F-22 Raptor и F-23 Neraptor. Пасианс, който не се получи

F-22 Raptor и F-23 Neraptor. Пасианс, който не се получи
F-22 Raptor и F-23 Neraptor. Пасианс, който не се получи

Видео: F-22 Raptor и F-23 Neraptor. Пасианс, който не се получи

Видео: F-22 Raptor и F-23 Neraptor. Пасианс, който не се получи
Видео: Jurassic World Toy Movie, Return to Sorna Part 6 #shortfilm #dinosaur 2024, Март
Anonim
F-22 Raptor и F-23 Neraptor. Пасианс, който не се получи
F-22 Raptor и F-23 Neraptor. Пасианс, който не се получи

Не е тайна, че в американския щат не всичко е красиво с авиацията. Или обратното, всичко върви по план. Вместо нови разработки от пето поколение, производството и повторното пускане на самолети от четвърто поколение продължава. Като в Русия. Как нашият метод беше отписан.

Днес ще помислим за проблем (слава Богу, не наш), наречен Raptor. Или най -рекламираният и най -неуспешният самолет в историята на човечеството. 187 "Raptors", всеки от които струва на данъкоплатците 379,5 милиона долара, като се вземе предвид развитието.

Като цяло много пари и много малка възвръщаемост. Но имаше момент, когато всъщност моделът NATF-22, който се разработваше за флота, беше на път. Всъщност можеше да се случи ситуация, при която F-22 Sea Raptor би замръзнал на палубите на новите американски самолетоносачи. Със същите проблеми като техните земни колеги.

Но това не се случи. Те знаят как да спрат навреме в САЩ. Въпреки че конфронтацията между прототипите Lockheed Martin YF-22 и Northrop YF-23 е достойна за отделно стихотворение. И фактът, че Lockheed се оказа по-успешен в игрите под прикритие, също беше своеобразен резултат, тъй като противникът, YF-23, беше фокусиран именно върху използването във флота. И ако идеята на "Northrop" спечели състезанието, все още не е известно как би се развила авиационната структура на САЩ днес.

Но Raptor спечели, което трябваше да замени F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon в очевидно продължителната им конфронтация с МиГ-29 и Су-27.

В резултат на това ситуацията като цяло стана много объркваща. F-22, MiG-29 и Su-27 всъщност напуснаха сцената, за разлика от F-15 и F-16.

Междувременно някои експерти и медиите (разбира се, в САЩ) все още сериозно вярват, че Raptor е най-добрият боец, създаден от човека. Това, разбира се, е повече от спорно, но за някои е много трудно да докажат обратното.

Да, в началото еуфорията от F-22 не беше просто висока. На ръба на истерията. Стелт технология, скорост 2, 5 звукова, свръхзвукова без форсаж, контролирани вектори на тягата … Изглеждаше, че Raptor наистина е най -добрият самолет в света.

Образ
Образ

Не е изненадващо, че Конгресът на САЩ незабавно дава задача да практикува програмата NATF (Naval Advanced Tactical Fighter), нов универсален самолет за ВМС на САЩ. Изглеждаше доста логично и беше време да се смени F-111 отдавна …

А наличието на два модела (море и суша) на един и същ самолет обещаваше добри икономии. Всъщност ВВС на САЩ, ВМС и ILC са въоръжени с повече от дузина различни самолети, универсализацията би била много полезна както технически, така и финансово.

Но както се оказа, програмата NATF и свързаните с нея планове за създаване на NATF-22 скоро се разглеждат като изключително скъпи. До 1990 г., около седем години преди F-22 да се издигне за пръв път, адмирал Ричард Дънли, човекът, отговарящ за разработването на техническите изисквания за новия морски изтребител, заключава, че флотът няма да може да се интегрира в техните ВВС Raptor поради прекомерната си цена.

В резултат на това концепцията NATF-22 беше отменена в началото на 1991 г. Всеизвестно е колко успешна е съдбата на земния колега.

Ако ВМС на САЩ решат да използват вариант на F-22, който ще се основава на самолетоносач, той (ВМС) ще трябва да преодолее редица значителни технически проблеми.

Самолетите, предназначени за полети на самолетоносачи, трябва да решават напълно различни задачи по време на излитане и кацане от техните наземни колеги. Фюзелажът трябва да е по -издръжлив, за да издържи импулсите на сила, които съпътстват излитането на катапулта и кацането.

NATF-22 също би трябвало да има не само сгъваемо крило за транспортиране на асансьори, но и променливо крило, за да намали скоростта при кацане на палубата. Този проблем се оказа много труден и не беше възможно да се реши с един замах. По принцип ВМС не са чужди да харчат огромни суми. F-14 "Tomcat", който имаше променливо крило, струваше доста пари за флота. Между другото, много въздъхнаха с облекчение, когато F-14 беше заменен с F / A-18.

Както доказва историята на F-22 във ВВС, решението на ВМС е правилно. Дори и с фиксирани крила, F-22 остава най-скъпият самолет за експлоатация.

Образ
Образ

В крайна сметка е лесно да се разбере защо американският флот избра да не се забърква с NATF-22. Това би било трудно, скъпо и вероятно само малко подобрение спрямо съществуващите изтребители на ВМС на САЩ. Случи се така, че 186 наземни изтребителя F-22 станаха камъните, които влачеха проекта F-22 с променливо крило на дъното.

Остава въпросът, може ли YF-23 да е по-добър от F-22?

Историята на конфронтацията започва през далечните 80-те години на миналия век, когато САЩ започват работа по нов самолет, способен да развие опашките на съветските Су-27 и МиГ-29. Те бяха красиви машини на времето и беше много трудно да се справят с тях. Освен това те са разработени специално за противодействие на F-15 и F-16.

Образ
Образ

Състезанието, обявено в САЩ, беше вкусно. Победителят трябваше да получи смел договор за 750 изтребители от първа линия от съветски самолети, които да заменят F-15.

До края на 1986 г. бяха избрани два екипа, които да разработят концепции за изтребители от следващо поколение: Northrop се обединява с McDonnell Douglas, а Lockheed, Boeing и General Dynamics обединяват сили.

Както можете да видите, компаниите не са новодошли, освен това Lockheed и Northrop вече имаха собствен опит в разработването на стелт платформи за ВВС на САЩ.

Lockheed създаде първия в света оперативен стелт самолет, F-117.

Образ
Образ

Northrop загуби от Lockheed в това състезание, но продължи да работи върху концепцията си за стелт, докато не се превърна в B-2 Spirit, който остава в експлоатация и до днес.

Образ
Образ

F-22 Raptor беше доста иновативен на външен вид, но дизайнът на YF-23 като цяло беше нетрадиционен. Подобно на F-22, той използва калници с форма на ромб, за да намали радарния подпис, но неговите калници и импенаж можеха да раздуят всяко въображение. Носът с издърпаната над него пилотска кабина също беше много естетичен, а опашната единица даде на изтребителя впечатляваща маневреност, въпреки факта, че самолетът нямаше контролиран вектор на тягата.

Построени са само два прототипа YF-23. Първият, наречен Black Widow II, беше изцяло черен и задвижван от чифт двигатели на Pratt и Whitney, които позволиха на самолета да достигне 1,43 Mach по време на първия си кръг от тестове през 1990 г.

Вторият YF-23, боядисан в сиво и наречен "Grey Ghost", лети с двигатели на General Electric YF120, което го ускорява до 1.6 Mach. YF-22 показа 1, 58 Mach на същите тестове.

Образ
Образ

Смята се, че YF-23 може да лети със скорост по-голяма от 2M. Данните са секретни, но течове се случват. F-22 лети с максимална скорост 2.25M.

В допълнение, YF-23 се оказа по-таен от своя конкурент. Но за стелт „Northrop“трябваше да жертва контролиран вектор на тягата. Вместо това разработчиците са използвали големите повърхности на уникалната V-опашка на YF-23, за да може изтребителят да бъде конкурентоспособен въпреки липсата на контролиран вектор на тягата.

А F-22 надмина конкурента по маневреност, макар че по същество бяха много сходни.

Трудно е да се каже кое е по-полезно, супер-маневреност и скорост спрямо радарната стелтност.

В крайна сметка, докато YF-23 почти съвпадаше с F-22 по отношение на скорост и маневри, Lockheed спечели маркетинговата война с явно предимство.

Тестовите пилоти на Lockheed демонстрираха способността на самолета да използва голям ъгъл на атака, да изстрелва ракети и да изпълнява маневри с вектор на ускорение над 9 g и т.н.

Защо "Northrop" не показа същия цирк - днес е трудно да се каже. Техният проект беше не по-малко обещаващ, особено след като YF-23 имаше предимства пред YF-22. Например по отношение на обхвата на полета. Комбинирайки дълъг обсег и радарна стелт, YF-23 успя да лети в реално театрално пространство (където зареждането с гориво беше невъзможно) много по-далеч и по-ефективно от F-22.

Образ
Образ

Военноморското командване на САЩ беше изправено пред труден избор: скорост + маневра срещу обхват и стелт. Победителят трябваше да замени F-14 на бойния пост.

Както YF-23 Northropa, така и YF-22 Lockheed бяха ефективни изтребители. И двете фирми бяха признати гиганти на самолетостроенето. В резултат на това знаем кой стана победител.

Друг е въпросът, че още през 1997 г. дойде отрезвяване. "Само" 17 милиарда долара превишаване на бюджета - и САЩ осъзнаха, че F -22 не е толкова добър. Общата стойност от 379,5 милиона долара на бройка подписа смъртната присъда за този самолет.

Образ
Образ

Следователно от 750 според програмата са построени само 187 самолета.

Дори днес американците смятат F-22 за най-боеспособния изтребител за въздушно превъзходство на планетата, но в същото време спокойно наблюдават как намалява броят на самолетите във ВВС на САЩ. И как F-22 отстъпва място на F-35.

Да, възможно е Raptor наистина да е в състояние да завладее господството в небето на всяка страна. Съвсем друг въпрос е, че днес все още не се изисква. И когато наистина възникне такава нужда, това (в смисъл на завладяване) може да се осъществи по по -евтин начин.

Например чрез пускане на облак от Томагавки на вражески летища. Нещо ще лети.

А Raptor е като Ferrari в руско село, на 150 километра от областния център. Мога ли да пазарувам в областния център с кола? Да, теоретично можете. Ако пътищата позволяват. Е, ще излезе малко скъпо в сравнение с "Largus" (в тази роля е F-15D). Но ти можеш.

Така че петият (четвърти по американската система) изтребител, създаден, за да спечели въздушно превъзходство, остана без работа и е наистина застрашен вид. Освен това „старецът“F-15D може да направи всичко същото, само в пъти по-евтино.

Възможно ли е F-23 теоретично да избегне същите преразходи и ранно пенсиониране? Невъзможно е да се каже, но Northrop Grumman все още участва в стелт игри със самолет.

Днес компанията работи усилено върху супербомбардировача B-21 / B-3 "Raider", за който все още можем да кажем, че това ще бъде уникален самолет, ако не по отношение на летателните характеристики, то на определена цена.

В резултат на това може да се направи само едно заключение. Много полезно умение днес е да спрете навреме. Това заслужава американската армия и дизайнерите. Трудно е да се изчисли колко пари биха могли да изразходват морският проект Sea Raptor или наземната версия на F-23. Но ние знаем, че в САЩ те знаят как да овладеят пари от военния бюджет и са много умни.

Образ
Образ

Следователно е трудно да се преброи, но фактът, че YF-23 е в музея, а F-22 е на път за там, подсказва, че не всичко е толкова зле с американските военни, колкото бихме искали.

Препоръчано: