумни, но индустрията по обективни причини не може да ги задоволи в необходимите срокове. Съответно не оставаше нищо друго, освен да се съгласи с желанието на Червената армия да има 30 механизирани корпуса, а да разгледа тяхното формиране като дългосрочна цел, към чиято реализация трябва да се стреми с всички средства, осъзнавайки, въпреки това, че през 1941 г. и може би през 1942 г. ще бъде невъзможно да се постигне това. С други думи, създаването на 30 механизирани корпуса се превърна не в оперативен план за незабавно изпълнение, а в някаква суперцел, по аналогия с 10-годишния план за изграждане на „Големия флот“, предложен от Н. Г. Кузнецов. За да бъде достигнат … някой ден.
В същото време идеята за разполагане на механизиран корпус възможно най -бързо, последвано от постепенно насищане с военна техника, не изглеждаше като толкова лошо решение. Формирането на нови формирования предварително, още преди пристигането на по -голямата част от военната техника, все пак даде възможност да се решат поне някои от въпросите за бойната координация и обучение, преди формирането да бъде оборудвано с техника според държавата. Освен това формирането на такива формирования изискваше голям брой офицери, танкови екипажи и т.н., както и много материални ресурси - радиостанции, автомобили, трактори и т.н., и колкото по -скоро страната започне да решава тези проблеми, толкова по -скоро те щяха да бъдат решени. Като се има предвид доверието на политическото ръководство на СССР, че войната ще започне не по -рано от 1942 г., решението за формиране на 30 MK изглежда съвсем разумно. Трябва също така да разберете, че формирането на нови формирования не завършва с началото на войната: никой не е изисквал от СССР да хвърли в битка МС на „втори етап“с недостатъчен персонал, те могат да бъдат задържани за известно време, като продължават да ги насити с военна техника.
Възможно ли е да се използва периодът 1936 - 1941 г.? да се подготвим за война по -добре, отколкото беше направено? Да, абсолютно. Когато войната започна, Червената армия се сблъска с големи недостатъци в областта на радиокомуникациите, превозни средства и т.н. И да, ако знаете предварително, че войната ще започне през лятото на 1941 г., а не през 1942 г., тогава, разбира се, не е трябвало да започнете да формирате 30 МК няколко месеца преди началото на военните действия. Но трябва да разберете, че ръководството на предвоенния СССР не е имало нашите последици и през 1936 г. създаването на океански флот го е търсело като навременна и осъществима задача. Въпреки факта, че военната наука на предвоенния СССР се движеше в правилната посока към разбиране на мобилната война, много от нейните аспекти останаха неясни за нас. Много от нуждите на Червената армия бяха подценени не само от I. V. Сталин, но и от ръководството на самата Червена армия.
От друга страна, не трябва да забравяме, че ВМС на Червената армия никога, дори в пика на своето изграждане, не са консумирали не повече от 20% от пазарната продукция от общите разходи за отбрана на страната. Разходите му винаги са останали сравнително скромни сред комисариатите на други хора, а размерът на възможните спестявания изобщо не е смазал въображението. Едва ли би било възможно да се затворят всички реални нужди на Червената армия, дори ако СССР напълно изостави флота и отбраната от морските райони, което, разбира се, не можеше да се направи.
И, разбира се, никога не трябва да забравяме, че само този, който не прави нищо, не греши. Оценете действията на ръководството на СССР в областта на военното развитие през 1936-1941 г. следва в светлината на възгледите, които са съществували по това време, и информацията, която е имал. Ако направим това, ще видим, че тези действия са били доста логични и последователни и не са съдържали никакъв „мегаломан“, в който Г. К. Жуков и И. В. Съвременните любители на военната история на Сталин.
