"Страшен" Як "лети в небето," Як "удря по палубата!"
- характеристики на пилотиране на въздухоплавателни средства с вертикално излитане и кацане
- Сър, запознати ли сте с яростните петдесетте?
- Това едва ли е по -опасно от „ревящите четиридесет“
- Сарказмът ви е неподходящ. Типичната хоризонтална видимост на това място е 800 ярда, с облаци само на 200 фута над водата.
- Пилотите от "Хермес" практикуваха кацане в непрекъсната мъгла. Освен това те имат специални техники - когато видимостта се влоши, предпазителите за ръцете се пускат в следите на самолетоносач.
- С цялото ми уважение, сър, защо целият този цирк? В района на Фолклендските острови, бурно време 200 дни в годината, вертикалното движение на палубата на кораб, подобен по размер на Непобедимия, може да достигне 9 метра!
- Преувеличаваш.
- Въобще не. Невъзможно е ефективно да се използват самолети на базата на превозвачи в тези географски ширини.
„Нямаме избор. Ескадрилата, по един или друг начин, ще се нуждае от въздушно покритие.
Съвременна модификация на "Harrier" GR9. Афганистан, 2008 г.
British Aerospace "Sea Harrier"-базиран на носител изтребител-бомбардировач с вертикално излитане и кацане, създаден на базата на наземния VTOL "Harrier". Семейството машини води началото си от началото на 60 -те години на миналия век, когато в британския генерален щаб се утвърждава мнението за високата уязвимост на неподвижните летища. Спешно се изискваше самолет, способен да работи от ограничени зони. И беше създаден! Красивата кола "Harrier" (в превод "Lun") изпревари времето си - британците успяха да построят надежден изтребител -бомбардировач с достатъчно високи полетни данни за това време. Причината за успеха на семейство Хариърс е изключително успешният двигател за векториране на тягата Rolls-Royce Pegasus, който осигурява трансзвукова скорост на полета, значително бойно натоварване и фантастична маневреност.
Въпреки очевидната си сложност, едномоторният дизайн на Harrier със система за управление на мини-дюзи (на върховете на крилата, носа и опашката на самолета) се оказа единственото жизнеспособно решение. Без да се обижда съветския проект на самолета Як-38 VTOL и обещаващия американски F-35B, но семейство Хариер е единственият боен готов вертикален самолет за излитане и кацане в историята на авиацията.
По време на кариерата си „Хариерите“са участвали в много конфликти по целия свят - от Афганистан и Ирак до Аржентина. Самолетите все още са в експлоатация с авиацията на американската морска пехота, самолетите на базата на превозвачи на Индия, Италия, Испания, Тайланд … В хода на еволюцията си дизайнът е преминал от обикновен Hawker Siddley Harrier до „фантазия“McDonnel Douglas AV-8B Harrier II, произведен в САЩ.
Въпреки своята "окаяност" в сравнение с класическите самолети, уникалните способности на "Harrier" неведнъж го спасяват в трудни ситуации. И сега, в Британското адмиралтейство, се води бурна дискусия за изпращането на сухопътни „Хариери“и палубни „Морски хариери“в Южна Аталантика. Пролетта на 1982 г., Фолкландската криза. Да видим какво решение вземат адмиралите …
„Сър, Sea Harrier и Air Cover са несъвместими условия.
„Моряците знаят за това. Но въпреки цялата си неудобство, "вертикалата" е способна да води въздушна битка и да вдигне тон бомби от палубата. Ескадрилите получиха нова модификация на Sidewinder-AIM-9L с пълна насока. Плюс двигател с управление на вектора на тягата …
- Разбирате, че зоната за бойно маневриране на самолетоносачи ще бъде разположена на 100 мили източно от Фолкландските острови. Приближаването е по -рисковано - аржентинската авиация може да нанесе удар по корабите. Като се има предвид това обстоятелство, времето на бойните патрули на морските хариери над зоните за кацане се намалява на 10 минути и дори не може да се мечтае за някаква оперативна огнева подкрепа за десанта.
- Всяка кола ще трябва да извършва по 4 полета на ден, пилотите са готови да прекарат до 10 часа във въздуха - всичко заради британската корона. Sea Harrier е надеждна кола, определено ще се справи.
- Несъмнено. Но трябва да помогнем на самолета, базиран на превозвача. Следваш ли мислите ми?
- Не съм сигурен, че съм разбрал идеята ви.
- Руснаците имаха такъв генерал, мисля, Суворов. Той учи, че трябва да побеждаваш с количеството сила, с което разполагаш. Просто трябва да можете да ги използвате правилно.
- Много по -грамотен. Ние наехме половината от цивилните контейнерни кораби за нуждите на флота. Някак си набрахме ескадрон от 60 вимпела. Видях я в Портсмут - честно казано, гледка, недостойна за погледа на британски адмирал. Малки фрегати, смесени със стари боклуци, търговски кораби и копия на военни кораби.
- Значи имаме ескадрила, имаме изтребител-бомбардировач, способен да излита и каца на всяко парче от повърхността. Но няма нормално летище, освен люлеещите се палуби на двата самолетоносача.
- Значи предлагаш …
- Да.
- Това е лудост.
„Няма по -лудо от това да свалиш Непобедимата рампа при бурно време. Разгледайте тази снимка.
- Наричаме го капан за подложка от пробита стоманена дъска (PSP). Инструмент за бързо изграждане на хеликоптерни площадки, пътища и писти.
- Ясно е. Къде се планира изграждането на съоръжението?
- Нашите експерти разглеждат най -вероятното местоположение на брега на залива Сан Карлос. Плавен релеф, удобен подход към брега.
- Колко време ще отнеме строителството?
- Янките във Виетнам построиха 1000-метрови ивици за 50 часа (9852 дъски). Донякъде ще ни бъде по -трудно - напълно див бряг, ограничен брой специална техника, снабдяване само по море. От друга страна, Harriers не изискват големи пространства. Надяваме се да го направим след седмица шокова работа. Първо ще поставим 500-метровата писта, постепенно ще разширим летището и пътеките за рулиране. Какво не можеш да направиш за британската корона!
- Каква е ситуацията с зареждане на самолети?
- Морските лица имат готово решение: гъвкави плаващи торби за резервоари. Горивото се изпомпва от цистерни на външния рейд - след това "складът за гориво" се тегли с лодка до брега, където се използва по предназначение.
- Това са някакви глупости!
- Има доказана формула: двама войници от строителния батальон заменят багера.
- Но взехте ли предвид голямата уязвимост на неподвижното летище?
- Да започнем с факта, че подобно летище ерзац е практически неразрушимо.
- Сър, не е смешно.
- Аржентинците са безсилни да направят нещо с нашето летище. Ще разбием 30 фута от пистата с бомба, ще извадим нови дъски изпод брезента и ще възстановим пистата след час. Те ще изгорят контейнер с керосин - ние ще организираме резервен "склад за гориво" на близкия плаж. Това не е самолетоносач в океана, където ударът на една малка бомба заплашва да се превърне в бедствие.
- Но сериозно? Какви мерки са предприети за гарантиране на безопасността?
- Командването на ПВО разпределя батерия от ракетната система за противовъздушна отбрана Rapier.
- За колко време е проектирано летището?
- При нормални условия дъските могат да издържат до 30 дни непрекъсната употреба.
- Ами доставката на специално оборудване за Южния Атлантик?
- Елементарен Уотсън. Това ще се обработва от SS Atlantic Conveyor и редица други кораби.
Atlantic Conveyor е бивш цивилен ро-ро контейнерен кораб, нает при избухването на войната за нуждите на флота на Нейно Величество. В популярната литература той е обозначен като превозвач на хеликоптер, въздушен транспорт или военен транспорт. В действителност Атлантическият конвейер беше и първият, и вторият, и третият - невероятен кораб, трансформиран за 10 дни в универсален военен кораб. Контейнерният кораб трябваше да достави подкрепление в Южния Атлантик: 8 палубни морски хариера, 6 сухопътни хариера, 6 леки хеликоптера Уесекс и 5 тежки военно-транспортни хеликоптера CH-47 Chinook. Освен това на борда имаше голям запас от авиационно гориво, резервни части, партида палатки и най -важното - материали за изграждането на полево летище.
Ако първата задача с доставката на самолет „Атлантически конвейер“се изпълни перфектно, имаше затруднение с изпълнението на втората задача - на 25 май 1982 г. беззащитен контейнерен кораб получи две противокорабни ракети „Екзоцет“, напълно изгорели и потъна по пътя към Фолкландските острови. Заедно с кораба повечето от хеликоптерите и целият комплект алуминиеви плочи за пистата на бъдещата авиобаза в залива Сан Карлос отидоха на дъното.
- Разбий ме с гръм !!! Те потопиха Атлантическия конвейер.
- Спокойно, само спокойно. Във Фолклендските острови са изпратени достатъчен брой сили и средства - ще използваме резервно оборудване. На борда на десантния кораб RFA Sir Persival и военния транспорт RFA Stromness има много материали за изграждането на летището: алуминиеви плочи AM2, стоманени ленти PSP. Ако е необходимо, демонтираме вертолетните площадки от корабите на ескадрилата.
- Но това очевидно не е достатъчно за 500-метрова писта и 12 капониери …
„Нашите специалисти са уверени, че наличният материал ще бъде достатъчен за изграждането на 260-метрова писта, рулижна пътека и четири капонира за хариера. Може би ще има място за дузина хеликоптери. Всичко ще е наред.
- Как се справят със специалното оборудване?
- За съжаление, само един боен инженер FV180. Работата е в разгара си ден и нощ - три дни след кацането войниците подготвиха къса писта за хеликоптери и първия резервоар за зареждане с гориво. Очаква се авиобазата да достигне пълна готовност в следващите 3-4 дни.
Легендарната предна оперативна база Harrier (FOB) е предна въздушна база в залива Сан Карлос, построена от британски войски на 12 000 километра от родните им брегове, точно под носа на аржентинците. Оттук излитаха въздушни бойни патрули, а оттам се издигаха бомбардирани с бомби Sea Harriers.
Сухопътното летище предостави изключителни възможности за експлоатацията на „палубна“авиация: въпреки късата писта (само 260 метра - половината от планираната дължина), дължината на пистата беше забележимо по -голяма от палубата на самолетоносача, който имаше най -много положителен ефект върху бойното натоварване на самолета. Заслужава да се отбележи, че въпреки статута на самолетите VTOL, пилотите на Harriers и Sea Hariers обикновено практикуваха излитане с кратък излитащ пробег - и допълнителните сто метра от пистата бяха превърнати в 50% по -висок бомбен товар. Сухопътното летище беше по -малко зависимо от метеорологичните условия, по -просторно и най -важното - беше неподвижно, което значително опрости работата на авиацията.
FOB постоянно се основаваше на 3-4 морски хариера и няколко хеликоптера. Разширената въздушна група беше наета на ротационен принцип - след няколко самолета самолетите се върнаха на корабите за поддръжка, в замяна долетяха нови самолети. От време на време Sea Harriers, работещи директно от самолетоносачи, кацаха тук за зареждане с гориво.
Успешното местоположение на авиобазата даде възможност да се осигури оперативна огнева поддръжка на настъпващите британски части - по правило на морските хариери отнемаха не повече от 20-25 минути от момента на получаване на искането за планиране и бомбардиране на избраната цел. Тези фактори придобиха особено значение в последния етап от войната, когато започна атаката на сухопътните позиции на аржентинците (гарнизонът на Порт Стенли, укрепления на планината Тумбълдаун и др.). Честно е да се добави, че въпреки спорадичните успехи, ударните операции на Sea Harriers са имали по -скоро морален ефект, отколкото важна практическа стойност. Летящият самолет даде увереност на британските парашутисти и действаше потискащо на аржентинците. В противен случай 200 изпуснати бомби са незначителна сума за постигане на някакъв значителен резултат при действие на наземни укрепления. За сравнение: само разрушителите на флота на Нейно Величество са изстреляли 14 000 снаряда по цели на брега.
По време на експлоатацията на FOB бяха отбелязани два сериозни инцидента. За първи път, поради грешка на пилота, Harrier GR3 се разби, което извади летището от действие за няколко часа. Вторият път пистата беше повредена от тежък хеликоптер Chinook, разпръсквайки крехки алуминиеви плочи със своите мощни витла. Между другото, по време на операцията по различни причини бяха загубени 10 самолета за вертикално излитане и кацане. Самите „Хариери“и „Морски хариери“унищожиха около 30 вражески самолета и хеликоптери (включително тези на земята).
Един от парадоксите на Фолклендската война: повечето победи на морските хариери във въздушни битки са свалените свръхзвукови Миражи и Кинжали на ВВС на Аржентина. В същото време повечето от дозвуковите щурмови самолети A-4 Skyhawk успяха да пробият изтребителните бариери и да атакуват британски кораби със свободно падащи (!) Бомби. Резултатът от тези атаки беше чудовищен - една трета от корабите на ескадрилата на Нейно Величество бяха повредени! За щастие на британските моряци, 80% от бомбите не работят по обичайния начин (просто казано, те се забиха в палубите и не избухнаха). Половината от тях избухнаха - и Великобритания имаше всички шансове да „пробие“във Фолклендската война.
Съществуването на FOB обяснява парадокса на "уязвимостта" на свръхзвуковите изтребители Mirage III и "неуязвимостта" на дозвуковите Skyhawks на аржентинските ВВС. Факт е, че „Кинжалите“и „Миражи“, които нямаха системи за зареждане с въздух, атакуваха цели по крайбрежието и в крайбрежните води на острова - след дълъг полет над морето аржентинските пилоти се опитаха да достигнат северния или южния край на Фолклендските острови за коригиране на бордовите навигационни системи. Именно тук ги чакаха въздушните бойни патрули на Sea Harriers.
В същото време специализиран морски щурмов самолет „Skyhawk“, оборудван със системи за зареждане с въздух, смело действа в открития океан, където, без да срещне никакво съпротивление от британските военновъздушни сили, методично превръща корабите на Нейно Величество в пропускливо сито. (все пак! да се осигури контрол на въздушното пространство над безкрайния океан с помощта на самолети VTOL е безнадежден бизнес)
От цялата тази история следват очевидни изводи:
1. Самолетоносачите не могат да заменят нормално летище. Когато парадите приключат и нещата започват да миришат на керосин, самолетът-носител се опитва да излезе на брега и за пореден път да не изкушава съдбата.
2. Десантна подложка за PSP и други сглобяеми писти променят условията на войната. В редица случаи става възможно в рамките на седмици да се построи летище на всяка подходяща свободна площадка и да се нанесат точкови бомбардировки срещу противник, който е зашеметен от такава наглост. Който не вярва в такива "чудеса" - моля, погледнете илюстрацията:
F4D Skyray на фона на полето за къси експедиционни кацания, Тайван, края на 50 -те години
3. Ключовата грешка на аржентинските военни - след превземането на Фолкландските острови, беше необходимо ВЕДНАГА да започне да се удължава пистата на летище Порт Стенли (начална дължина 4000 фута ≈ 1200 метра). Аржентинците имаха цял месец на склад и освен това разполагаха с цялото необходимо оборудване. Преди британските ядрени подводници да пристигнат в зоната на военните действия, спирайки цялото корабоплаване, аржентинците успяха да доставят хиляди войници, техника, артилерия и дори образци от бронирани машини до островите! Чрез удължаване на пистата и прехвърляне на ескадра от Mirages и няколко Skyhawks в Порт Стенли, аржентинците ще превърнат Фолклендите в непревземаема крепост.
4. Най -смешното. Първото нещо, което британците направиха след завръщането на островите … те издигнаха нов, 3000-метров "бетон" на летището в Порт Стенли за базиране на всеки военен самолет.
Предна оперативна база „Панорама Хариер“
FV180 Combat Engineer Tractor - брониран амфибиен верижен автомобил -товарач за извършване на изкопни и строителни работи в зоната на военни конфликти
