Почти всеки знае за американските доставки за СССР по време на Великата отечествена война. Веднага в паметта ми изскочиха „Studebakers“и американската яхния, наречена „втори фронт“от съветските войници. Но това са по -скоро артистични и емоционални символи, които всъщност са върхът на айсберга. Целта на тази статия авторът се стреми да създаде обща представа за Lend-Lease и ролята му във Великата победа.
В началния период на Втората световна война в САЩ е в сила т. Нар. Акт на неутралитет, според който единственият начин да се окаже помощ на някоя от воюващите страни е продажбата на оръжия и материали изключително за пари, а транспортирането също е поверено на клиента - системата „плати и вземи“(в брой и носене). По това време Великобритания става основен потребител на военни продукти в САЩ, но много скоро изчерпва твърдата си валута. В същото време президентът Франклин Рузвелт беше добре наясно, че в тази ситуация най-добрият изход за САЩ е всестранната икономическа подкрепа за страните, воюващи срещу нацистка Германия. Следователно той действително „прокара“на 11 март 1941 г. в Конгреса „Закона за защита на Съединените щати“, наричан още Закон за заем-лизинг. Сега всяка страна, чиято отбрана беше призната за жизненоважна за САЩ, оръжия и стратегически суровини бяха предоставени при следните условия:
1. Оръжията и материалите, загубени в хода на военните действия, не подлежат на плащане.
2. Имотът, оставен след края на войната, подходящ за граждански цели, трябва да бъде изцяло или частично изплатен въз основа на дългосрочни заеми, предоставени от САЩ.
3. Оборудването, което не е загубено след войната, трябва да бъде върнато в САЩ.
Йосиф Сталин и Хари Хопкинс, 1941 г.
След нападението на Германия срещу СССР, Рузвелт изпраща най -близкия си помощник Хари Хопкинс в Москва, тъй като иска да разбере „докога Русия ще издържи“. Това беше важно, тъй като по това време в САЩ преобладаваше мнението, че съпротивата на СССР няма да може да окаже значителна съпротива на германците, а доставените оръжия и материали просто ще паднат на врага. На 31 юли Хари Хопкинс се срещна с Вячеслав Молотов и Йосиф Сталин. След техните резултати американският политик заминава за Вашингтон с твърдото убеждение, че германците няма да имат бърза победа и че доставката на оръжие за Москва може да окаже значително влияние върху хода на военните действия.
СССР обаче беше включен в програмата Lend-Lease едва през октомври-ноември 1941 г. (до този момент страната ни плащаше за всички американски военни доставки). На Рузвелт беше необходим толкова дълъг период от време, за да преодолее съпротивата на достатъчно голям брой американски политици.
Първият (московски) протокол, подписан на 1 октомври 1941 г., предвижда доставка на самолети (изтребители и бомбардировачи), танкове, противотанкови и зенитни оръдия, камиони, както и алуминий, толуол, тротил, петролни продукти, пшеница и захар. Освен това броят и обхватът на доставките непрекъснато се разширяваха.
Доставката на стоки се осъществява по три основни маршрута: Тихоокеански, Трансирански и Арктически. Най -бързият, но в същото време опасен беше арктическият маршрут до Мурманск и Архангелск. Корабите бяха ескортирани от британския флот, а на подстъпите към Мурманск сигурността беше подсилена от кораби на съветския Северен флот. Първоначално германците практически не обръщат внимание на северните конвои - тяхната увереност в ранна победа остава толкова голяма, но с продължителността на военните действия германското командване привлича все повече и повече сили към бази в Норвегия. Резултатът не закъсня.
През юли 1942 г. германският флот, в тясно сътрудничество с авиацията, на практика побеждава конвоя PQ-17: 22 от 35 транспортни кораба са убити. Северна Африка принуждава британците да спрат да придружават северните конвои преди началото на полярната нощ. Започвайки през 1943 г., балансът на силите в арктическите води постепенно започва да се измества към съюзниците. Броят на конвоите се увеличи, а техният ескорт беше придружен от по -малко загуби. Като цяло 4027 хиляди тона товари по арктическия маршрут до СССР. Загубите не надвишават 7% от общата сума.
По -малко опасен беше тихоокеанският маршрут, по който бяха доставени 8376 хил. Т. Транспортирането можеше да се извършва само с кораби, плаващи под съветския флаг (СССР, за разлика от САЩ, по онова време не се биеше с Япония). Освен това полученият товар трябваше да бъде транспортиран по железопътен транспорт практически през цялата територия на Русия.
Трансиранският маршрут служи като категорична алтернатива на северните конвои. Американски транспортни кораби доставят товари до пристанищата на Персийския залив, а след това те са доставени в Русия с железопътен и автомобилен транспорт. За да осигурят пълен контрол върху транспортните маршрути през август 1941 г., СССР и Великобритания окупират Иран.
За да увеличим капацитета, извършихме мащабна модернизация на пристанищата в Персийския залив и Трансиранската железница. Също така General Motors е построила два завода в Иран, които са сглобявали автомобили, предназначени за доставка до СССР. Общо през военните години тези предприятия са произвели и изпратили у нас 184 112 превозни средства. Общият товарен трафик през пристанищата на Персийския залив за целия период на съществуване на трансиранския маршрут възлиза на 4227 хиляди тона.
Самолети по програмата Lend-Lease
От началото на 1945 г., след освобождението на Гърция, започва да функционира и Черноморският път. По този начин СССР получава 459 хиляди тона товар.
В допълнение към посочените по -горе, в СССР имаше още два въздушни маршрута, по които самолетите се превозваха самостоятелно. Най -известният беше въздушният мост Алсиб (Аляска - Сибир), над който бяха пренесени 7925 самолета. Също така самолети са летели от САЩ за СССР през Южния Атлантик, Африка и Персийския залив (993 самолета).
В продължение на много години трудовете на руските историци показват, че доставките по Lend-Lease представляват само около 4% от общия обем на производството на съветската промишленост и земеделие. И въпреки че няма причина да се поставя под съмнение надеждността на тази цифра, все пак „дяволът е в детайлите“.
Добре известно е, че здравината на веригата като цяло се определя от силата на най -слабото звено. Следователно, определяйки обхвата на американските доставки, съветското ръководство се стреми преди всичко да затвори „слабите места“в армията и промишлеността. Това може да се види особено ясно при анализ на обемите на стратегически суровини, доставяни на СССР. По -специално, 295,6 хиляди тона експлозиви, получени от страната ни, представляват 53% от всички произведени в местните предприятия. Такова съотношение за мед - 76%, алуминий - 106%, калай - 223%, кобалт - 138%, вълна - 102%, захар - 66%, и месо от консерва - 480%изглежда още по -впечатляващо.
Генерал А. М. Королев и генерал-майор Доналд Конъли се ръкуват пред влак, пристигащ като част от запас от Lend-Lease.
Анализът на доставките на автомобилна техника заслужава не по -малко внимание. Общо СССР получи 447 785 автомобила по Lend-Lease.
Показателно е, че през военните години съветската индустрия произвежда само 265 хиляди автомобила. Така броят на машините, получени от съюзниците, е бил над 1,5 пъти по -голям от собственото му производство. В допълнение, това бяха истински армейски превозни средства, пригодени за експлоатация в условия на първа линия, докато местната промишленост доставяше армията с обикновени национални икономически превозни средства.
Ролята на автомобилите Lend-Lease в борбата трудно може да бъде надценена. До голяма степен те осигуриха успеха на победоносните операции през 1944 г., които влязоха в историята като „десетте сталинистки удара“.
Значителна заслуга от съюзническите доставки и успешното функциониране на съветския железопътен транспорт през военните години. СССР получава 1900 парни локомотива и 66 дизелово-електрически локомотива (тези цифри изглеждат особено ясно на фона на собственото му производство през 1942-1945 г. в 92 локомотива), както и 11 075 вагона (собствено производство-1087 вагона).
Паралелно с това функционира „обратният заем-лизинг“. По време на войната съюзниците са получили от СССР 300 хиляди тона хром и 32 хиляди тона манганова руда, както и дървен материал, злато и платина.
По време на дискусии по темата "Може ли СССР да направи без Lend-Lease?" много копия са счупени. Авторът смята, че най -вероятно би могъл. Друго нещо е, че сега не е възможно да се изчисли каква би била цената на това. Ако обемът на оръжията, доставени от съюзниците, може в една или друга степен да бъде напълно компенсиран от местната промишленост, то по отношение на транспорта, както и производството на редица видове стратегически суровини без доставки от съюзниците, ситуацията много бързо ще се превърне в критична.
Липсата на железопътен и автомобилен транспорт може лесно да парализира снабдяването на армията и да я лиши от мобилност, а това от своя страна би намалило темповете на операциите и би увеличило нарастването на загубите. Недостигът на цветни метали, особено на алуминий, би довел до намаляване на производството на оръжия, а без хранителни доставки би било много по-трудно да се пребори с глада. Със сигурност страната ни би могла да издържи и спечели дори в такава ситуация, но не е възможно да се определи колко би се увеличила цената на победата.
Програмата Lend-Lease беше прекратена по инициатива на американското правителство на 21 август 1945 г., въпреки че СССР поиска да продължи доставките при кредитни условия (беше необходимо да се възстанови разрушената от войната страна). По това време обаче Ф. Рузвелт вече не е сред живите и нова ера на Студената война чука силно на вратата.
По време на войната плащания за доставки по Lend-Lease не са извършвани. През 1947 г. САЩ изчисляват дълга на СССР за доставки на 2,6 млрд. Долара, но година по -късно сумата е намалена до 1,3 млрд. Долара. Планира се изплащането да се извърши в рамките на 30 години с начисляване на 2,3% годишно. I. V. Сталин отхвърля тези сметки, като казва, че „СССР изцяло изплати дълговете по Lend-Lease“. Като обосновка на своята гледна точка, СССР цитира прецедента за отписване на дългове за доставки по Lend-Lease на други страни. Освен това И. В. Сталин съвсем разумно не искаше да даде средствата на опустошената от войната страна на потенциален враг в Третата световна война.
Споразумение за процедурата за изплащане на дългове е сключено едва през 1972 г. СССР обеща да плати 722 милиона долара до 2001 г. Но след прехвърлянето на 48 милиона долара, плащанията бяха спрени отново във връзка с приемането на дискриминационната поправка на Джаксън-Ваник от САЩ.
Този въпрос беше повдигнат отново през 1990 г. на среща между президентите на СССР и САЩ. Беше определена нова сума - 674 милиона долара - и краен срок на падеж 2030 г. След разпадането на СССР задълженията по този дълг преминават към Русия.
Обобщавайки, можем да заключим, че за САЩ Lend-Lease е бил преди всичко, по думите на Ф. Рузвелт, „печеливша инвестиция на капитал“. Освен това не трябва да се оценява печалбата директно от доставките, а многобройните косвени ползи, които американската икономика е получила след края на Втората световна война. Историята с удоволствие разпорежда следвоенното благосъстояние на САЩ до голяма степен да се плаща с кръвта на съветските войници. За СССР Lend-Lease стана практически единственият начин да се намали броят на жертвите по пътя към Победата. Ето "брак по удобство" …
