Първото нещо, с което решихме да започнем, бяха самолетни картечници. Да, ако говорим за самолет, това е много сложно нещо и се състои от много части. В центъра на вниманието ни ще бъдат двигателите и въоръжението.
Нека започнем с оръжия и картечници с калибър. Това е разбираемо, защото картечницата беше основната. А картечниците и оръдията с голям калибър вече са второстепенни. Макар и не по -малко интересно.
Но по време на избухването на Втората световна война, по -голямата част от бойците от всички страни весело дрънкаха картечници с калибри пушки. Да, тези, които имаха оръдия, имаха оръдия. Но картечницата с калибър пушка беше незаменим и незаменим атрибут на онова време. Така че нека започнем с тях.
Умишлено няма да ги разделим на най -добрите / най -лошите. Нека го направим вие
И така, ето ни!
1. ШКАС. СССР
Мнозина смятат, че ShKAS е постижение на националната школа за оръжия за проектиране. И не без причина. Да, през годините от създаването на картечницата броят на легендите и приказките за ShKAS е просто невероятен, както количествено, така и качествено.
Но за легенди ще говорим друг път, но сега ще отбележим, че наистина при някои параметри и дизайнерски решения картечницата беше повече от изключителна. Невероятната скорострелност по това време беше осигурена именно от системата за подаване на барабанни патрони, изобретена от Shpitalny. По-голямата част от оръжейните комплекти са проектирани от тулския оръжеен инженер от дореволюционното училище Иринарх Андреевич Комарицки.
Автоматът на Шпитален и Комарицки беше сериозно различен от класическите схеми от онова време. Основният акцент е, че разработчиците успяха да превърнат основното неудобство на остарялата домашна касета с фланец с джанта в предимство.
Благодарение на наличието на фланеца патронът можеше да се търкаля по спираловидния жлеб на барабана и той се отстранява от лентата и се подава на 10 изстрела.
ShKAS беше универсална картечница. До 1934 г. версията на крилото и кулата е усвоена, а от 1938 г. синхронният модел започва да се инсталира на самолета.
Използването на синхронизатора донякъде намалява скорострелността, до 1650 изстрела в минута, версиите на крилото и кулата имат скорострелност от 1800-1850 изстрела в минута. Но в синхронната версия, за да се компенсира, цевта беше удължена със 150 мм, което даде по -добра балистика.
2. Браунинг 0,30 M2-AN. САЩ
Жалко, разбира се, че Джон Браунинг не е доживял до момента, в който неговото детенце започна тържествено шествие из страни и континенти. Но Браунинг умира през 1926 г., а картечницата се качва на крилото през 1929 г.
Като цяло съдбата на картечницата не беше лесна. Приемането на M2 съвпадна с настъпването на Голямата депресия в САЩ и последвалата финансова криза. Всички нови военни разработки бяха ограничени, а производството на картечници М2 продължи с бавни темпове до началото на Втората световна война.
Изглежда днес, но в друга държава, нали? Но да, износът помогна. И той не просто помогна. Белгийците първи купуват лиценза и FN започва да произвежда картечницата FN38 / 39 с минимални промени.
През 1935 г. британците се присъединяват към белгийците, измъчвайки се с Vickers. Англичаните свършиха много работа по картечницата и направиха куп промени в M2, включително регулиране на калибра. Браунинг 0,303. Mk II стана основата на самолетни оръжия във Великобритания по време на Втората световна война.
До началото на Втората световна война в САЩ калибър 7,62 мм (0,3 инча) се счита за недостатъчен за въоръжаване на самолети. И М2 започна да отстъпва на друга картечница,.50 Browning AN / M2.
До 1943 г. 7, 62-мм Браунинг M2-AN е окончателно премахнат от бойно използване и е използван като оръжие за стрелкова практика при обучението на пилоти.
Но въпреки това той изигра много важна роля във войната, тъй като ВСИЧКИ американски самолети, без изключение, произведени преди 1941 г., бяха въоръжени с тази картечница.
Пускането на картечницата Browning M2-AN се оценява на повече от половин милион парчета, включително лицензирани.
3. MAC 1934. Франция
- Ослепих го! Просто заслепен, без да продължавам. Автоматът е много, много особен, повече от десет години са минали от началото на работата до приемането му. Но французите имаха нужда от картечница за авиацията и сега …
Дизайнерите от държавния арсенал на Chatellerault решават да създадат ново оръжие за Франция, използвайки разработките на тяхната компания "Berthier" и американската "Browning".
Така през 1934 г. версията на картечницата MAC Mle1931 постъпва на въоръжение във френската авиация практически непроменена под обозначението MAC 1934.
Автоматът е предназначен за монтаж на всички самолети, но първоначално е предназначен за монтаж в крилото.
Тук французите организираха шоу, което наистина ще остане в аналите на историята на авиационните оръжия.
Според идеята на дизайнерите, MAS 1934A (крило) е трябвало да доставя боеприпаси от … магазини! За тази цел тежки барабанни списания бяха проектирани за 300 или 500 патрона. Досега тези чудовища уверено държат (скоро ще празнуват 100 години) на първо място сред всички магазини от всички времена и народи. Никой все още не е надминал по обем.
Ясно е, че конструкторите на самолети бяха щастливи да измислят всякакви обтекатели за тези чудовища, тъй като тези барабани не се вписват в нормално крило. Или, алтернативно, позиционирайте картечниците настрани, което предизвика пламенна любов сред оръжейниците. Да, и задвижването за подаване на патроните беше пневматично, чрез двойка зъбни колела …
Много интересна картечница …
За да се използва картечницата като отбранително оръжие за бомбардировачи, все още са изобретени „малки“списания за 150 и 100 патрона.
Няколко години по -късно, омръзнали от това извращение, французите въпреки това решиха, че е необходимо да измислят хранене с лента. И тогава съдбата им подари подарък в лицето на I-15bis с испански пилот, който попадна в ръцете им с полет от Испания, където приключваше гражданската война.
Французите внимателно проучиха ShKAS и … просто откъснаха системата за захранване на патроните със 101%!
И - ето и ето! - Франция вече има нормална картечница! Което беше поставено на всички френски изтребители и бомбардировачи до момента, в който Франция завърши войната. Това е "Chatellerault MAC 1934 Mle39" с лентово подаване. Използвани са както платнена лента, така и метална лента. Останалото е MAS 1934 и ShKAS.
Балистиката беше средна поради ниската скорост на дулото на куршума, която беше частично компенсирана от дължината на цевта, но само частично.
4. MG-131/8. Германия
По отношение на картечниците, разбира се, продуктът с голям калибър на концерна Rheinmetall беше повече от известен. Компактният крупнокалибрен самолет MG.131 картечница е произведен в куполна, синхронна и крилова версия.
Но не говорим за самия MG.131, а за MG.131 / 8, преходен модел в калибър 7, 92 мм. Те преминаха от картечниците MG.15 и MG.17, от които наследиха дизайна на повечето единици и принципа на действие.
Историята на фината настройка на картечницата отнема цели три години (което обикновено е нехарактерно за германците) и картечницата влиза в експлоатация едва в края на 1941 г.
Автоматът може да се нарече оръжие от следващо поколение. Устройството използва капсулна електрическа система за запалване, която забележимо влияе на скоростта на стрелба на оръжието. Презареждането беше дублирано електропневматично. Автоматът наистина беше двустранен, тоест чрез пренареждане на няколко части беше възможно да се промени посоката на движение на лентата. Електропневматичният механизъм за зареждане също може да бъде пренареден от едната страна на другата, което значително улеснява живота при монтиране на картечница в крилата или синхронна версия.
Започвайки през 1942 г., MG.131 / 8 е уверено регистриран като синхронна картечница под капака на изтребителите Messerschmitt Bf-109 и Focke-Wulf FW-190. Той се произвеждаше в уверени партиди до края на войната и ако изтребителите постепенно преминаха към версията с голям калибър, тогава в бомбардировачи на кули и в инсталации на кули MG-131/8 бяха инсталирани до самия край на войната.
И дори след края на производството през 1944 г. (общо са произведени повече от 60 хиляди единици), непотребените в авиацията картечници лесно се превръщат в ръчни оръдия и се прехвърлят във Вермахта. Системата за електрическо запалване на картечницата е променена на стандартен спусъчен механизъм, картечницата е оборудвана с двунога и подлакътник или машинен инструмент.
5. Breda-SAFAT. Италия
Италианската оръжейна ковачница е нещо. Това са "Берета", "Бреда", "Бенели" и така нататък. Това е дизайнерската мисъл на най -високия полет. И, честно казано, изпълнението е така. Може би вината е италианската небрежност. Преценете обаче сами.
Фирмата "Società Italiana Ernesto Breda" е една от най -старите в Италия. Основан е през 1886 г. в Милано. Но тя не произвеждаше оръжия, а парни локомотиви. НО тук Ернесто Бреда реши, че дизайнерът не живее сам с парен локомотив и започна да създава оръжия.
След като е обучил персонал на лицензирания монтаж на картечницата "FIAT - Revelli" M1914, Бреда отиде по -далеч. И той представи на самия Мусолини (Бреда финансира нацистката партия, така че всичко е логично) проекта на картечницата.
Мусолини даде команда не само да започне производство, без да чака резултатите от тестовете, но и да пусне две картечници едновременно, с различни калибри, 7, 7 и 12, 7 мм. В следващата статия ще разгледаме картечницата с голям калибър (всичко беше много тъжно с нея), но оригиналът, 7, 7-мм, се оказа доста добър. Продуктът е наречен "Breda-SAFAT".
Картечниците Breda-SAFAT бяха инсталирани на почти всички типове бойни самолети, произведени в Италия до отстраняване на грешки в версията с голям калибър. Тоест до 1942г. Но това, което беше нормално за 30-те години (2 синхронни картечници 7,7 мм), изобщо не се превърна в нищо от началото на войната.
Като цяло италианците нямаха късмет. 7, 7-мм картечници бързо изчезнаха от местопроизшествието в началото на войната и с по-нататъшното развитие на по-големи калибри просто нямаха време и войната приключи за Италия.
Но на земята картечниците Breda-SAFAT, колкото и да е странно, служеха до 70-те години на миналия век като зенитни оръдия.
6. Vickers E. UK
Голяма част от тази картечница беше изстреляна. Според различни оценки поне 100 хиляди. Но войната не е само количество, но и качество. И тук имаме два начина.
Някога, в края на 19 - началото на 20 век, английските оръжия са били считани за най -добрите в света, но английският консерватизъм съсипа много неща, включително това. Британските оръжейници все още бяха в много отношения напредналите момчета, като измислиха хлабав картечен колан, хидравличен синхронизатор и отбранителна кула за бомбардировачи, така нареченият „пръстен на шарфа“. Но картечници … Да, имаше надежден и безпроблемен Vickers Mk. I, но все пак това е по същество модифициран "Максим".
В самото начало на 20 -ти век британската корпорация Vickers купува патентите на американския инженер Хирам Максим. Довеждайки картечницата до съвършенство със задълбочеността, характерна за британците, британската армия приема Vickers Mk. I.
Животът на картечницата в поредица от модификации беше много дълъг. Но парадоксът, в самата Великобритания, той не се вкорени. Британското военно министерство предпочете да установи лицензирано производство на картечницата Браунинг.
И "Vickers" беше предопределен за доста дълъг живот в лицензирана версия. Полските, чешките, австралийските и японските картечници водят почти цялата война с по -голяма или по -малка степен на успех.
7. Тип 89-2. Япония
Япония стана жертва на приятелството си с Великобритания. Ролята на основния самолетен картечница в предвоенния период беше твърдо заета от 7,7 мм Vickers клас E, експортната версия на Vickers Mk. V.
Военноморската авиация приема и самолети Vickers. Струва си да си припомним, че за разлика от много страни в Япония, морската авиация беше отделна сила. Недостатъкът беше, че освен картечници, японските сили бяха принудени да закупят и боеприпаси за тях. Японската авиация беше силно зависима от вноса.
От 1929 до 1932 г. картечницата Vickers E се произвежда под наименованието Type 89 Model 1. Но по -късно той беше заменен от нов модел „Тип 89 модел 2“, в който беше възможно да се използват както старата касета „Тип 89“, така и новата „Тип 92“.
Картечницата тип 89 модел 2 се произвежда в големи серии до самия край на Втората световна война. Ясно е, че дори в началото на войната картечницата не отговаря на съвременните изисквания. Но консерватизмът на японците е сравним с консерватизма на британците, така че Type 89 Model 2 се бори до самия край на Япония.
Автоматът е бил използван в синхронни инсталации на японски изтребители и леки бомбардировачи от почти всички видове. Основната му характеристика беше, че при синхронизирано изпълнение почти не губи скоростта на стрелба в сравнение с версията на крилото.
Военноморската авиация използва същата картечница едновременно със своите наземни колеги, но за разлика от тях те изобщо не се притесняват от лицензионните споразумения. До 1936 г. японските военноморски пилоти използваха закупени картечници и едва след като започнаха производството на картечница тип 97, която малко се различаваше от модел 89 тип 2.
