Запознавайки се с безкрайните военно-технически простори на китайския интернет (включително форуми, блогови платформи и т.н.), както и гледайки видеосъдържание в YouTube за търсения, свързани с многоцелеви изтребители J-10A / B, можете многократно да се натъкнете на уникални акробатични маневри на мащабни модели на тези машини. Поради наличието на най-простата система за отклонение на вектора на тягата, представена от нерегулирана въртяща се цилиндрична дюза, както и огромно съотношение тяга към тегло в сравнение с серийните образци в пълен размер на J-10A, тези машини могат да демонстрират висш пилотаж със свръхманеврени елементи директно на повърхността, с най-висок ъглов оборот, максимално претоварване, а също и параметри за овърклок. Междувременно програмата за интегриране на системата OVT на J-10A / B не спря само с модели на самолети.
По този начин, според информация на ТАСС, позовавайки се на китайския ресурс „Sina“, подобрена модификация на турбореактивния двигател на WS-10X „Taihan“с байпас за байпас със система за управление на вектора на тягата (UHT / OVT) беше успешно тествана през последната седмица на Декември. Лек тактически изтребител от поколение 4 ++ J-10B е взет за летяща лаборатория. Именно на тази модификация на „Бърз дракон“командването на ВВС на Китай прави голям залог днес, когато обмисля изграждането на високоефективни зенитни зони „A2 / AD“в близките участъци на Южнокитайско и Източнокитайско море, тъй като мащабното му производство е много по-евтино от поредица от незабележими J -20 или J-31, докато технологичните параметри са значително по-високи от тези на по-ранната версия на J-10A (подробен сравнителен преглед по-долу).
Що се отнася до Су-30МК2 / МКК, техните китайски ВВС очевидно планират да го използват като оперативен въздушен противокорабен компонент на НОАК, предназначен за нанасяне на масивни удари срещу самолетоносачи и морски ударни групи на ВМС на САЩ, Индия, Япония и вероятно Австралия. Също така, оборудвани с далеч от най-новите радари Cassegrain N001VE, изтребителите Су-30МК2 могат да се използват за ескорт на самолети за радарно откриване и управление на KJ-2000 на недостатъците на бордовите радари ще бъдат компенсирани чрез получаване на информация за тактическата ситуация от самолета RLDN чрез кодиран радиокомуникационен канал.
Известно е, че анонимен източник във ВВС е казал на Sina за използването на информацията, получена по време на изпитанията на WS-10X, за по-нататъшно използване по време на интегрирането на тези двигатели на обещаващите многофункционални изтребители J-20 Black Eagle от 5-то поколение; но вече тук може да се проследи известно разминаване. Факт е, че планерът J-20, проектиран по балансиращата схема "canard", няма прилична маневреност. Дори въпреки факта, че специфичното натоварване на крилото при нормално излетно тегло на J-20 е с 13% по-малко от това на F-22A (поради почти същата площ на крилото и малко по-ниско нормално тегло при излитане), централната част на китайският самолет е забележимо изместен към опашната част, което причинява забележимо влошаване на маневреността при средни и ниски дозвукови скорости.
Опитът да се влезе в нестабилен завой с висока скорост просто ще завърши с разбиването на „вихрови снопове“от предната хоризонтална опашка от провисването в корена на крилото, което ще се случи поради отдалечената от структурата позиция на PGO. Що се отнася до обичайното излизане на колата при високи ъгли на атака, предната хоризонтална опашка ще ви позволи да изпълните подобна маневра. Въз основа на горното можем да направим следното заключение: оборудването на J-20 "Black Eagle" със силова централа на базата на два турбореактивни двигателя WS-10X с отклонен вектор е възможно и дори ще позволи внедряването на някои елементи на свръхманевреност в нестабилен завой; приложимостта на такъв сервизен пакет за J-20 обаче е изключително ниска. В тесен въздушен бой това превозно средство, дори и с наличието на OVT, няма да може да „изтръгне“победата от такива превозни средства като Raptor или японския изтребител ATD-X „Shinshin“от 5-то поколение, чийто аеродинамичен фокус е изместен напред.
Обещаващият изтребител J-20 не е предназначен за „кучешки сметища“и други операции за превъзходство на въздуха с висока интензивност, които изискват дълги завои с висока ъглова скорост. Основният му тактически „кон“е „обезглавяващи“удари по стратегически важни островни укрепления на противника, противокорабни операции срещу ВС на противника, както и други мисии, включващи преодоляване на противовъздушната отбрана / противоракетната отбрана на средни и ниски височини с едновременно противодействие -радарни атаки (поражение на многофункционално радарно оборудване Вражеска ПВО, както и радар за ранно предупреждение). J-20 също така е в състояние да превъзхожда операциите по прихващане на стратегически противолодочни самолети P-8A Poseidon, самолетоносач RLDN E-3D на ВМС на САЩ и самолет за електронно разузнаване RC-135V / W "Rivet Joint", патрулиране над откритите пространства в Азиатско -тихоокеанския регион. За да се изпълни този набор от задачи, необходимостта от използване на двигатели с отклонен вектор на тягата е напълно премахната.
Ще се върнем към разглеждането на възможността за оборудване на преходните изтребители J-10B с двигатели с двигатели OBS WS-10X "Taihan". Не е трудно да се предположи, че редица конструктивни решения (относно управлението на вектора на тягата), използвани в Taihan, са заимствани от руските турбореактивни двигатели AL-41F1S, които попаднаха под много очертания поглед на специалистите от Shenyang Liming Aircraft Engine Company в края на декември 2016 г. Като се имат предвид уникалните умения на китайските дизайнерски бюра и изследователски институти под крилото на отбранителните компании при копиране на чужди технологии, една година може да бъде достатъчна за разработване и прецизиране на напълно функционална китайска версия на AL-41F1S.
Използването на електроцентрала на базата на двигател OVT в J-10B е много по-за предпочитане, отколкото при тежката J-20 с хоризонтална опашка напред. Въз основа на примера за маневреност, демонстрирана от ранните J-10A по време на изпълнения в десетки космически салони, може да се определи, че в тесен въздушен бой тези изтребители са доста способни да се „конкурират“с почти всички западноевропейски и държавни самолети от „4 + / ++“поколения, които не са оборудвани с двигатели OVT. По отношение на ъгловата скорост на стабилни и нестабилни завои, Swift Dragon изпреварва F-35B, шведския JAS-39C / E и евентуално F-16C Block 52+. Това се дължи на използването на аеродинамична конфигурация без опашки с тясно разположена хоризонтална опашка, вертикална опашка с една перка и триъгълно средно крило. В същото време, поради близкото местоположение на PGO до равнините на крилото и неговия излишък спрямо крилото, всички недостатъци, характерни за J-20, отсъстват. Машината е способна да маневрира дълго време с ъглова скорост на завой повече от 20 градуса / сек, както се прави от Су-35С, МиГ-29СМТ, МиГ-35, Ф-15С / Е, както и Rafali и Typhoons, което първоначално стана възможно благодарение на инсталирането на руски турбореактивни двигатели AL-31F.
Последните осигуряват първия вариант на "Swift Dragon" със съотношение тяга / тегло 0, 93-1, 0 kgf / kg при нормално излитно тегло (повече от половината гориво във вътрешната горивна система и конфигурацията на окачването въздух-въздух). Средната тяга на форсажа достига 2572 кгс / кв. м, което е значително по -високо от това на „Рафаел“(2325 кгс / кв. м). Това показва превъзходното ускорение на J-10A в сравнение с други машини. Подобно тегло и размери са верни за модернизирания J-10B. Инсталирането на новия двигател Taihan с OBT на обновения „тактик“ще направи възможно в бъдеще да се увеличи съотношението тяга / тегло до 1,0-1,1 kgf / kg при нормално излитно тегло, тъй като тягата е планирана да се увеличи до 14000 - 15000 кгс. След надстройката J-10B, дори без използването на OVT, ще може да издържи при равни условия на всеки американски изтребител, базиран на превозвачи (F / A-18E / F, F-35B / C) в близък бой. Цялостното управление на дюзата ще осигури на "Swift Dragon" тясно господство както над Raptors, така и над ATD-X. Единствените достойни съперници ще останат индийските Су-30МКИ.
Специалистите "Chengdu" също "в магазина" за пилотите на американския изтребител на базата на превозвачи и друга "приятна" изненада по отношение на възможностите на въздушния бой на далечни разстояния. Основата тук е обещаващ въздушен радар с активна фазирана решетка KLJ-7A, способен да открива цел на супер стършели на разстояние 150-160 км и да "улавя" на разстояние 130-135 км. Предвид уменията на китайските инженери в разработването на съвременна бордова радарна „техника”, както и информационното поле на тактически самолетни кабини, можем да кажем с увереност, че този радар има всички режими, които присъстват в нашия радар Irbis-E и Американски AN / APG -79/81 (от проследяване на движещи се наземни цели GMTI до SAR със синтетична бленда).
Цялото това усъвършенствано електронно пълнене ще бъде подкрепено от използването на PL-15 свръхголеми управляеми ракети въздух-въздух, оборудвани с интегрални ракетни двигатели с реактивен реактивен двигател с голямо съотношение на дълбочината за регулиране на дебита на газогенератора. Тези URVB се отличават с поддържане на високи скорости на полет (повече от 2 - 2, 5M) дори в границите на радиуса на действие поради дългия период на изгаряне на газовия генератор, поради което PL -15 ще може да унищожи най -пъргавата цел на разстояние 170 - 200 км. Това е подравняването, без да се брои потенциалната палуба J-15S и обещаващата J-31, очаква американците в азиатско-тихоокеанския регион в обозримо бъдеще.
