1943 година. Преломният момент в хода на войната
През 1943 г. оцеляването на основната ударна сила на ВВС на Червената армия, самолета Ил-2, достига 50 самолета. Броят на бойните самолети в действащата армия надхвърля 12 хиляди превозни средства. Мащабът стана гигантски. Броят на бойните самолети на Луфтвафе на всички фронтове беше 5400 самолета. Това е друго обяснение за големите сметки на германските аса.
Факт е, че има само един начин да се избегнат абсолютно бойните загуби - изобщо да не се лети. И полетя съветският самолет. И летял огромен флот на огромен фронт. А германският самолет е летял с много по -малък брой автомобили. Просто по силата на законите на математиката, един германски изтребител имаше многократно по -големи шансове да срещне съветски самолет при излитане, отколкото неговия колега от ВВС на Червената армия. Германците работеха с малък брой самолети, като постоянно ги прехвърляха от един сектор на фронта в друг.
Това се потвърждава от статистиката. Например, същият Хартман, след като е извършил 1400 самолета, се срещна с врага и се бие в 60% от самолетите. Рали - още повече, в 78% от полетите е имал контакт с вражески самолети. И Кожедуб се биеше само при всяко трето излитане, Покришкин - при всеки четвърти. Германците постигнаха победа средно при всеки трети излет. Нашите са във всеки осми. Може да изглежда, че това говори в полза на германците - те по -често завършват изпадането ефективно. Но това е само ако извадите числата от контекста. Германците наистина бяха малко. Летяха щурмови самолети и изтребители, които ги покриваха, дори когато почти нямаше германска авиация в техния сектор на фронта. Дори от единични германски изтребители щурмовиците трябваше да бъдат покрити. Така те полетяха. Дори и без да срещнат врага в небето, те полетяха, прикривайки своите щурмови самолети и бомбардировачи. Съветските бойци просто нямаха достатъчно цели, за да постигнат редица победи, сравними с германските.
От една страна, тактиката на германците дава възможност да се мине с малък брой самолети, което може да се види в действителност. От друга страна, това е летателна работа без отдих, пренапрежение на силите. И колкото и ас да е немският пилот, той не може да бъде разкъсан на парчета и да бъде на няколко места едновременно. В компактните Франция или Полша това беше незабележимо. А в необятността на Русия вече беше невъзможно да се спечели въз основа на опит и професионализъм. Всичко това е следствие от стратегията на германците, приета в началото на войната: не прекалявайте с индустрията и бързо се справяйте с врага с малък брой, бързина на действие. Когато блицкригът се провали, се оказа, че за еквивалентна конфронтация са необходими многобройни военновъздушни сили, които Германия няма. Настоящата ситуация не може да бъде коригирана незабавно: СССР се подготвяше предварително за война на изтощение и това не беше напълно подготвено. Оставаше само да продължите да се биете както преди, с малък брой самолети, принудени да работят с двойна или тройна интензивност. Беше необходимо да се изложат някои сектори на фронта, за да се създаде превъзходство в други сектори, поне за известно време.
Съветската страна от своя страна, разполагайки с голям самолетен парк, имаше възможност да увеличи концентрацията на силите, без да излага вторичните сектори на фронта и дори да задържа значителен самолетен парк в далечния тил с цел обучение на пилоти. През 1943-1944 г. Червената армия редовно провежда много операции едновременно в различни сектори на фронтовете и почти навсякъде общото числено превъзходство в авиацията беше наше. Дори ако средното ниво на съветски пилот е малко по -ниско, дори ако съветските самолети не са по -добри от германските, има много от тях и те са навсякъде.
Статистическите данни за производството на самолети в Германия показват, че отчасти германците са осъзнали грешката си. През 1943 г. и особено през 1944 г. се наблюдава рязко увеличение на производството на самолети. Не е достатъчно обаче да се произведе такъв брой самолети - все пак е необходимо да се обучи съответния брой пилоти. И германците нямаха време за това - този многобройен самолетен парк, както се оказа, беше необходим още през 1941 г. Пилотите за масово обучение през 1943-1944 г. вече не бяха аса. Те не са имали възможност да получат отличния опит, който са имали пилотите на Луфтвафе от 1941 г. Тези пилоти не бяха по -добри от масовите съветски пилоти на военно обучение. И характеристиките на самолета, на който се срещнаха в битки, не се различаваха много. Тези закъснели действия вече не можеха да обърнат ситуацията.
Можем да кажем, че в сравнение с 1941 г. положението за германците се обърна точно на 180 градуса. Досега германците печелеха поради бързината на действията си, като успяха да победят врага, преди той да има време да мобилизира армията и промишлеността си. С малки Полша и Франция това беше лесно постигнато. Великобритания беше спасена от протока и упоритостта на британските моряци и пилоти. И Русия беше спасена от необятността, издръжливостта на войниците на Червената армия и желанието на индустрията да работи във война за изтощение. Сега самите германци бяха принудени да разширят производството на оскъдни самолети и пилоти с паническа бързина. Подобен прилив обаче неизбежно започна да се отразява на качеството - както бе споменато по -горе, квалифициран пилот трябва да тренира повече от една година. А времето много липсваше.
Голодников Николай Герасимович: „През 1943 г. повечето германски пилоти бяха по -ниски от нас в маневрения бой, германците започнаха да стрелят по -лошо, започнаха да губят от нас в тактическата подготовка, въпреки че асата им бяха много„ твърди ядки “. Пилотите на германците станаха още по -лоши през 1944 г. … Мога да кажа, че тези пилоти не знаеха как да „погледнат назад“, често открито пренебрегваха задълженията си да прикриват войски и обекти”.
Фронтът на войната се разширява
През 1943 г. шансовете да срещнат немски самолет в небето за съветските пилоти започнаха да намаляват още повече. Германците бяха принудени да засилят германската противовъздушна отбрана. В същото време много анализатори правят зашеметяващия извод, че всичко е толкова добро за германците на Изток, че дава възможност да се отстранят част от силите от фронта и да се започне сериозна битка на Запад, без да се напряга. По принцип тази версия се основава на статистиката за загубите на Луфтвафе в чужда (английска, американска) литература.
За това колко добре се справят германците на Източния фронт свидетелства почти трикратното увеличаване на броя на бойните полети на ВВС на Червената армия при ударни мисии през 1943 г. Общият брой на излитанията от съветската авиация надхвърли 885 000, докато броят на излети с германски самолети е спаднал до 471 000 (от 530 000 през 1942 г.). Защо при такива неблагоприятни условия германците започнаха да прехвърлят самолети на Запад?
Факт е, че през 1943 г. се открива нов фронт на войната - въздушния фронт. Тази година героичните съюзници на СССР - САЩ и Великобритания - излязоха от спряна анимация. Очевидно, осъзнавайки, че СССР издържа и настъпва повратна точка, съюзниците решават да започнат бой с пълна сила. Но подготовката за кацането в Нормандия ще отнеме още цяла година. Междувременно, докато операцията се подготвя, е възможно да се повиши въздушното налягане чрез стратегическа бомбардировка. 1943 г. е годината на рязкото спазматично нарастване на бомбардировките на Германия, годината, когато тези бомбардировки станаха наистина масови.
До 1943 г. войната за германците е била някъде далеч. Става въпрос за гражданите на Германия. Да, понякога самолети летят, понякога бомбардират. Вермахтът се бие някъде. Но у дома - тишина и спокойствие. Но през 1943 г. неприятности дойдоха в почти всеки германски град. Цивилните започнаха масово да умират, фабриките и инфраструктурата започнаха да се сриват.
Когато къщата ви се разрушава, вече не мислите за превземането на чужда. И тогава има заводи, които произвеждат военна техника за войната на Изток. Офанзивата на съюзниците беше във въздуха. А борбата с него беше възможна само с помощта на ПВО и авиацията. Германците нямат избор. За защита на Германия са необходими бойци. И в тази ситуация мнението на пехотата на Вермахта, седнала под бомбите Ил-2 в окопите, вече не притеснява никого.
Германската авиация на Изток беше принудена да действа с пренапрежение. Нормата беше да се правят 4-5 полета на ден (и някои германски асове обикновено твърдят, че са направили до 10 полета, но ние ще оставим това на тяхната съвест), докато средният съветски пилот лети 2-3 пъти на ден. Всичко това беше следствие от подценяването от германското командване на пространствения обхват на войната на изток и реалните сили на Червената армия. През 1941 г. средно 1 германски самолет на Изток е съставлявал 0, 06 самолета на ден, през 1942 г. - вече 0, 73 излитания. И в авиацията на Червената армия подобна цифра беше през 1941 г. - 0, 09, през 1942 г. - 0, 05 боеве. През 1942 г. средният германски пилот е летял 13 пъти повече полети. Той работеше за себе си и за 3-4 несъществуващи пилоти, които Луфтвафе не се притесняваше да подготви предварително, разчитайки на бърза и лесна победа над СССР. И тогава ситуацията само започна да се влошава. До 1944 г. общият брутен брой полети в Луфтвафе е намалял - германците не са теглили такъв товар. Имаше 0,3 излитания на самолет. Но във ВВС на Червената армия същата цифра падна до 0,03 заминаване. Във ВВС на Червената армия средният пилот все още прави 10 пъти по -малко полети. И това въпреки факта, че съветската авиация увеличи общия брой излитания, докато германците, напротив, имаха двукратен спад от 1942 до 1944 г. - от 530 хиляди излитания до 257 хиляди излитания. Всичко това са последиците от „блицкрига“- стратегия, която не предвижда цялостно числено превъзходство, а способността да се постигне такова превъзходство в тесен ключов сектор на фронта. Във ВВС на Червената армия авиацията често е била назначена на фронта или на флота, а маневрите между тях са доста редки. И те рядко маневрираха по фронта - пилотите трябва да познават „своя“терен и войските си. Германците, напротив, непрекъснато маневрираха и по направленията на основните атаки обикновено постигаха сериозно числено превъзходство дори в средата на войната. Това работи перфектно в тясна Европа, където пространственият обхват просто не предвиждаше евентуалното съществуване на две или повече „основни посоки“наведнъж. А в 43-45 може да има няколко такива основни посоки едновременно на източния фронт и не беше възможно да се затворят всички пукнатини с една маневра наведнъж.
Голодников Николай Герасимович: „Германците бяха много добри в маневрирането на авиацията си. По направленията на основната атака те концентрират голям брой авиация, по второстепенните направления в този момент извършват диверсионни операции. Германците се опитаха да ни надминат стратегически, в най -кратки срокове, за да ни смачкат масово, да сломят съпротивата. Трябва да им отдадем дължимото, те много смело прехвърлиха части отпред напред, те нямаха почти никакви авиационни части, „назначени“на армиите."
1944 година. Всичко свърши
Като цяло войната е загубена от германците точно в началото на 1944 г. Те нямаха шанс да обърнат течението. Няколко световни лидери - САЩ, Великобритания и СССР - се захванаха за работа наведнъж. Не може да се говори за увеличаване на усилията срещу ВВС на Червената армия. Съветските пилоти все по -рядко срещаха германците във въздуха. Това, разбира се, не допринесе за рязко увеличаване на представянето им, въпреки ясното превъзходство във въздуха. По -често започнаха да се извършват безплатни ловни полети. 1941 беше огледален. Само 1000 германски аса през 1941 г. са имали повече от 10 000 цели в лицето на многобройните съветски ВВС. А през 1944 г. 5000 съветски изтребители имаха само 3-4 хиляди цели. Както се вижда от тази пропорция, вероятността за среща с вражески самолет за съветски пилот -изтребител през 1944 г. е забележимо по -ниска от тази на изтребител на Луфтвафе през 41 година. Ситуацията не е благоприятна за появата на аса със стотици победи във ВВС на Червената армия, но радикалният срив на цялата система на въоръжена борба е очевиден. И това бракуване не е в полза на Луфтвафе.
Загубите на Ил-2 през 1944 г. остават практически непроменени, но броят на самолетите се удвоява. Оцеляването достигна 85 самолета на самолет. Само 0,5% от всички самолети бяха прихванати от германски изтребители. Капка в морето. Неслучайно в мемоарите на летците на Ил-2, воювали през втората половина на войната, 20-мм зенитна картечница, а не боец, се нарича най-страшният враг. Въпреки че през 1942 г. беше точно обратното. Едва през 1945 г. над Германия опасността от изтребители отново ще се увеличи, но това се дължи преди всичко на срутването на фронта до размера на точка на картата. В този момент почти цялата останала германска авиация се събра около Берлин, което дори с недостиг на пилоти и гориво предизвика определен ефект.
А на Запад междувременно имаше мащабно унищожаване на Луфтвафе, което надмина, според редица западни източници, общите загуби на Изток. Няма да оспорим този факт (както и броя на победите на германските аса). Много изследователи заключават, че това показва високото умение на британски или американски пилоти. Така е?
По странно стечение на обстоятелствата, съюзническите пилоти отстъпват по брой победи дори на съветските аса. И още повече за немския. Как тогава германците успяха да загубят толкова значителна част от флота си на Запад? Кой ги събори?
Характерът на въздушната война на Западния фронт беше напълно различен от този на Източния. Тук не беше възможно да се организира „люлка“с бързи атаки срещу беззащитни бойци от задното полукълбо. Тук беше необходимо да се качите в опашката на настръхналите с картечници бомбардировачи. Под куршумите, летящи в лицето. Един В-17 може да изстреля залп в задното-горно полукълбо, като шестица на Ил-2. Излишно е да казвам, че атаката на стотици американски бомбардировачи в тясна формация означаваше за германските пилоти просто порой от огън! Неслучайно четвъртият най-ефективен ас във ВВС на САЩ, който свали 17 вражески изтребители, е авиационният артилерист В-17. Общо артилеристите от ВВС на САЩ твърдят, че над 6 200 са свалени германски изтребители и още около 5000 в броя на вероятните победи (повредени или свалени - не е установено). И това са само американците, а имаше и британците! В съчетание с победите на Spitfires, Mustangs и други съюзнически бойци, твърдението за „ненадминати“загуби на Луфтвафе на запад не изглежда толкова неправдоподобно.
Изтребителите на съюзниците не превъзхождаха обучението си от своите германски или съветски колеги. Просто естеството на въздушната война над Германия беше такова, че германците нямаха такава свобода на действие, както на Изток. Те трябваше или да свалят стратегически бомбардировачи, неизбежно подлагайки се на огън от артилеристите, или просто да избягат от битката, летейки само за шоу. Не е изненадващо, че много от тях в мемоарите си помнят източния фронт като по -лек. Лесно, но не защото съветската авиация е безобиден и слаб враг. Но тъй като на Изток беше възможно да се завършат лични победи и да се занимават с всякакви глупости, като безплатен лов, вместо реална и опасна бойна работа. А немският ас Ханс Филип по този въпрос приравнява Източния фронт с Битката за Великобритания, където също беше възможно да се забавлявате със Spitfires.
Ханс Филип: „Беше радост да се бия с две дузини руски бойци или английски Spitfires. И никой не се замисли за смисъла на живота. Но когато седемдесет огромни „Летящи крепости“летят към вас, всичките ви предишни грехове се появяват пред очите ви. И дори ако водещият пилот успя да събере смелостта си, тогава колко болка и нерви бяха необходими, за да накара всеки пилот в ескадрилата, чак до съвсем новодошлите, да се справи с него.
Нямате представа колко е трудно да се биете тук. От една страна, живеем много удобно, има много момичета и всичко, което бихме могли да пожелаем, но от друга страна, това е борба във въздуха и е необичайно трудно. Трудно е не защото враговете са толкова силно въоръжени или многобройни, а защото от такива условия и лек стол веднага се озовавате на бойното поле, където гледате смъртта в лицето.
Отлични думи, г -н Филип! Всички те са вашата същност! И отношението ти към войната. И да си признаеш колко се страхуваш да свършиш основната си работа, да го избягваш до последната възможност на въртележка с руски и английски бойци. И че сте загубили предишната си сила и хвърляте новодошлите в битка. И за факта, че измамата на лични акаунти със Spitfires не е по -трудна, отколкото с руските бойци. Тоест всъщност вие също сте имали „халява“на Запад. Докато не започна клането на стратегически бомбардировки. Но по някаква причина не си спомняте нито руския Пе-2 или Ил-2, нито английския Ланкастър, Халифакс и Стърлинг. Тези момчета, които ви плашат с десетки опашки в небето, всъщност летят, за да убият вашите жени и деца, а вие мислите за момичета. Жалко, че няма да има отговор, но искам да попитам - наистина ли щяхте да спечелите тази война за оцеляване с това отношение?
На изток никой не е принуждавал германците постоянно да се катерят под кърмените картечници на Ил-2. Ако не искате, не отивайте. Командата не изисква сваляне на Ил-2 или Пе-2. Това просто изисква събаряне на колкото се може повече „нещо“. Застреляйте самотния LaGG-3 при гмуркане! Няма заплаха. Не е факт, че някой ще стреля по вас на бойна мисия. Командата ги мотивира за такива действия и резултатът беше същият като поставената задача. Основният начин на действие на германците е „Свободен лов“. Резултатите са високи, а съветските щурмови самолети бомбардират все повече пехотата на Вермахта. А на Запад няма избор - има само една цел. И всяка атака от тази цел гарантира плътен ответен огън.
Голодников Николай Герасимович: „На онези места, където се решава съдбата на войната, пилотът не иска да лети. Той е изпратен там със заповед, защото самият пилот няма да лети там, а по човешки можете да го разберете - всеки иска да живее. А „свободата“дава на пилота на изтребителя „законна“възможност да избягва тези места. "Вратичката" се превръща в "дупка". "Безплатен лов" е най -печелившият начин за водене на война за пилот и най -неизгоден за армията му. Защо? Защото почти винаги интересите на обикновен пилот -изтребител в основата си са в противоречие с интересите на неговото командване и командването на войските, които авиацията осигурява. Предоставянето на пълна свобода на действие на всички пилоти -изтребители е като даването на пълна свобода на всички обикновени пехотинци на бойното поле - ровете където искате, стреляйте, когато искате. Това са глупости ".
В същото време скрупулезните германци намалиха надценяването на победите. Както бе споменато по -горе, победите винаги са надценени. Пилотът може искрено да вярва в победата, но не може да бъде убеден в това. Войната на Изток създава условия за неизбежни преувеличения - той стреля по едномоторен самолет, който започва да дими. И падна някъде. Или не падна. Някъде в необятността на огромна държава. Кой ще го търси? И какво ще остане от него след падането? Изгорял блок на двигателя? Никога не ги познавате да лежат на първа линия. Пиши - свален. А на Запад? В-17 не е малък боец, не игла, не можете просто да го загубите. И той ще трябва да попадне на територията на Райха - в гъсто населена Германия, а не в пустинните донецки степи. Тук не можете да надценявате броя на победите - всичко е пред очите. Следователно броят на победите на Запад сред германците не е толкова голям, колкото на Изток. А продължителността на военните действия не е чак толкова дълга.
В средата на 1944 г. неприятностите за германците валяха един след друг. Към настръхналите с картечници "крепости" бяха добавени ескортни изтребители - "Thunderbolts" и "Mustangs", които сега летяха от континентални летища. Прекрасни бойци, добре настроени в производството и добре оборудвани. Вторият фронт беше отворен. Положението на германците от 1943 г. е катастрофално. В края на 1944 г. поради комбинация от фактори вече не можеше да се определя като катастрофа - това беше краят. Всичко, което германците биха могли да направят в тази ситуация, е да се предадат, отколкото да спасят хиляди животи на германски, съветски и американски хора.
изводи
Както можете да видите, няма нищо изненадващо в първоначално противоречивите известни факти. Всички те стоят в една хармонична верига от история.
Ключовата грешка на германците е решението да атакуват СССР, без да променят утвърдената стратегия, тактика и да не прехвърлят индустрията във военен режим. Всичко, което работеше ефективно в Европа, уютно, удобно, компактно, спря да работи в Русия. За да гарантират успеха си, германците трябваше предварително да организират производството на хиляди самолети и да обучат хиляди пилоти. Но те нямаха време за това - такава подготовка щеше да отнеме няколко години, през които СССР имаше време да завърши превъоръжаването на армията и военновъздушните сили с нова техника и да неутрализира значителна част от предпоставките за победа на Германия. И най -важното е, че германците нямаха желание да жертват своя премерен и проспериращ живот в името на война на изтощение. Вярата в успеха на блицкрига и в слабостта на СССР, съчетана с нежеланието да се промени добре хранения живот на Германия, доведе германците до поражение.
Действията на германската авиация, фокусирани върху задълбочена висококачествена подготовка на пилоти и отлично оборудване, се оказаха недостатъчно балансирани. Масовият характер беше принесен в жертва на качеството. Но в компактна Европа не беше необходим масов характер. Един поглед върху картата обаче е достатъчен, за да се разбере, че нещата в Русия ще бъдат различни. Тук няма достатъчно висококачествен, но малък въздушен флот. Тук е необходим масов характер. А масовият характер противоречи на качеството. Във всеки случай, задачата да се направят масивни и в същото време висококласни ВВС с отлични технологии и пилоти с ас, изисква невероятни усилия и дълъг период от време, който историята не е оставила нито Германия, нито СССР. При такива първоначални условия поражението на Германия беше неизбежно - беше само въпрос на време.
Голодников Николай Герасимович: „… когато Мюлер беше свален, той беше доведен при нас. Помня го добре, със среден ръст, атлетично телосложение, червенокоса. Когато го попитаха за Хитлер, той каза, че не му пука за „политиката“, всъщност той не мразеше руснаците, той беше „спортист“, резултатът беше важен за него - да стреля повече. Неговата "прикриваща група" се бие, но той е "спортист", иска - ще удари, иска - няма да удари. Останах с впечатлението, че много немски пилоти -изтребители са такива „спортисти“.
- И каква беше войната за нашите пилоти?
- За мен лично, същото като за всички. Работа. Тежка, кървава, мръсна, страшна и непрекъсната работа. Беше възможно да го издържиш само защото защитаваш родината си. Тук не мирише на спорт."
В заключение бих искал да добавя, че форматът на статията не предвижда разкриването на много много интересни страни на войната във въздуха. Темата за характеристиките на военната техника, индустриалния потенциал на страните изобщо не е засегната, темата Lend-Lease не е подчертана и т.н. Всичко това изисква по -подробна работа от скромната работа на любител на историята. Същото може да се каже и за цитираните цитати. Трябва да ограничим количеството думи, цитирани от преките участници в събитията, ограничавайки се само до няколко свидетели. Всички, които се интересуват от тази тема, трябва да се обърнат към първични източници, за да получат наистина пълно количество знания.
Използвани източници и литература:
1. Драбкин А. Бях се на боец.
2. Драбкин А. Бях на Ил-2.
3. Драбкин А. Воювал съм в СС и Вермахта.
4. Исаев А. В. 10 мита за Великата отечествена война.
5. Кривошеев Г. Ф. Русия и СССР във войните на 20 -ти век: загубата на въоръжените сили.
6. Бойни действия на Луфтвафе: възходът и падението на авиацията на Хитлер “(превод П. Смирнов).
7. Швабедисен В. Сталинските соколи: анализ на действията на съветската авиация през 1941-1945 г.
осем. Анохин В. А., Биков М. Ю. Всички бойни полкове на Сталин.
9. щурмови самолети Ил-2 // Авиация и космонавтика. 2001. No 5-6.
10. www.airwar.ru.
11.
