В средата на осемдесетте години за ВВС на СССР е създаден най-новият самолет за радарно наблюдение и управление с дълги разстояния (AWACS) A-50. Експлоатацията на такова оборудване продължава и до днес и е най -важният компонент на видеоконферентната връзка. А-50 в оригиналния си вид обаче дълго време не отговаря на настоящите изисквания, поради което се извършва постепенна модернизация на съществуващия флот по съвременния проект А-50U.
Характеристики на парка
Серийното производство на самолети А-50 се извършва през осемдесетте години и приключва в началото на деветдесетте. През това време индустрията предаде на клиента прибл. 30 самолета със специално оборудване. Оборудването беше разпределено между четири части в различни стратегически направления. Въпреки това, след разпадането на СССР и проблемите, които последваха, започнаха съкращения и разпускания.
Според различни източници понастоящем руските космически сили разполагат с около двадесет самолета А-50 с оригиналните и модернизирани версии. По -голямата част от този парк се състои от основни A -50 - прибл. две трети. Шест модернизирани А-50У вече са въведени в експлоатация. Също така, няколко самолета от старата версия са на склад.
Всички бойни A-50 (U) сега принадлежат към авиационната група за бойно използване на самолети AWACS от 610-ия център за бойна употреба и преквалификация на летния персонал. Оборудването е базирано на летище Иваново-Северни и при необходимост може да бъде прехвърлено в други региони на страната или дори в чуждестранни бази.
Характеристики на модернизацията
Бордовото оборудване на оригиналния А-50 е изградено по технологиите на седемдесетте и осемдесетте години с всичките им характеристики и ограничения. В тази връзка през 2003 г. започва разработването на проект за модернизация, чиято задача е да замени остарялото оборудване с увеличаване на основните характеристики на полета и целта.
Главен разработчик на проекта A-50U беше радиотехническият концерн Vega. Основният ремонт на въздухоплавателни средства и подмяната на оборудването бяха поръчани от АТНК на Таганрог im. Г. М. Бериев. Към днешна дата тези организации и подизпълнители са усвоили всички процеси на модернизация и продължават да произвеждат оборудване.
Серийни А-50 носеха радиотехническия комплекс "Пчела" или "Пчела-М", който включваше трикоординатен радар с голяма по размер гръбна антена и бордов компютър "Аргон-50". Предвиждаше се и инсталиране на комуникационно оборудване за предаване на данни за въздушното състояние и контрол. Работата на всички специални системи беше осигурена от редица устройства за различни цели.
Проектът A-50U предвижда пълна подмяна на радиотехническия комплекс. Новият комплекс от "Вега" включва дигитални радарни и изчислителни съоръжения на модерна елементна база, вкл. вносни. Поради това са подобрени основните възможности за откриване на въздушни, наземни или повърхностни цели. Съоръженията за комуникация и предаване на данни са актуализирани в съответствие с новите изисквания. Работни места на т.нар тактическият екипаж е възстановен с помощта на ново оборудване. По-специално, електронно-лъчевите монитори са заменени с монитори с течни кристали.
Важна характеристика на проекта A-50U беше рязкото намаляване на обемите за поставяне на специално оборудване, както и намаляване на изискванията за доставка на енергия и т.н. Това даде възможност да се освободи място за отделението за почивка на полетния и тактически екипаж. Разполага с квартири, бюфет и друго необходимо оборудване.
Въз основа на резултатите от тази модернизация, A-50U запазва основните полетни характеристики на базовата машина, но получава предимствата, свързани с новото целево оборудване. Той също така опростява работата и управлението. Проектът обаче беше критикуван: преди всичко поради широкото използване на вносни компоненти при липса на местни аналози.
Характеристики на производството
През втората половина на две хилядни години "Вега" и ТАНТК ги. Бериев извърши ремонт на бойния А-50 (сериен номер 58-05, десант 37) с модернизация по проекта с буквата „U“, след което той беше изпитан. През 2009 г. приключиха държавните изпитания с препоръка за приемане на оборудване за обслужване и производство. Скоро беше подписан договор за три самолета A-50U.
През 2010 г. започна серийната модернизация на оборудването. Първият, който отиде на него, беше боен самолет с w / n 47 (s / n 40-05), който започна да служи през 1984 г. Основната работа беше завършена през лятото на 2011 г., след което се проведоха изпитания. На 31 октомври готовият А-50У е предаден на клиента. Скоро колата се върна в Иваново и продължи обслужването си.
По това време самолет w / n 33 (s / n 41-05) пристигна в TANTK, който трябваше да стане вторият сериен A-50U. Работата по модернизацията отне малко повече от година и през април 2013 г. самолетът беше върнат на ВВС. По-късно тази машина е кръстена „Владимир Иванов“в чест на главния конструктор на радиооборудване за А-50.
През март 2014 г. беше подписан акт за приемане на третия сериен A -50U с лично име „Сергей Атаянц“- той беше кръстен на главния конструктор на авиационната част на комплекса. Любопитно е, че по -рано този самолет е бил използван като експериментален. След тестването той беше финализиран и стана третият сериен.
Трансферът на Сергей Атаянц завърши първия договор и през същата 2014 г. се появи нова поръчка. Самолетът Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) е актуализиран според него. Първият му полет след модернизация се състоя през декември 2016 г., а на 6 март 2017 г. колата беше предадена на клиента. През декември 2018 г. A-50U се върна в аерокосмическите сили с w / n 45 (s / n 71-05)
Следващият самолет е построен през 1988 г. с w / n 42 (s / n 64-05). Работата по него започна през 2017 г. и продължи повече от година. На 28 март 2019 г. е прехвърлен във ВКС. В момента A-50U w / n е "екстремната" машина от този тип, която е завършила модернизацията. Нови самолети след това все още не са прехвърлени.
Плановете за близкото бъдеще бяха обявени миналата година, едновременно с доставката на шестия самолет. Ръководството на концерна Vega заяви, че в TANTK im. Бериев, вече се работи по ремонт и преоборудване на следващия А-50. Според плановете той ще се върне в експлоатация през 2021 г.
Наскоро се появи нова информация за бъдещето на проекта А-50У. На 18 май „Известия” съобщи, че два самолета трябва да бъдат пуснати в експлоатация през 2021 г. Неназован източник от отбранителната индустрия също посочи цената на работата. Модернизацията на всеки от самолетите ще струва на Министерството на отбраната повече от 600 милиона рубли.
Характеристики на бъдещето
По този начин към днешна дата шест бойни самолета са модернизирани до A-50U, а към тях скоро ще се присъединят още два. От двете дузини коли, осем ще отговарят на най -новия проект. Напълно възможно е вече да се подготвя нова поръчка и през следващите няколко години броят на актуализираните А-50 ще расте.
Трябва да се отбележи, че перспективите на самолета A-50 (U) пряко зависят от напредъка и успеха на друг проект. Разработката на обещаващия самолет A-100 "Premier" AWACS продължава от няколко години. Основната част от проектантските работи са завършени и през 2016 г. започват изпитанията на летящата лаборатория на базата на серийния А-50. Година по-късно пълноценен прототип беше завършен и вдигнат във въздуха.
Очаква се А-100 да влезе в експлоатация в началото на двадесетте години, а серийните самолети от този тип ще започнат да допълват съществуващите А-50 (U). Министерството на отбраната все още не е обяснило как планира да актуализира самолетния парк AWACS след появата на принципно нов модел. Може да се предположи, че изграждането на серийния А-100 няма да спре модернизацията на А-50 до състояние „U“. В същото време съотношението на броя нови и актуализирани машини ще се променя постоянно.
Най-новият А-100 все още не е готов за производство и експлоатация в армията и затова А-50У остава най-новият модел от своя клас в руските космически сили. Пускането на такова оборудване продължава, въпреки че не се различава с високи темпове. Подобни мерки дават възможност не само да се поддържа желаното състояние на парка оборудване, но и да се увеличи неговият потенциал. В близко бъдеще именно A-50U може да стане основа за групирането на самолети AWACS и този статус ще остане поне няколко години.
