Силите на превозвача, водени от самолетоносача Carl Vinson (от клас Nimitz), напуснаха базата в Сан Диего на брега на Тихия океан и се насочиха през Тихия океан към Близкия изток.
Пътуването обикновено е рутинно, с цел обучение на екипажа, упражняване на обучителни задачи със съюзници и защита на интересите на САЩ в Близкия изток.
Но има една съществена разлика.
За първи път Carl Vinson Aviation Group ще използва базирана на носител модификация на най-новия изтребител-бомбардировач F-35C.
Едновременно с F-35C се планира използването на самолет за електронна война EA-18G и последната модернизация на самолета E-2D AWACS.
Американски специалисти са уверени, че подобна комбинация ще осигури на самолета максимална ефективност при изпълнение на възложените задачи. Експертите твърдят, че подобна група от самолети е в състояние да унищожи вражеските радари, командни пунктове, центрове за проследяване и насочване и изтребители, преди врагът дори да може да открие ударна група във въздуха.
Следователно авиационната група „Карл Винсън“е донякъде променена. В допълнение към последната модификация на Supercot F / A-18E-F, на борда ще има дузина F-35C. Самолетът за електронна война EA-18G „Growler“също ще бъде по-голям от обикновено: седем вместо пет в щата. Има и повече самолети AWACS E-2D "Hawkeyes": пет вместо четири.
Това само предполага, че всъщност командването планира да използва много активни електронни разузнавателни и бойни самолети в групи с изтребители-бомбардировачи.
Плюс това, на борда на самолетоносача има нова модификация на CMV-22B "Osprey", чиито възможности също ще бъдат тествани в условията на предстоящите учения.
Като се има предвид, че преди да тръгнат към морето, полетният екипаж на въздушните групи е успял да получи достатъчно обучение на земята, остава само да разработят приложението директно от палубата.
Новото разположение на крилата на самолета, според американски военни експерти, ще бъде не само по -ефективно при нанасяне на щети на противника, но и по -голяма жизнеспособност.
Залогът ще бъде поставен върху EA-18G "Growler", който трябва да се превърне в център на некинетични атаки срещу врага, а увеличаването на броя на тези самолети ще даде на въздушната група повече възможности да отблъсква атаките на електронната война от врага и по-голямо въздействие върху него чрез всички некинетични методи.
Плюс увеличаване на броя на „очите“под формата на допълнителен и освен това модернизиран E-2D, който осъществява въздушен контрол на пространството.
И първоначалният коз на F-35C под формата на радарна стелт и най-новата авионика става третият компонент, който увеличава шансовете на крилото за оцеляване в бойни условия.
Така че, разузнаването, ранното откриване на врага, използването на електронна война за потискане на системи за откриване на врага, стелт и ракети.
А американските експерти смятат, че основното в това е да се ограничи способността на врага да открива американски въздушни групи. Всъщност вражеските разузнавателни средства могат да бъдат деактивирани чрез внезапни атаки от F-35C, които ще се ръководят от целевите обозначения на E-2D и под надеждното прикритие на EA-18G. Е, тогава това е обичайното нещо - американците знаят как да работят с пълно въздушно превъзходство.
Така че перспективите наистина (по мнението на американците) имат място да бъдат.
А относно логистиката. И тук има някои нововъведения.
Преди това всички транспортни функции за спешни доставки на борда на самолетоносач (персонал, поща, резервни части и други полезни товари) бяха възложени на C-2A „Хрътка“.
Старият хрътка оре за ВМС от 1966 г. и е крайно време да го замени. Няма нищо вечно.
Между другото, E-2D Hawkeye също е създадено от Grumman на базата на C-2A. С всички произтичащи от това последици.
Сега транспортните и логистичните операции се планират да бъдат възложени на CMV-22B "Osprey", не самолет, а тилтротор. Най-интересното тук е, че товарното отделение на Osprey може да побере например двигател за F-35, което не е възможно с отделението на C-2A. И това е много голяма крачка напред по отношение на техническата надеждност на цялата авиационна група.
Освен това CMV-22B отдавна се използва от Корпуса на морската пехота на САЩ. Известна кола. CMV-22B може да лети през нощта, което не беше налично за C-2A. Tiltrotor е сертифициран за нощни полети и въпреки че персоналът не се транспортира официално през нощта, в случай на аварии, когато е необходимо спешно да донесете резервни части и оборудване, CMV-22B ще бъде много полезен.
Освен това тилтроторът има по -голям обхват от самолет.
Като цяло ударната група е доста успешна. Човек може да търси недостатъци в него, но …
За съжаление не разполагаме с нищо дори наблизо. Изтребителят от 5-то поколение, базиран на превозвачи, е само с думи (да, МиГ-29К е 4+, но това е МиГ-29К, самолет от миналия век), няма електронна война и самолети на базата на носители AWACS всичко.
Често казваме, че самолетоносач е инструмент за борба със страни от трети свят. Много уязвими за атаки като подводници.
Като цяло, както показва практиката на използване на AUG от САЩ, това наистина е така. И по отношение на „образованието“на страните от третия свят, и по отношение на уязвимостта.
Подобна проекция на мощност, която САЩ ще изпитат на практика по отношение на използването на нови самолети и вероятно е успешна, ни кара да гледаме по различен начин на такива безполезни самолетоносачи. AUG от самолетоносач, 1-2 ракетни крайцера и 6-8 разрушителя ще бъдат много ефективно оръжие във всеки локален конфликт.
Въпреки че „Циркон“или „Калибър“все още може да се превърне в ограничение на възможностите на AUG, дори и в новия формат. Но това е тема за друг разговор. Както и възможността за руско и китайско оборудване за откриване.
