По време на Втората световна война вътрешните въоръжени сили придобиват богат опит в провеждането на операции в планинските райони. Битката за Кавказ, битките в Крим, Карпатите, Арктика, на територията на Югославия, Австрия, Чехословакия, Далечния Изток станаха потвърждение за възможността за успешни мащабни операции в планините, както от сухопътните войски и авиацията. Броят на полетите, извършени от съветските пилоти в специфични планински условия, е стотици хиляди.
При тези условия с щурмова авиация (SHA) трябваше да се решат множество задачи. Полетите във високопланински райони (височината на планините е 2000 м и повече) бяха особено трудни за щурмови самолети, тъй като сходството на хребети, заснежени планински върхове и малък брой характерни ориентири значително усложняваха визуалната ориентация и търсенето за определени обекти. Среднопланинските планини (до 2000 м) и ниските планини (от 500 до 1000 м) също имат рязко пресечен релеф, покрит с гори и храсти. Това даде възможност на противника да замаскира добре своите войски и техника, което предотврати бързото им откриване. Редки села, разположени на кръстовища на пътища, в долини и в близост до водоизточници, врагът е укрепен с инженерни конструкции и покрит с голям брой средства за ПВО. Подобни крепости, вражески войски и военна техника по пътищата, складове за гориво и смазочни материали и боеприпаси, артилерийски позиции и мостове бяха основните цели на щурмови самолети, тъй като поради сложността на терена нашата артилерия често не можеше да стреля по тях.
Действията на съветските щурмови самолети в планината също бяха усложнени поради липсата на перфектно навигационно оборудване на Ил-2 и намаляването на работните зони на наземната радиотехническа авиационна навигация. При тези условия полетният екипаж трябваше да обърне първостепенно внимание на изучаването на предстоящата полетна зона, използвайки релефни карти, мащабни карти, както и снимки на пътни възли, планински вериги, долини, населени места и други забележителности. В груповите уроци онези, които преди това са летели над планините, споделят наблюденията си с останалите. За да затвърди знанията, всеки пилот възпроизвежда по памет в специално подготвена кутия с пясък релефа на планираната бойна зона, изобразяващ всички характерни ориентири. Също така, в хода на обучението, ръководството на въздушните части и ръководителите на ударните групи отидоха на фронтовата линия, където се запознаха с терена, целите, огневата система на противника, а също така изясниха сигналите за взаимодействие с сухопътни войски.
В интерес на действията на наземната щурмова авиация бяха предвидени редица допълнителни мерки. За да се осигури изтеглянето на самолети до бойната зона, разположена близо до предната линия, бяха инсталирани задвижващи радиостанции. За да се осигури бърза и надеждна идентификация от екипажите на щурмови самолети на населени места на тяхна територия, повечето от тях издълбаха конвенционални знаци на земята (първите букви от имената на населените места с размери 20х40 м). Посоките на излизане на ударните групи към целите бяха обозначени със сигнални табла, както и с оцветен дим. В предните сухопътни части бяха разположени самолетни контролери с радиостанции, които изпълняваха целеуказанието, насочването и правеха всичко необходимо, за да предотвратят случайни въздушни удари по войските си.
Заслужава да се отбележи, че трудният планински терен не само създаваше трудности, но и често подпомагаше действията на щурмовия самолет. Компетентното му използване от пилотите даде възможност да се скрие полетът и да се изненада атаката. Затова ръководителите на групите, заедно с крилатите, преди боен излет, в допълнение към задълбочено проучване на релефа и характерните ориентири, внимателно избраха маршрута на полета, определиха реда на маневриране над целта и излизане след атаката на тяхна територия.
Много често метеорологичните условия нанасят корекции в действията на щурмовия самолет. Планинското време е силно зависимо от фактори като надморска височина, географско местоположение, близост до морски басейни или пустини и др. Планинските вериги са мощни бариери, които задържат хоризонталното движение на топли и студени въздушни маси и ги принуждават да се издигат. Последиците от такива движения са образуването на мъгла и облаци, внезапни валежи и др. На сутринта долините и дефилетата обикновено са покрити с мъгли и гъста мъгла, а следобед куп облаци се развиват на височина от един до два километра. Всички тези фактори изискват пилотите да могат да изпълняват инструментални полети и да нанасят щурмови удари зад облаците, ръководени от команди за насочване от земята. Например, през есента на 1944 г. в Карпатите, шест IL-2 от 8-ма ВА, водени от чл. Лейтенант Макаров, отиде до дадена цел, която се оказа покрита с облаци. Тогава управлението на групата беше поето от пилота на самолета майор Казаков, който наблюдаваше врага визуално от позицията му. Водачът ясно следваше инструкциите му и Ил-2 извърши успешна бомбардировка, потушавайки огъня на няколко артилерийски батареи.
При подготовката за бойни задачи пилотите също са взели предвид температурните колебания (високите температури през деня, а студовете са чести през нощта и сутрешните часове), променливостта на вятъра, наличието на мощни възходящи и низходящи въздушни течения, резки метеорологични контрасти (безоблачно в подножието и дъжд или сняг). В същото време командирите и щабовете на подразделенията на щурмовата авиация, за да съберат данни за цялостна оценка на текущото положение и да вземат предвид всички тези фактори, увеличиха броя на екипажите, извършващи разузнаване и допълнително разузнаване на времето. Само най -опитните пилоти бяха обучени да изпълняват индивидуални задачи, съставът на ударните групи, маршрутите и профилите на полетите бяха внимателно определени (поради отдалечеността на базата, дълбочината на действие на щурмовата авиация намалява).
На обикновен, равен терен самолетите обикновено са били разположени на разстояние от 30 до 50 километра от предната линия. Но в планинските райони такива базисни условия не биха могли да бъдат постигнати от командването, което лесно се обяснява с трудността при избора и техническото оборудване на летищата. И така, по време на отбраната на Кавказ летищата на щурмовата авиация бяха разположени на 120-150 км, а по време на настъплението в Карпатите-на 60-250 км от предната линия. И само по време на операции в Арктика те бяха по -близо (на разстояние около 50 км). Това обстоятелство многократно е довело до претъпканото базиране на самолети. И така, през април 1944 г., по време на освобождението на Крим, на всеки от летищата на 4 ВА на генерал К. Вершинин са разположени 2-3 въздушни полка. Въпросът за маневрата на летището придоби особена спешност по време на настъплението на сухопътните войски. В равен терен щурмовият самолет се премества на третия или четвъртия ден, докато настъпва сухопътните сили на 50-80 км. В планините, въпреки забавянето на темпото на настъплението, изоставането им беше значително. И така, в настъпателната операция Дебрецен през октомври 1944 г. командирът на 5 -та ВА, генерал С. Горюнов, поради липсата на обекти, подходящи за летища, успя да извърши само едно преразпределение на части на въздушната армия, включително на щурмови части. Нещо повече, това беше възможно да се направи само когато силите на 2 -ри украински фронт вече бяха прекосили Главното Карпатско било, т.е. изминал до 160 км. Такива трудности увеличават времето за реакция на щурмовия самолет по заповед на войските и намаляват средното време над целта с 1, 5-1, 7 пъти до 20 минути.
Ефективността на ударите на съветските щурмови самолети в планините зависеше значително от компетентната организация на взаимодействие с подразделения на сухопътните войски. Комбинираните въоръжени формирования действат главно в изолирани райони, така че взаимодействието се осъществява в рамките на военните операции. Командването на обединените армии в техните решения определя, наред с други неща, задачите, обектите, както и времето на действие на щурмовата авиация. Инструкциите на командването на обединените въоръжения бяха отразени в планираната таблица за взаимодействие, която беше допълнително усъвършенствана в зависимост от променящата се ситуация и възникващите бойни мисии на сухопътните войски.
В някои случаи дори бяха разработени специални специални инструкции за взаимодействие на авиационните сили със сухопътните войски. Така например със заповед на командира на 4 -ти украински фронт генерал от армията И. Петров от 16 октомври 1944 г. е поставена задачата офицерите и генералите от всички клонове на въоръжените сили да изучат „Инструкциите по взаимодействието на авиацията със сухопътните сили в планините , инструкции, определящи процедурата за взаимодействие, и за постигане на ефективно използване на резултатите от действията на нашата авиация.
Освен това със същата заповед командирът на 8-ма ВА генерал-лейтенант В. Н. На Жданов е наредено да организира тридневна тренировъчна сесия със специално подбрани офицери, които след това да бъдат изпратени във войските, за да окажат практическа помощ при организирането на назначаването на целите от земята и контрола върху определянето на техните позиции; и също така да провежда обучителни сесии с редовни диспечери на самолети, за да подобри уменията за насочване на щурмови самолети към наземни цели.
Някои въпроси на взаимодействие (изясняване на целите на ударите, редът на определяне на предния край, взаимна идентификация, обозначаване на целта, комуникации и т.н.) бяха разработени директно на място. Ако беше невъзможно да се направи това, тогава бяха използвани мащабни карти, както и релефни схеми и фото схеми. Показателен например е опитът от въздушно -щурмови формирования на 8 -ма въздушна армия, в които при подготовката за полети в Карпатите са направени специални релефни схеми, диаграми на най -характерните ориентири и цели на ударите. В края лидерите на групите обиколиха района на планираните военни действия, за да затвърдят познанията за терена, забележителностите и да изяснят маршрутите.
Ситуацията често се развива по такъв начин, че щурмовите самолети се превръщат в единственото средство, което може да осигури подкрепа за сухопътните войски. За да изпълни тази задача, щурмовият самолет трябваше да действа директно близо до предния ръб. Това изискваше висока точност на достигане на даден район, надеждност на откриване и идентифициране на ориентири и цели, изграждане на маневри за атака, която би изключила нанасянето на грешни удари на приятелски настроени хора.
Щурмовите авиационни подразделения провеждат предимно ешелонирани операции в групи до 10-12 самолета. Напред, по правило, на временно разстояние от 10-15 минути, следва допълнителен разузнавач под прикритието на изтребители, изчистващ въздушното пространство и потискащ противовъздушната отбрана на целта. След като изпълни задачата си, допълнителният разузнавач се върна, срещна самолетите на ударната група на установеното място и, действайки като лидер, ги отведе до целта. Тежките условия на полет принудиха групите да се приближат на височина от около 1500 метра в „колона“от връзки (двойки), разпръснати по дълбочината на бойните формирования, които след това се възстановяват до лагер и се спускат на височини от около пет до шестстотин метра. Значителна помощ за щурмовия самолет оказаха въздушните диспечери, които по радио съобщиха на водещите информация за въздушната, наземната и метеорологичната обстановка, извършиха обозначаване на целта, насочване и, ако е необходимо, пренасочване.
Пилотите атакуват цели в движение, поединично или по двойки, от леко гмуркане под ъгъл 15-20 °, като стрелят по тях първо от оръдия и картечници, като след това пускат фугасни или фугасни бомби с осколки предпазители за удар. Пилотите на Ил-2 извадиха своите превозни средства от атаката по долините и планинските клисури и, като се реорганизираха в бойна формация „кръг“, извършиха още няколко атаки по целта. За да увеличат продължителността на въздействието върху противника, те редуваха бойните подходи с бездействащи. След приключване на атаката самолетите се изкачиха към тяхната територия. Събирането на групи се извършваше на „змия“или по права линия, благодарение на намаляване на скоростта на водачите.
В планинските райони също бяха нанесени концентрирани удари от големи групи щурмови самолети срещу опорни точки на врага, разположени на височини, концентрации на вражески войски по пътищата и в широки долини, както и групи за контраатака и контраатака. И така, на територията на Румъния на 22 септември 1944 г. нацистите, многократно преминаващи в контраатаки, упорито се съпротивляваха на войските на 27 -а армия, настъпваща в посока Калуга (командван от генерал -полковник С. Г. Трофименко). По заповед на командващия 2-ри украински фронт, маршал на Съветския съюз Р. Малиновски, щурмови авиационни части от 5-та ВА в групи до 24 самолета Ил-2 нанесоха няколко концентрирани удара по редица височини. Пилотите извършиха 230 самолета. Ефективните им действия осигуриха по -нататъшното настъпление на съветските войски. По време на операцията Пецамо-Киркенес, 63 щурмови самолета от 7-ма ВВС на генерал И. Соколов на 7 октомври 1944 г. нанесоха огромен удар по местоположението на 137-ия германски планински стрелков полк, който имаше позиции на височини по отсечката на път от планината Б. Каранвайш до село Луостари. В резултат на това отбранителната система е нарушена, врагът е деморализиран и части от 14 -та армия бързо превземат крепостите му.
Когато действа в интерес на сухопътните войски в планините, противовъздушната маневра на щурмовиците беше значително трудна, а често и невъзможна. Следователно пилотите се бориха със системите за противовъздушна отбрана на противника по активни начини. Контролерите на самолети им бяха от голяма помощ. Те предварително разкриха местоположението на позициите на зенитната артилерия и предадоха координатите на водещите ударни групи. В зависимост от ситуацията, задачите за потискане на противовъздушната отбрана на противника преди поразяване на зададените цели се изпълняваха от всички екипажи на групите или само от специално обучени. По време на атаката въздушните артилеристи стреляха по склоновете на околните планини, откъдето беше възможно да се стреля по самолета от оръдия и картечници.
В планински терен щурмовите самолети също изпълняват задачите по преследване на отстъпващ враг, прекъсване на движението, изолиране на зоната на военни действия, както и въздушно разузнаване. Ил-2 атакува групи сили, които се опитват да се откъснат или да се откъснат от нашите предни части, жп гари, ешелони и автотранспортни конвои на противника. Целевото обозначение на ударните групи е дадено от допълнителните разузнавателни екипи, които са заминали малко по -рано. Но в някои случаи това не предизвика изненада. Ето защо маршрутите на полетите често се избират по такъв начин, че ударните групи да достигнат до характерна забележителност, разположена на 15-20 км от даден обект. След като намери врага, водачът извърна завой и щурмовият самолет внезапно се появи над целта. Например в Манджурия, в района на Гугенжен, шест IL-2, водени от чл. По този начин лейтенант Чернишев нападна японски конвой от превозни средства, състоящ се от 60 камиона, зад хълмовете. Атакуващият самолет нанесе първия удар по двойки в движение, със завой от 60 ° по долината. Следващите атаки бяха извършени от „кръга“. След осем обаждания бяха унищожени около десет превозни средства. По -нататъшните петдесет километра от пътя на конвоя до жп гара Фозлин също бяха придружени от щурмови удари от още няколко групи. Шест групови набези доведоха до унищожаването на 30 вражески превозни средства.
Докато се изолира зоната на военни действия, активно се практикува „свободен лов“. Използвайки трудни метеорологични условия и релеф на терена, щурмови самолети-„ловци“, действащи самостоятелно или по двойки, много често внезапно атакуват цели. Трябва да се отбележи, че не само войски по похода, железопътни ешелони и транспортни конвои, но и лодки и шлепове по големи реки бяха подложени на удари.
Атакуващите самолети извършват въздушно разузнаване по пътя с изпълнението на други задачи. Почти нямаше отделни полети за въздушно разузнаване, тъй като с редки изключения на самолета Ил-2 липсваше подходящо разузнавателно оборудване. В същото време се извършват полети за визуално разузнаване, завършващи в повечето случаи с удари по противника.
По този начин особеностите на действията на наземните щурмови самолети в планинските райони се определят главно от физическите, географските и метеорологичните условия на последните. Те включват: спецификата на подготовката и изпълнението на полетите; ограничена маневра, избор на видове и форми на бойни формирования, методи за прицелване и бомбардиране, разрушителни средства. Значителни трудности при визуалната ориентация и откриването на целеви обекти на въздействие, използването на наземно радиооборудване; сложността на организирането на всестранна подкрепа за ударни групи, както и техния контрол и взаимодействието им със сухопътните войски. В същото време резултатите от действията показват, че щурмовият самолет е изпълнил ефективно задачите си и в много отношения е допринесъл за успеха на действията на сухопътните войски. Опитът, натрупан от съветските щурмовици Ил-2 през военните години, по-късно беше широко използван от екипажите на щурмовиците Су-25 по време на бойни операции в планинските райони на Афганистан.
