И защо в крайна сметка загубихте?
Еверт Готфрид (лейтенант, пехота на Вермахта): Защото една бълха може да ухапе слон, но не може да убие.
Всеки, който се опитва да изучава историята на войната във въздуха през Втората световна война, е изправен пред редица очевидни противоречия. От една страна, абсолютно невероятните лични сметки на германските аса, от друга, очевидният резултат под формата на пълното поражение на Германия. От една страна, добре известната бруталност на войната на съветско-германския фронт, от друга страна, Луфтвафе понесе най-големите загуби на Запад. Могат да се намерят и други примери.
За да разрешат тези противоречия, историците и публицистите се опитват да изградят различни теории. Теорията трябва да бъде такава, че да свързва всички факти в едно цяло. Повечето са доста лоши в това. За да примирят фактите, историците трябва да измислят фантастични, невероятни аргументи. Например фактът, че военновъздушните сили на Червената армия смазаха врага с номер - оттам, и големи сметки на асата. Големите загуби на германците на Запад се обясняват с факта, че въздушната война на Източния фронт е била твърде лесна: съветските пилоти са били примитивни и несериозни противници. И в тези фантазии вярват повечето обикновени хора. Въпреки че не е нужно да ровите из архивите, за да разберете колко абсурдни са тези теории. Достатъчно е да имате някакъв житейски опит. Ако недостатъците, приписвани на ВВС на Червената армия, бяха в действителност, тогава нямаше да се случи победа над нацистка Германия. Няма чудеса. Победата е резултат от упорита и най -важното успешна работа.
В тази статия авторът се опита да свърже някои добре известни факти за войната във въздуха в една единна последователна теория без надути фантастични обяснения.
Началото на войната на Изток и личните сметки на германските аса
Предвоенната теория на въздушния бой се основава на изискването за постигане на решителна победа във въздушния бой. Всяка битка трябваше да завърши с победа - унищожаването на вражески самолет. Това изглежда беше основният начин да се спечели надмощие във въздуха. Сбивайки вражески самолети, беше възможно да му се нанесат максимални щети, като се намали броят на флота му до минимум. Тази теория е описана в писанията на много предвоенни тактици както в СССР, така и в Германия.
Невъзможно е да се твърди с увереност, но очевидно в съответствие с тази теория германците изграждат тактиката на използване на своите бойци. Предвоенните възгледи изискват максимална концентрация върху победата във въздушния бой. Фокусът върху унищожаването на максимален брой вражески самолети е ясно видим по критериите, които бяха взети като основни, при оценка на ефективността на бойните операции - личната сметка на свалените вражески самолети.
Самите сметки на германските аса често се поставят под въпрос. Изглежда невероятно, че германците са успели да постигнат такъв брой победи. Защо има толкова голяма разлика в броя на победите в сравнение със съюзниците? Да, в началния период на Втората световна война немските пилоти бяха по -добре обучени от своите американски, британски или съветски колеги. Но не на моменти! Следователно изкушението е голямо да обвиним германските пилоти в банално фалшифициране на техните сметки в името на пропагандата и тяхната гордост.
Авторът на тази статия обаче смята, че разказите на германските аса са напълно верни. Истина - доколкото е възможно в объркването на войната. Загубите на врага почти винаги се надценяват, но това е обективен процес: в бойна ситуация е трудно да се установи точно дали сте свалили вражески самолет или просто сте го повредили. Следователно, ако сметките на германските аса са надценени, тогава не 5-10 пъти, а 2-2, 5 пъти, не повече. Това не променя същността. Независимо дали Хартман е свалил 352 самолета, или само 200, той все още е твърде далеч по този въпрос от пилотите на антихитлеристката коалиция. Защо? Беше ли някакъв мистичен киборг убиец? Както ще бъде показано по -долу, той, както всички германски аса, не беше много по -силен от колегите си от СССР, САЩ или Великобритания.
Сравнително високата точност на сметките на асовете се потвърждава косвено от статистиката. Например 93 най-добри асо свалиха 2331 самолета Ил-2. Съветското командване смята, че 2557 самолета Ил-2 са убити от изтребители. Освен това някои от „неизвестните причини“вероятно са били свалени от германски бойци. Или друг пример - сто от най -добрите аса свалиха 12 146 самолета на източния фронт. Съветското командване смята 12 189 самолета свалени във въздуха, плюс, както в случая с Ил-2, някои от „неидентифицираните“. Както виждаме, цифрите са сравними, въпреки че е очевидно, че асата все пак надцениха победите си.
Ако вземем победите на всички германски пилоти на Източния фронт, се оказва, че тези победи са по -големи от броя на самолетите, загубени от ВВС на Червената армия. Следователно, разбира се, има надценяване. Но проблемът е, че повечето изследователи обръщат твърде много внимание на този въпрос. Същността на противоречията изобщо не се крие в сметките на асата и броя на свалените самолети. И това ще бъде показано по -долу.
Деня преди
Германия атакува СССР със значително качествено превъзходство в авиацията. На първо място, това се отнася за пилоти, които са имали богат боен опит във войната в Европа. Зад раменете на германските пилоти и командири са широкомащабни кампании с масово използване на авиацията: Франция, Полша, Скандинавия, Балканите. Имуществото на съветските пилоти е ограничено само по обхват и мащаб на локални конфликти - съветско -финландската война и … и може би всичко. Останалите предвоенни конфликти са твърде малки по обхват и масово използване на войски, за да се сравнят с войната в Европа през 1939-1941 г.
Военното оборудване на германците беше отлично: най-масовите съветски изтребители I-16 и I-153 отстъпваха на германския модел Bf-109 E по повечето от техните характеристики, а моделът F беше абсолютно по-нисък. Авторът не смята за правилно да сравнява оборудването според табличните данни, но в този конкретен случай дори няма нужда да навлизаме в детайлите на въздушните битки, за да разберем колко далеч е I-153 от Bf- 109F.
СССР наближава началото на войната на етапа на превъоръжаване и преход към нови технологии. Пробите, които току -що започнаха да пристигат, все още не са имали време да ги овладеят перфектно. Ролята на превъоръжаването традиционно се подценява у нас. Смята се, че ако самолет напусне фабричните врати, той вече се брои за общия брой самолети във ВВС. Въпреки че все още трябва да пристигне в поделението, екипажът на полета и наземното трябва да го овладее, а командирите трябва да се задълбочат в детайлите на бойните качества на новата техника. За всичко това няколко съветски пилоти имаха няколко месеца. ВВС на Червената армия бяха разпределени на обширна територия от границата до Москва и не можеха последователно и концентрирано да отблъснат ударите в първите дни на войната.
Таблицата показва, че 732 пилоти действително биха могли да се бият на „новите“типове самолети. Но Як-1 и ЛаГГ-3 нямаха достатъчно самолети за тях. Така че общият брой бойно готови единици е 657. И накрая, трябва да помислите внимателно за термина „преквалифицирани пилоти“. Преквалификацията не означава, че те са усвоили новата техника до съвършенство и са уловили способността да водят въздушни битки с германски противници. Помислете сами: самолети Як-1 и ЛаГГ-3 започнаха да пристигат през 1941 г., т.е. за оставащите месеци преди войната пилотите просто физически не можеха да имат време да придобият достатъчен и пълноценен опит в воденето на бой на нов самолет. Това е просто нереално за 3-4 месеца. Това изисква поне година или две непрекъснато обучение. С МиГ-3 ситуацията е малко по-добра, но не на моменти. Единствено самолетът, който влезе във войските през 1940 г., можеше повече или по -малко качествено да бъде овладян от екипажите. Но през 1940 г. от индустрията са получени само 100 МиГ-1 и 30 МиГ-3. Нещо повече, той беше получен през есента, а през зимата, пролетта и есента през тези години имаше известни трудности с пълноценната бойна подготовка. В граничните райони нямаше конкретни писти; те тъкмо бяха започнали да се строят през пролетта на 1941 година. Следователно не трябва да се надценява качеството на обучението на пилоти на нови самолети през есента и зимата на 1940-1941 г. В крайна сметка пилот на изтребител трябва не само да може да лети - той трябва да може да изстиска всичко от колата си до краен предел и малко повече. Германците знаеха как. А нашите току -що получиха нови самолети и не може да се говори за някакво равенство. Но онези от нашите пилоти, които отдавна и здраво „вкоренени“в пилотската кабина на своите самолети, са пилотите на остарелите I-153 и I-16. Оказва се, че там, където има опит на пилот, няма съвременна технология, а където има съвременна технология, все още няма опит.
Блицкриг във въздуха
Първите битки донесоха сериозно разочарование на съветското командване. Оказа се, че е изключително трудно унищожаването на вражески самолети във въздуха с помощта на наличната военна техника. Големият опит и умения на немските пилоти, плюс съвършенството на технологиите, оставиха малко шанс. В същото време стана очевидно, че съдбата на войната се решава на място, от сухопътните войски.
Всичко това подтикна действията на ВВС да се впишат в единен, глобален план за действията на въоръжените сили като цяло. Авиацията не може да бъде нещо само по себе си, да действа изолирано от ситуацията на преден план. Беше необходимо да се работи точно в интерес на сухопътните войски, които решиха съдбата на войната. В тази връзка ролята на щурмовата авиация рязко се увеличи, а Ил-2 всъщност се превърна в основната ударна сила на ВВС. Сега всички авиационни действия бяха насочени към подпомагане на тяхната пехота. Характерът на избухването на войната бързо приема формата на борба точно над линията на фронта и в близката задна част на страните.
Бойците също бяха преориентирани за решаване на две основни задачи. Първият е да защитите атакуващия си самолет. Второто е да защити формированията на своите сухопътни войски от ответни удари от вражески самолети. При тези условия стойността и значението на понятията „лична победа“и „сваляне“започнаха рязко да намаляват. Критерият за ефективността на бойците беше процентът на загубите на защитени щурмови самолети от вражески изтребители. В същото време ще свалите немски изтребител или просто ще го накарате да избегне атаката и да се отдръпне, като стреля по посоката му, няма значение. Основното е да се попречи на германците да се прицелят в своя Ил-2.
Голодников Николай Герасимович (пилот на изтребител): „Нашето правило беше, че„ по -добре да не сваляме никого и да не губим нито един бомбардировач, отколкото да свалим трима и да загубим един бомбардировач “.
Подобна е ситуацията с вражеските ударни самолети - основното е да не позволявате бомбите да паднат върху вашите пехотинци. За да направите това, не е необходимо да сваляте бомбардировача - можете да го накарате да се отърве от бомбите, преди да се доближите до целите.
От заповед на НКО No 0489 от 17 юни 1942 г. за действията на бойци за унищожаване на вражески бомбардировачи:
„Вражеските изтребители, прикриващи своите бомбардировачи, естествено се стремят да притиснат нашите бойци, да им попречат да достигнат до бомбардировачите, а нашите бойци отиват на този трик на врага, участват във въздушен дуел с вражески изтребители и по този начин позволяват на вражеските бомбардировачи да хвърляйте безнаказано бомби върху нашите войски или върху други обекти на атака.
Нито пилотите, нито командирите на полкове, нито командирите на дивизии, нито командирите на военновъздушните сили на фронтовете и въздушните армии не разбират това и не разбират, че основната и основна задача на нашите бойци е да унищожат на първо място вражеските бомбардировачи, да ги предотвратят от падането на бомбения товар върху нашите войски, върху нашите охранявани съоръжения."
Тези промени в характера на бойната работа на съветската авиация станаха причина за следвоенни обвинения от победените германци. Описвайки типичен съветски пилот -изтребител, германците писаха за липсата на инициатива, страст, желание за победа.
Валтер Швабедисен (генерал от Луфтвафе): „Не трябва да забравяме, че руският манталитет, възпитанието, специфичните черти на характера и образованието не допринесоха за развитието на индивидуалните борбени качества у съветския пилот, които бяха изключително необходими във въздушния бой. Примитивното и често откровено придържане към концепцията за групов бой го накара да няма инициатива в индивидуална битка и в резултат на това да е по -малко агресивен и упорит от немските си противници."
От този арогантен цитат, в който германски офицер, загубил войната, описва съветските пилоти от периода 1942-1943 г., е ясно видимо, че ореолът на свръхчовек не му позволява да се спусне от висините на приказни „индивидуални битки“„за всекидневно, но много необходимо във война, клане. Отново виждаме противоречие - как скучният колективен руски принцип надделя над индивидуално ненадминатото германско рицарство? Отговорът е прост: ВВС на Червената армия използваха абсолютно правилни тактики в тази война.
Клименко Виталий Иванович (пилот на изтребител): „Ако последва въздушна битка, тогава по споразумение извадихме една двойка от битката и се изкачихме нагоре, откъдето те наблюдаваха какво се случва. Щом видяха, че германец влиза в нашия, веднага паднаха върху тях отгоре. Дори не е нужно да удряте там, просто покажете маршрута пред него и той вече излиза от атаката. Ако можете да свалите, те го свалиха така, но най -важното е да го извадите от позиция за атака."
Очевидно германците не са разбрали, че това поведение на съветските пилоти е съвсем умишлено. Те не се стремяха да свалят, те се опитаха да не позволят на собствените си да бъдат съборени. Следователно, като прогониха германските прехващачи далеч от покровителствения Ил-2 на определено разстояние, те напуснаха битката и се върнаха. Ил-2 не можеше да бъде оставен сам за дълго време, защото можеше да бъде атакуван от други групи вражески бойци от други посоки. И за всеки изгубен IL-2 при пристигане, те ще бъдат строго питани. Тъй като беше хвърлил щурмови самолети над предната линия без прикритие, беше лесно да отидете до наказателния батальон. А за непрекъснат месир - не. По -голямата част от излитанията на съветските изтребители падат върху ескорта на щурмови самолети и бомбардировачи.
В същото време нищо не се промени в тактиката на германците. Сметките на асовете продължаваха да растат. Някъде продължиха да свалят някого. Но кой? Известният Хартман свали 352 самолета. Но само 15 от тях са IL-2. Други 10 са бомбардировачи. 25 ударни самолета, или 7% от общия брой на свалените. Очевидно г -н Хартман наистина искаше да живее и наистина не искаше да отиде в защитните стрелкови инсталации на бомбардировачи и щурмови самолети. По-добре е да се обърнете с изтребители, които може никога да не дойдат на място за атака през цялата битка, докато атаката на Ил-2 е гарантиран фен на куршуми в лицето.
Повечето немски експерти имат подобна картина. Сред техните победи - не повече от 20% от ударните самолети. Само Ото Кител се откроява на този фон - той сваля 94 Ил -2, което носи повече ползи за сухопътните му войски, отколкото например Хартман, Новотни и Бархорн взети заедно. Истината и съдбата на Кител се развиват съответно - той умира през февруари 1945 г. По време на атаката на Ил-2 той е убит в пилотската кабина на своя самолет от съветски щурмовик.
Но съветските аса не се страхуваха да започнат атаки срещу юнкерсите. Кожедуб свали 24 щурмови самолета - почти колкото Хартман. Средно, в общия брой победи в първите десет съветски аса, щурмовите самолети съставляват 38%. Два пъти повече от германците. Какво направи Хартман в действителност, сваляйки толкова много бойци? Отблъснаха атаките им от съветски изтребители на своите гмуркащи се бомбардировачи? Съмнително. Очевидно той е свалил охраната на щурмови самолети, вместо да пробие тази охрана към основната цел - щурмовиците, убивайки пехотата на Вермахта.
Клименко Виталий Иванович (пилот на изтребител): „От първата атака трябва да свалите лидера - всички се ръководят от него и често се хвърлят бомби по него. И ако искате да свалите лично, тогава трябва да хванете пилотите, които летят последни. Те не знаят глупости, обикновено има млади хора. Ако той отвърна - да, това е мое."
Германците осъществяват защитата на бомбардировачите си по съвсем различен начин от съветските ВВС. Действията им бяха с превантивен характер - изчистване на небето по маршрута на ударните групи. Те не извършиха директен ескорт, опитвайки се да не оковават маневрата си с привързаност към бавни бомбардировачи. Успехът на такава тактика на германците зависи от умелото противопоставяне на съветското командване. Ако тя разпредели няколко групи изтребители -прехващачи, тогава щурмовите самолети на германците бяха прихванати с голяма степен на вероятност. Докато една група притиска германските бойци, за да изчисти небето, друга група атакува незащитените бомбардировачи. Тук многобройността на съветските ВВС започна да се отразява, макар и не с най -модерните технологии.
Голодников Николай Герасимович: „Германците можеха да се включат в битка, когато изобщо не беше необходимо. Например, когато прикриват бомбардировачите си. Използвахме това през цялата война, имахме една група в битката с бойци от прикритие, „върху себе си“ги разсейваха, а другата атакува бомбардировачите. Германците са щастливи, шансът за сваляне се появи. „Бомбардировачи“към тях веднага встрани и не им пука, че другата ни група от тези бомбардировачи бие, доколкото може. … Официално германците прикриваха атакуващите си самолети много силно, но те само ще се включат в битката, а всички - прикривайки се отстрани, бяха доста лесно разсеяни и през цялата война “.
Маршрутът се провали
Така че, след като успяха да възстановят тактиката и да получат ново оборудване, ВВС на Червената армия започнаха да постигат първите си успехи. Изтребителите от „нови типове“, получени в достатъчно голям брой, вече не отстъпваха на германските самолети толкова катастрофално, колкото I-16 и I-153. Вече беше възможно да се борим с тази техника. Процесът на въвеждане на нови пилоти в битка беше коригиран. Ако през 1941 г. и началото на 1942 г. това наистина бяха „зелени“авиатори, които едва овладяха излитането и кацането, то вече в началото на 1943 г. им беше дадена възможност внимателно и постепенно да се задълбочат в тънкостите на въздушната война. Спряха да хвърлят новодошлите направо в жегата. След като усвоиха основите на пилотирането в училището, пилотите се озоваха в ЗАП -овете, където бяха подложени на бойна употреба и чак след това отидоха в бойните полкове. А в полковете също спряха безмислено да ги хвърлят в битка, позволявайки им да разберат ситуацията и да натрупат опит. След Сталинград тази практика стана норма.
Клименко Виталий Иванович (пилот на изтребител): „Например идва млад пилот. Завърших училище. Позволиха му да лети малко около летището, след това да лети около района, а след това може да се сдвои. Не го пускате в битка веднага. Постепенно … Постепенно … Защото нямам нужда да нося целта за опашката”.
ВВС на Червената армия успяха да постигнат основната цел - тя е да попречи на противника да спечели надмощие във въздуха. Разбира се, германците все още могат да постигнат господство в определен момент, в определен сектор на фронта. Това стана чрез концентриране на усилията и изчистване на небето. Но като цяло те не успяха напълно да парализират съветската авиация. Освен това обемът на бойната работа нарастваше. Промишлеността успя да организира масовото производство на самолети, макар и не най -добрите в света, но в големи количества. И по -ниските по характеристики на немските са много незначителни. Прозвучаха първите призиви за Луфтвафе - продължавайки да свалят възможно най -много самолети и навиващи броячите на лични победи, германците постепенно се отправиха към бездната. Те вече не могат да унищожат повече самолети, отколкото произвежда съветската авиационна индустрия. Увеличаването на броя на победите не доведе до реални, осезаеми резултати на практика - съветските ВВС не спряха бойната работа и дори увеличиха нейната интензивност.
1942 г. се характеризира с скок в броя на полетите на Луфтвафе. Ако през 1941 г. те са направили 37 760 бойна, то през 1942 г. - 520 082 самолета. Изглежда като суматоха в спокойния и премерен механизъм на блицкриг, като опит за гасене на пламтящ огън. Цялата тази бойна работа пада върху много малките военновъздушни сили на германците - в началото на 1942 г. Луфтвафе разполага с 5178 самолета от всички типове по всички фронтове. За сравнение, в същото време военновъздушните сили на Червената армия вече разполагаха с повече от 7 000 щурмови самолета Ил-2 и повече от 15 000 изтребители. Обемите просто не са сравними. През 1942 г. ВВС на Червената армия извършват 852 000 излитания - ясно потвърждение, че германците нямат господство. Оцеляването на IL-2 се е увеличило от 13 самолета на убит самолет до 26 самолета.
По време на войната, от действията на IA Luftwaffe, съветското командване надеждно потвърждава смъртта на приблизително 2550 Ил-2. Но има и колона „неизвестни причини за загубата“. Ако направите голяма отстъпка пред германските асове и приемете, че всички „неидентифицирани“самолети са били свалени изключително от тях (но в действителност това не може да бъде), тогава се оказва, че през 1942 г. те са прихванали само около 3% от Il- 2 полета. И въпреки непрекъснатия ръст на личните сметки, тази цифра бързо пада още повече, до 1,2% през 1943 г. и 0,5% през 1944 г. Какво означава това на практика? Че през 1942 г. Ил-2 е летял 41 753 пъти до целите си. И 41 753 пъти нещо пада върху главите на немските пехотинци. Бомби, NURS, снаряди. Това, разбира се, е груба оценка, тъй като Ил-2 също е убит от зенитна артилерия и в действителност не всеки от 41 753 самолета завършва с бомби, които удрят целта. Друго е важно - германските бойци по никакъв начин не можеха да предотвратят това. Те събориха някого. Но в мащаба на огромен фронт, на който са работили хиляди съветски Ил-2, това беше капка в океана. Германските бойци бяха твърде малко за Източния фронт. Дори да правят 5-6 самолета на ден, те не могат да унищожат съветските ВВС. И нищо, те се справят добре, сметките растат, кръстове с всякакви листа и диаманти се предават - всичко е наред, животът е красив. И така беше до 9 май 1945 г.
Голодников Николай Герасимович: „Ние покриваме щурмовиците. Появяват се немски бойци, въртят се, но не атакуват, смятат, че са малко. "Тиновете" култивират предния край - германците не атакуват, те се концентрират, изтегляйки бойци от други сектори. "Тиновете" се отдалечават от целта и тук започва атаката. Е, какъв е смисълът от тази атака? "Silt" вече "работи". Само за "личен акаунт". И това се случваше често. Да, имаше още по -интересни. Германците можеха така да се „търкалят“около нас и изобщо да не атакуват. Те не са глупаци, за тях работи разузнаването. „Червеноноса“„Кобра“- 2 -ра ГИАП на ВМС на КСБ. Е, какво са те, напълно безглави, за да се свържат с елитния гвардейски полк? Тези и могат да свалят. По -добре да изчакате някой "по -прост".
