Може би никъде идеологията не е оказала такова влияние върху процесите на създаване на бронирани оръжия, както в СССР. Нещо повече, като цяло всичко беше добре до "Черния четвъртък" на 24 октомври 1929 г. Този ден се счита за деня на началото на световната икономическа криза. Вярно, все още имаше краткосрочно покачване на цените на 25 октомври, но след това падането придоби катастрофален характер в Черния понеделник (28 октомври), а след това и в Черния вторник (29 октомври). 29 октомври 1929 г. се счита за ден на катастрофата на Уолстрийт. През цялата година икономиката на САЩ постепенно се срина, докато в края на 1930 г. вложителите не започнаха да изтеглят парите си от банките в големи количества, което също доведе до фалити на банките и диво свиване на паричното предлагане. Втората банкова паника настъпи през пролетта на 1931 г.
Танк TG. Снимка от 1940 г.
Е, как СССР реагира на всичко това? Още на 27 декември 1929 г. Сталин в речта си на конференция на марксистки земеделци призова за преход към политика на тотална колективизация на селското стопанство и премахване на кулачеството като класа. И вече на 30 декември 1929 г. комисията на И. Халепски заминава в чужбина, за да „купува танкове“. В същото време в Германия започнаха преговори с цел да поканят знаещи специалисти по BTT дизайн за работа в СССР.
Връзката между всички тези събития е очевидна. Преди това имаше спад на революционната вълна на Запад, а в САЩ започнаха да говорят за „периода на просперитет“, революциите в Германия и Унгария претърпяха поражения, а сега само вестник „Правда“пише за световната революция, но Макар Нагулнов мечтаеше в Шолоховская „Преобърнати девствени земи“. И тогава изведнъж имаше криза и по това време дори дете знаеше, че революциите ще дойдат след кризата.
TG танк на изпитания през 1931 г.
И изглеждаше очевидно, че те ще дойдат, пролетариатът на западните страни ще се издигне да се бие, ще ни помоли за помощ и тогава ние ще му подадем … не, не ръка за помощ, а железен брониран юмрук, който трябва да помете от лицето на земята цялата все още непрекъсната буржоазия. Но … с юмрук имаше големи проблеми. По това време в СССР нямаше танкове, които, първо, бяха подходящи за масово производство, и второ, те превъзхождаха по техническите си характеристики танковете на нашите западни вероятни противници, тоест танковете на Полша, Франция и Англия.
Танк TG. Изглед отпред.
И тогава Халепски отиде на Запад да търси всичко това, но освен от Германия през март 1930 г., в СССР пристигна и дизайнерът Едуард Гроте, който през април получи задачата да проектира танк с тегло 18-20 тона, със скорост 35-40 км / ч и дебелина на бронята 20 мм. Въоръжението на танка трябваше да бъде много мощно за онова време: две оръдия с калибър 76 и 37 мм и в допълнение пет картечници. Всички други характеристики на резервоара бяха оставени на преценката на дизайнера. Контролът върху работата на групата Grote се осъществяваше от Техническия отдел на OGPU - тоест организацията е повече от сериозна. Междувременно комисионната от времето на Халеп не губи напразно и вече през март 1930 г. придобива в Англия 15 танка Vickers Mk. II, танкетки Cardin-Loyd Mk. VI и друг 6-тонен танк Vickers, като последният се купува заедно с лиценз за неговото производство. Е, месец по -късно два от неговите танкове Т.3 бяха купени от Уолтър Кристи в САЩ, макар и без кулите и оръжията, които му се дължаха.
Танк TG. Изглед отзад.
За да се разработи прототип, конструкторското бюро AVO-5 е създадено в ленинградския болшевишки завод, където освен самия Гроте, млади съветски специалисти също работят, например N. V. Бариков, който стана негов заместник от наша страна, а след това и един от известните създатели на домашна бронирана техника.
Новият танк, проектиран като среден или „мощен среден танк“, както често се наричаше в документите по онова време, получи означението TG (Tank Grotte). Работата по резервоара премина под строгия надзор на OGPU и се считаше за строго секретна. На 17-18 ноември 1930 г. народният комисар по военните въпроси Ворошилов идва в завода. На първо място, за да проверите как върви работата с TG, особено след като Grotte в Съветска Русия успя да се разболее сериозно и се оказа, че цялата тежест за фина настройка на прототипа падна на плещите на съветските инженери.
Тестовият резервоар TG преодолява височина от 40 градуса. Есен 1931 г.
Въпреки това танкът е готов през април 1931 г., след което изпитанията му започват незабавно. Беше решено, че ако успеят, първата серия от 50-75 коли ще бъде пусната през същата година, а вече през 1932 г. ще започне масовото им производство и ще произведе поне 2000 от тях!
Но какво получиха съветските военни специалисти след толкова много проблеми и … изплащането на значителна заплата на чуждестранни технически специалисти, които, както знаете, не се съгласиха да работят с нас на ниска цена? И те получиха среден танк с необичайно за тези години оформление и в допълнение с тристепенна подредба от оръжие и картечни въоръжение и, както е посочено, само бронежилетки.
Танк TG. Страничен изглед. Обърнете внимание на идентификацията „звездички“. За първи и последен път те първо бяха занитени и след това боядисани.
Корпусът, както и кулата на танка, бяха направени напълно заварени (и това беше направено в СССР за първи път в света!). Танкът имаше лък с броня, който имаше рационални ъгли на наклон, опростено оръжейно помещение и полусферична въртяща се кула, увенчана със стробоскоп, разположен върху него. Според проекта точно тази кормилна рубка също трябваше да се върти. Тоест, по-правилно би било да се каже, че танкът е трябвало да има кула с двустепенна подредба на оръжия в долната и горната кули с индивидуално въртене, но се случи така, че презрамката на долната кула е деформирана по време на монтажа и трябваше да се направи първата проба с кула, заварена към тялото и воля-неволя се превърна в "рулева рубка". Въпреки че в бъдеще те искаха да отстранят този дефект и да направят долната кула въртяща се по план. Бронята на корпуса беше трислойна, а дебелината на бронята достигна 44 мм. Отстрани бронята беше с дебелина 24 мм, а в кормилото и горната кула - 30 мм. Но най -може би основното предимство на танка TG беше въоръжението му, напълно безпрецедентно за онова време.
Друга ръчно рисувана проекция на резервоара TG. Липсата на люкове за толкова голям екипаж е поразителна. Е, само ако подредиха врати в задната част на рулевата рубка.
И така, върху него стоеше 76, 2-мм полуавтоматичен пистолет А-19 (PS-19)-по това време най-мощният танков пистолет в целия свят. Той е разработен от конструктора П. Сячинтов на базата на 76, 2-мм зенитно оръдие от модела 1914/15. (Оръдията на заемодателя или на Тарновски -заемодател), който беше сериозно променен за инсталиране на резервоар, оборудван с уловител за втулки и в допълнение с намотка спирачка - което беше просто нещо необичайно за танковете по онова време!
Пистолетът е монтиран на стойки в челната плоча в кормилната рубка на резервоара. Тя имаше полуавтоматично зареждане, което й позволяваше да има скорострелност от порядъка на 10-12 патрона в минута. Е, първоначалната скорост на снаряда беше 588 м / сек, тоест според този показател той само малко отстъпваше на по-късните оръдия на Т-34 и на американското оръдие на танковете М3 „Lee / Grant“. Тя можеше да изстреля 6, 5-килограмови снаряди от "три инча", което я направи много, много разрушително оръжие, тъй като дори нейният шрапнелен снаряд, нанесен "на удар", можеше добре да пробие 20 мм броня на всеки танк от това време. Вярно е, че при стрелба се оказа, че полуавтоматичната стрелба от този пистолет, предвидена от проекта, всъщност е невъзможна, тъй като полуавтоматичното оборудване често се проваля и след това трябва да се разтоварва ръчно. Боеприпасите от снаряди за него се състоят от 50 патрона от различни видове, тоест това е съвпадение за това оръжие!
Вторият пистолет в горната сферична кула е 37-мм пистолет с висока мощност PS-1, също проектиран от П. Сячинтов. В същото време тя не само имаше кръгъл обстрел, но и такъв ъгъл на изкачване, че можеше да стреля по самолети. Дългата дължина на цевта позволи да се осигури начална скорост на снаряда от 707 m / s. Вярно е, че според този показател той е по-нисък от 37-мм противотанков пистолет от модела от 1930 г., но е адаптиран за инсталиране на танк. Боеприпасите му, разположени в горната кула, бяха 80 снаряда.
По някаква причина помощните оръжия бяха три картечници "Максим" в оръжейната стая и две дизелови горива в страните на корпуса. Последният стреля през кръгли амбразури в бронираните екрани. Това не означава, че картечното въоръжение на TG би било замислено. Така че, по -специално, инсталирането на картечниците Maxim в рулевата рубка направи изключително трудно използването им, освен това те се нуждаеха от вода, а самите капаци, за разлика от картечниците, инсталирани на британските танкове от онези години, не бяха бронирани и следователно са били уязвими от куршуми и отломки. Картечниците разчитаха на 2309 патрона, както в колани, така и в дискови списания.
Но тук ясно се вижда, че дулото на пистолета е твърде късо и много силна вълна на муцуната ще засегне отделението за управление и фаровете, разположени тук.
Тристепенното въоръжение на танка, замислено от създателите му, трябваше да създаде висока плътност на огън във всички посоки. Например, се смяташе, че танк може да застане от другата страна на изкопа и да го стреля с картечница от двете страни. На практика обаче всички тези теоретични инсталации се оказаха малко полезни, но техническите решения, които ги предоставиха, затрудниха много танкерите да изпълняват по -важни и реални задачи.
Но създателите на TG се погрижиха да инсталират най -модерните устройства за наблюдение на техния резервоар по това време. Така че за прицелване на оръжията бяха използвани прицели, покрити с куполни стробни светлини, които имаха два цилиндъра от бронирана стомана, вмъкнати един в друг с прорези с ширина 0,5 мм, които всеки се въртеше един към друг със собствен електродвигател със скорост от 400 - 500 об / мин. Подобни стробни светлини бяха на покрива на малката оръдейна кула и на седалката на водача. Освен това, за да наблюдава терена, последният имаше три „прозореца“наведнъж в челния лист на корпуса, но в същото време главата му беше вътре в стробоскопа, така че той гледаше през тях, защитен от бронята си!
Двигателят на резервоара също не е съвсем обикновен и той, подобно на самия танк, е разработен от Едуард Грот. Той се отличаваше с редица специфични характеристики, по -специално, имаше необичайна за онова време система за смазване и охлаждане, ниско ниво на шум и (теоретично) с висока надеждност с мощност 250 к.с. Последният показател за превозно средство с това тегло може да се счита за недостатъчен, освен това не беше възможно да се доведе двигателят на Grote до "ума", така че на експерименталния резервоар беше инсталиран самолетен двигател М-6 с мощност 300 к.с.. с. Но тъй като М-6 беше малко по-голям от двигателя на Grotte, той трябваше да бъде поставен открито в корпуса. Между другото, с този двигател този резервоар отново беше много близо до американския M3 "Lee / Grant", чиято мощност на двигателя беше 340 к.с. с тегло 27, 9 тона, докато TG тежеше 25, показателите им в това отношение бяха почти равни, въпреки че американската кола беше по -млада от нашата с цяло десетилетие!
TG - ъглите на наклон на челната броня на корпуса са ясно видими.
Трансмисията на резервоара включва главен съединител с диск с сухо триене, скоростна кутия, странични съединители и едноредови крайни задвижвания. Скоростната кутия е проектирана по такъв начин, че осигурява на резервоара възможността да се движи със същата скорост както напред, така и назад в четири предавки, и плавното им превключване. При проектирането на скоростната кутия са използвани зъбни колела Chevron.
Органите за управление на танка също се различаваха от общоприетите: вместо два лоста, конструкторът постави върху него дръжка от авиационен тип. Тоест, за да завъртите резервоара наляво и надясно, беше необходимо да го отхвърлите в правилната посока. Освен това прехвърлянето на силите не е механично, а посредством пневматични задвижвания, което значително улеснява водача да управлява такава тежка машина.
Вътре в релсовия ремък на резервоара имаше пет ролки с голям диаметър с полупневматични еластични гуми, пружинно окачване и пневматични амортисьори, четири ролки, поддържащи пистата, леност отпред и задвижващо колело отзад. Всичко това заедно осигури на резервоара Grotte много меко и гладко движение.
Спирачките на резервоара също бяха пневматични и те бяха инсталирани не само на задвижващите колела, но и на всички пътни колела. Смятало се е, че в случай на прекъсване на коловоза, това ще направи възможно незабавното спиране на танка и няма да има време да обърне страната си към врага.
Тъй като почти всичко в този резервоар е оригинално, на него също са монтирани релси от необичаен тип. В резервоара Grotte те се състоят от две ролкови вериги, между които са фиксирани щамповани коловози. Този дизайн увеличи якостта на опън на пистата, но беше много по -трудно да се поправи на полето от обикновено.
Влизането в резервоара, разбира се, не беше много удобно!
Многократно се отбелязваше, че TG, благодарение на ходовата си част върху равна и плътна повърхност, може свободно да се търкаля с усилията само на няколко души, докато с резервоари от други видове това е просто невъзможно. За комуникация на резервоара трябваше да бъде инсталирана радиостанция в немски стил.
Екипажът на танка се състоеше от петима души: командирът (който е и артилерист на 37-мм оръдие), водачът, картечницата (който трябваше да обслужва многобройните си картечници), командирът на 76, 2-мм пистолет и товарачът. Но един картечница изглеждаше малко на дизайнерите и в един от вариантите на техния проект те добавиха още един към кормилната рубка с оръдие, въпреки че там вече беше много претъпкано. Изпитанията на танка се проведоха от 27 юни до 1 октомври 1931 г. и това се появи по време на тях.
Планираната скорост от 34 км / ч беше постигната. Танкът се справяше добре и имаше достатъчна маневреност. Предаването на TG на шевронови предавки се оказа силно и надеждно, а пневматичните задвижвания направиха управлението на резервоара необичайно лесно, въпреки че те постоянно бяха в неизправност поради лошото качество на гумата.
В същото време се оказа, че оръжейното помещение е твърде тесно за 76, 2-мм оръдие и три картечници, които са просто невъзможни за стрелба при стрелба от оръдието по едно и също време. Един единствен картер на скоростната кутия и страничните съединители затруднява достъпа до тях по време на ремонт, а също и прегряване при шофиране. Спирачките отново заработиха не твърде задоволително поради лошата плътност на уплътненията, а гъсеницата показа лоша пропускливост на мека почва поради ниската височина на ушите.
На 4 октомври 1931 г. по заповед на правителството на СССР е създадена специална комисия, която е трябвало внимателно да проучи новия танк и данните от неговите изпитания и да реши съдбата му. И комисията направи всичко това и реши, че резервоарът TG не може да бъде приет за обслужване, а може да се счита само за чисто опитен танк и нищо повече.
В резултат на това AVO-5 беше незабавно разформирован, а немските инженери, ръководени от Grotte, бяха изпратени обратно в Германия през август 1933 г. Бяха направени опити въз основа на разработките, създадени за създаване на резервоари, по -приемливи за местната промишленост, но и от тази идея не се получи нищо. Технологичното ниво на съветската промишленост вече беше много ниско по това време.
Какво се е случило със самия резервоар TG е неизвестно. Съдейки по снимките през 1940 г., той все още съществува в метала, но не оцелява във Великата отечествена война, а по -скоро е изпратен да бъде разтопен.
Френският Char de 20t Renault от 1936 г., по -известен като Char G1Rl, беше жалка пародия на TG.
Независимо от това, трябва да се отбележи, че дори с помощта на германски дизайнери, СССР успя да създаде танк, който по своите характеристики определи всички останали превозни средства за цяло десетилетие. Танкът имаше най -висока огнева мощ, добра бронезащита, най -модерното оборудване за наблюдение, трябваше да има радиостанция и освен това създателите му, почти за първи път в историята на BTT, бяха загрижени за удобството на екипаж. Танкът беше много "по-силен" от Т-28, който се разработваше по същото време, да не говорим за съвременните чуждестранни танкове. Всички тези качества обаче биха били амортизирани предимно от ниската му надеждност, което от своя страна беше следствие от изключително ниското ниво на развитие на технологиите във вътрешната индустрия от онова време. TG изискваше много сложни и прецизно произведени части, което означаваше практическата невъзможност за нейното серийно производство и задоволяване нуждите на Червената армия от танкове в условията на предстоящата „световна революция“, която в крайна сметка определи съдбата й. Но, разбира се, той даде известен опит и този опит беше малко или много успешно използван от нашите инженери по -късно. Между другото, трябва да се отбележи, че чуждестранният аналог на TG - британският танк Churchill Mk IV имаше двигател с мощност 350 к.с. и две оръдия-42-мм кула и 76, 2-мм гаубица в челния корпус. Последният обаче имаше ниска мощност и е невъзможно да се сравни с пистолета на танка TG. Във Франция през 1936 г. те се опитаха да създадат (и създадоха) прототип на танка Char G1Rl, но той беше въоръжен само с 47-мм оръдие в „рулевата рубка“и две картечници в кулата и не можеше да се сравни с TG.
Британски танк "Чърчил-I" Mk IV през 1942 г. в една от учебните части в Англия. Той надмина TG само с резервацията си …
Е, сега нека си фантазираме малко и си представим какво би било, ако създателите на TG донякъде „намалиха пъргавината си“и проектираха колата си „да стои на земята, а не да се рее в облаците“. Е, да речем, те ще се отърват от пневматичните задвижвания, ще поставят обичайните лостове, няма да създадат нов двигател, но ще направят резервоар за М-6 веднага и, разбира се, ще премахнат всички „максими“от рулевата рубка и удължете цевта на пистолета поне с 30 см (между другото, това би увеличило нейните бронебойни качества), така че прозорците за наблюдение на водача да не са под дулото на цевта и дулната спирачка.
Тогава те биха могли да се окажат резервоар на "своето време", а нивото на изграждане на танкове, което изпреварваше това време, не беше толкова радикално. Той би могъл да бъде произведен в малка партида и … кой знае как това би повлияло на цялостното ниво на развитие на вътрешния BTT. Между другото, съществуват редица алтернативни проекти на „по -съвършена TG“, които, да речем, биха могли да бъдат реализирани вече в Германия. Например, това могат да бъдат танкове с горна кула от T-III и 75-мм германски танков пистолет в кормилната рубка, и с последващата му подмяна с дългоцевна пушка с висока пробивна мощност на снаряда. Немците обаче също не направиха нищо от това и нашата ТГ остана „сама по себе си“, единственият и неподражаем „супер танк“от началото на 30 -те!
