Ан-225 "Мрия" (от украински. Dream) е изключително тежък транспортен самолет. Проектиран е от OKB im. О. К. Антонова през 80 -те години на миналия век. Това е най -големият самолет в света. Само за един полет през март 1989 г. за 3,5 часа самолетът едновременно счупи 110 световни рекорда, което само по себе си вече е рекорд. Ан-225 е построен в Киевския механичен завод през 1985-1988 г. Общо бяха положени 2 самолета, в момента едно копие на Ан-225 е в полетно състояние и се експлоатира от украинската авиокомпания Antonov Airlines. Второто копие на самолета е готово на 70%, то ще бъде завършено само ако има клиент (за завършване и тестване са необходими около 120 милиона долара).
Тежкотранспортният самолет Ан -225 „Мрия“е проектиран предимно за нуждите на съветската космическа програма, по -специално за транспортирането на товари - компоненти на ракетната система „Енергия“и космическия кораб „Буран“за многократна употреба. В същото време самолетът лесно може да превозва товари за други цели, които могат да бъдат поставени както на „гърба“на самолета, така и директно във фюзелажа му. Прототипът направи първия си полет на 21 декември 1988 г. Изминаха само 3,5 години от началото на работата по самолета. Такъв кратък период на работа стана възможен поради широкото обединяване на звената и възлите на гиганта с вече създадените единици и възли на самолетите Ан-124 Руслан.
Един от най -значимите дни в историята на самолета е 22 март 1989 г. На този ден Ан-225 "Мрия" полетя, за да счупи световните рекорди. След претегляне на товара, чиято маса беше 156,3 тона, както и запечатване на шийките на централизираното зареждане с гориво, самолетът потегли на рекорден полет. Докладът за най -високи постижения започна веднага след излитането на самолета от пистата. След като влезе в съперничество с американския Boeing 747-400, който преди това държеше рекорда за максимално излитащо тегло (404,8 тона), съветският самолет надхвърли американските постижения с 104 тона наведнъж.
Само в този един полет самолетът успя да постави 110 световни рекорда наведнъж. Включително запис на скоростта на полета по затворен маршрут с дължина 2000 км. с товар с тегло 156 тона - 815, 09 км / ч, записът на височина на полета с този товар - 12 430 метра. На 3 май 1989 г. излитащият самолет в Байконур пренася на гърба си първия товар - космическата совалка „Буран“с тегло над 60 тона. През следващите 10 дни този пакет беше тестван за контролируемост, бяха измерени разхода на гориво и скоростта на полета. Още на 13 май тази уникална транспортна система извърши нон-стоп полет по маршрута Байконур-Киев, изминавайки разстоянието от 2700 км за 4 часа 25 минути. В същото време излетното тегло на самолета беше почти 560 тона.
Махалото на съдбата на този гигантски самолет, който толкова бързо го доведе до апогея на славата, също толкова бързо се спусна, замръзнал дълго време в най -ниската си точка. С разпадането на СССР и изчезването на програмата Buran основната й задача за самолета, за който е проектиран, изчезва. В продължение на много години самолетът замръзна в покрайнините на украинското летище Гостомел. Просто нямаше надежда за успех в транспорта на търговски стоки в средата на 90-те години на миналия век в постсъветското пространство. Рязкият преход към световните цени на авиационното гориво доведе до факта, че в страните от ОНД търсенето на въздушен транспорт на стоки, включително уникални, рязко спадна. В чужбина не винаги е имало достатъчно работа дори за сравнително малък флот от други гиганти - Ан -124 Руслан.
В резултат на това до лятото на 2000 г. самолетът стоеше в полуразглобено състояние, някои от неговите единици бяха използвани за поддържане на летателния флот на Ан-124. Самолетът е ремонтиран от ANTK im. ОК „Антонова“за своя сметка, както и АД „Мотор Сич“, което за своя сметка достави нови двигатели за Ан-225 и пое задължения за тяхната експлоатационна поддръжка. За компанията Запорожие разходите за възстановяване на автомобила и делът в бъдещите печалби възлизат съответно на 30%. В допълнение, на договорна основа, голям брой други предприятия се присъединиха към работата по възстановяването на самолета, който достави нови или ремонтирани стари компоненти и възли за Ан-225.
На 7 май 2001 г. Ан-225 отново излетя, тази дата влезе в историята на самолетите, въздушните товарни превози и цяла Украйна. На този ден се състоя второто раждане на машината, която след преминаване на много проверки и тестове отново излетя. За пореден път, точно както преди 12 години, за самолета започнаха да говорят авиационни списания, вестници, телевизия, снимките му отново се появиха на кориците. Днес самолетът се използва от авиокомпании Антонов за превоз на обемисти товари. Към днешна дата той държи 250 световни рекорда. През август 2004 г. той постави абсолютен рекорд, като транспортира 250 тона специално оборудване, поръчано от Zeromax GmbH от Прага до Ташкент, като направи междинно спиране в Самара.
Описание на конструкцията
Фюзелажът на самолета Ан-225 има същото сечение като това на Ан-124 Руслан, но в същото време дължината му е значително увеличена. Товарното отделение на гигантския самолет има следните размери: дължина 43 метра, ширина - 6,4 метра, височина - 4,4 метра. Вътре в товарното си отделение можете лесно да поберете до 16 стандартни контейнера, до 80 автомобила, както и минни самосвали БелАЗ, Юклид, Коматцу. За да се намали теглото на конструкцията по време на проектирането, беше решено да се изостави задният товарен люк. В същото време се запазва предният сгъваем люк, както и системата за клякане на предния шаси на самолета. Основните опори на Ан-225 "Мрия" бяха значително променени, въпреки че получиха минимален брой конструктивни промени. Вместо по 5 двуколесни подпори от всяка страна, самолетът е оборудван със 7 такива подпори. Последните четири реда талиги се самоориентират по време на маневриране на пистата и могат да заседнат по време на излитане и кацане. Ан-225 може да направи обратен завой на писта с ширина 60 метра.
Крилото Мрия беше модифицирана версия на крилото Ан-124, което беше допълнено с нова централна секция, размахът му беше увеличен. За да се транспортират обемисти товари на „гърба“на самолета, на Ан-225 е монтирана двукилева вертикална опашка. Благодарение на такова конструктивно решение товарите могат да се транспортират върху външната прашка на транспортера, чиито размери значително надвишават възможностите на други превозни средства за доставка. Например Ан-225 може да носи ректификационни колони с дължина до 70 метра и диаметър 7-10 метра.
За разлика от Ан-124, електроцентралата Ан-225 получи 2 допълнителни двигателя Д-18Т, като общият им брой се увеличи до 6 броя. Общата тяга на 6 двигателя е 140 400 kgf. Двигателите са монтирани на пилони, по 3 под всяка от конзолите на крилата на самолета.
Ан-225 "Мрия" беше оборудван с бордово радио-електронно оборудване, приблизително сравнимо с оборудването на самолета "Руслан". Например, системата за управление „fly-by-wire“, проектирана за Ан-124, също беше използвана на „Мрия“. Въпреки факта, че самолетът имаше различна динамика на полета, беше необходимо само да се направят някои промени в софтуера на бордовите компютри.
В допълнение към извършването на чисто транспортни операции, Ан-225 се планираше да се използва като първи етап на космическия комплекс за изстрелване на полезни товари в космоса, като вариант на авиационно-ракетно-комичния комплекс „Свитязь“. Този комплекс направи възможно изстрелването на до 9 тона полезен товар в ниски земни орбити. Планирано е също така да се използва гигантски самолет в многофункционална космическа система, наречена MAKS, която може да осигури изстрелването на до 10 тона полезен товар на нискоземна орбита, както и 2 космонавти, и в безпилотна еднократна версия- до 17 тона полезен товар.
Проектът на авиационно-морски комплекс за търсене и спасяване (AMPSK), наречен Mriya-Orlyonok, също представлява интерес. Този комплекс, в допълнение към самия транспортен самолет, включваше и екраноплан Eaglet и можеше да се базира на военни и граждански летища. В случай на получаване на информация за инцидент в морето, самолетът -носител излетя и го последва в района на инцидента, като пусна екраноплана с включени двигатели в близост до мястото на инцидента. Разработеното крило на екраноплана Eaglet му позволява да направи плъзгащо спускане и кацане върху водата. Екранопланът трябваше да побере специално оборудване за оказване на първа помощ, а салоните му могат да настанят до 70 души.
За съжаление всички тези проекти не бяха реализирани и днес Ан-225 се използва само като транспортен самолет при извършване на търговски въздушен транспорт на извънгабаритни товари. Според Алексей Исайкин, директор на руската компания "Волга-Днепър", пазарното търсене на самолети с товароносимост до 250 тона се оценява на 2-3 самолета. В същото време самата руска авиокомпания няма да има нищо против да закупи един самолет Ан-225. Времето ще покаже дали тези желания някога ще се сбъднат.
Характеристиките на Ан-225:
Размери: максимален размах на крилата - 88,4 м, дължина - 84,0 м, височина - 18,1 м.
Площ на крилото - 905,0 кв. м.
Тегло на самолета, кг.
- празен - 250 000
- максимално излитане - 600 000
Тип двигател - 6 турбовентилаторни двигателя D -18T "Прогрес", тяга - 6x229, 47 kN.
Максимална скорост - 850 км / ч, крейсерска скорост - 800 км / ч.
Практически обхват на полет (с максимално натоварване): 4000 км.
Обхват на ферибота: 15 000 км.
Сервизен таван: 11 600 m.
Екипаж - 6-7 души.
Товароносимост: до 250 000 кг. товар
