Тази част от историята на Втората световна война е малко известна поради почти пълното отсъствие и рядкост на литературата, особено на руски език. Това е военно-икономическото развитие на Манджукуо, държава формално независима, но действително контролирана от японците или по-точно от командването на армията на Квантун. Японците завземат много голяма част от Китай, един вид китайски Сибир, с бързо развиващо се селско стопанство и селскостопанско преселване от други провинции на Китай, и индустриализирани там.
Индустриализацията на Манджурия е извършена, разбира се, в интерес на японската армия. Неговите методи, цели и общ вид бяха толкова сходни с индустриализацията в СССР, че изследванията по тази тема бяха явно обезкуражени. В противен случай може да се стигне до интересен въпрос: ако съветската индустриализация беше за хората, а манджурската - за японската армия, тогава защо са толкова сходни?
Ако изоставим емоциите, тогава трябва да се отбележи: два изключително сходни случая на индустриализация на преди това слабо развитите индустриални територии имат голяма научна стойност за изучаване на общите закони на първоначалната индустриализация.
Манджурия не е лош трофей
Откъсната от Китай в края на 1931 - началото на 1932 г. от японски войски, Манджурия е много важен трофей за японците. Общото му население е 36 милиона души, включително около 700 хиляди корейци и 450 хиляди японци. От момента, в който през 1906 г. Япония получава Южноманджурската железница (клон Чанчун - Порт Артур) от Русия чрез Портсмутския мирен договор, преселването от Япония и Корея започва в тази част на Манджурия.
Манджурия годишно произвежда около 19 милиона тона зърнени култури, добива около 10 милиона тона въглища, 342 хиляди тона чугун. Имаше мощна железопътна линия, голямото пристанище Дайрен, по това време второто най -мощно пристанище на цялото крайбрежие на Китай след Шанхай, с капацитет от около 7 милиона тона годишно. Още в началото на 30 -те години на миналия век имаше около 40 летища, включително в Мукден и Харбин имаше летища с ремонтно -монтажни работилници.
С други думи, по времето на японското завладяване Манджурия има много добре развита икономика, която притежава огромни и почти недокоснати запаси от всякакви минерали, свободни земи, огромни гори, подходящи за речно хидростроене. Японците се заеха с превръщането на Манджурия в голяма военно-индустриална база и бяха много успешни в това.
Характерна особеност на Манджурия е, че командването на Квантунската армия, която действително я контролира, е категорично против привличането на големи японски притеснения за нейното развитие, тъй като военните не харесват капиталистическия елемент, характерен за японската икономика, който е трудно да се контролира. Техният лозунг беше: "Развитие на Манджукуо без капиталисти", основано на централизирано управление и планова икономика. Следователно манджурската икономика първоначално беше изцяло доминирана от железопътната линия на Южен Манджу (или Мантецу), голям концерн, който имаше изключителни права и притежаваше всичко - от железници и въглищни мини до хотели, търговия с опиум и публични домове.
Мащабното развитие обаче изисква капитал и японските милитаристи в Манджурия трябва да преговарят с големия японски концерн Nissan, създаден през 1933 г. в резултат на сливането на автомобилната компания DAT Jidosha Seizo с металургичната компания Tobata. Основателят Йошисуке Айкава (известен също като Гисуке Аюкава) бързо намери общ език с японската армия, започна да произвежда камиони, самолети и двигатели за тях. През 1937 г. концернът се премества в Манджурия и приема името Manchurian Heavy Industry Company Development (или Mangyo). Две компании, Mangyo и Mantetsu, разделиха сферите на влияние и започна индустриализацията в Манджурия.
Първият петгодишен план
През 1937 г. в Манджурия е разработен първият петгодишен план за развитие, който предвижда инвестиции първо в размер на 4,8 милиарда йени, след което след две преразглеждания плановете се увеличават до 6 милиарда йени, включително 5 милиарда йени са насочени към тежката промишленост. Точно както в първия петгодишен план в СССР.
Въглища. В Манджурия имаше 374 въглищни района, от които 40 бяха в процес на разработка. Петгодишният план предвижда увеличение на производството до 27 милиона тона, след това до 38 милиона тона, но не е изпълнено, въпреки че производството се увеличава до 24,1 милиона тона. Японците обаче се опитаха първо да добият най -ценните въглища. Въглищните мини „Фушун“, създадени от руснаците по време на строителството на китайската Източна железница и железопътната линия на Южен Кавказ, придобиха най-голямата по това време въглищна мина с открит рудник за производство на висококачествени коксуващи се въглища. Той е отведен в Япония.
Въглищата трябваше да станат суровина за производството на синтетично гориво. Строят се четири завода за синтетично гориво с общ капацитет до 500 хиляди тона годишно. Освен това във Фушун е имало запаси от шисти, за развитието на които е построена рафинерия. Планът предвижда производството на 2,5 милиона тона нефт и 670 милиона литра (479 хиляди тона) бензин.
Чугун и стомана. В Манджурия в Аншан е построен голям металургичен завод Сиова, който японците разглеждат като отговор на Кузнецкия металургичен завод. Той беше добре снабден с запаси от желязна руда и въглища. До края на първия петгодишен план той имаше десет доменни пещи. През 1940 г. заводът произвежда 600 хиляди тона валцувана стомана годишно.
В допълнение към него е разширен металургичният завод Benxihu, който е трябвало да произвежда 1200 хиляди тона чугун през 1943 г. Това беше важно растение. Той топи чугун с ниско съдържание на сяра, който отива в Япония, за да топи специални стомани.
Алуминий. За развитието на самолетостроенето в Манджурия е започнато извличането на шисти, съдържащи глинозем, и са построени два алуминиеви завода - във Фушун и Гирин.
Манджурия дори имаше свой собствен „ДнепроГЕС“- водноелектрическата централа Шуйфенг на река Ялу, граничеща с Корея и Манджурия. Язовирът, дълъг 540 метра и висок 100 метра, осигуряваше налягане за седем хидравлични агрегата на Siemens с мощност 105 хил. КВт всеки. Първият блок е въведен в експлоатация през август 1941 г. и дава електричество за захранване на големия металургичен завод "Сиова" в Аншан. Японците построиха и втората голяма водноелектрическа централа - Fynmanskaya на река Songhua: 10 водноелектрически блока по 60 хиляди kW всеки. Станцията е въведена в експлоатация през март 1942 г. и дава ток на Синджин (сега Чанчун).
"Mangyo" беше ядрото на индустриализацията, включваше: "Manchurian Coal Company", металургични заводи "Siova" и Benxihu, производство на леки метали, добив и производство на цветни метали, както и автомобилен завод "Dova", "Манджурско акционерно дружество на тежкото инженерство", индустриално инженерно дружество, самолетостроително дружество и т.н. С други думи, японският колега на Народния комисариат на тежката промишленост.
През юли 1942 г. в Xinjing се проведе среща, която обобщи резултатите от първия петгодишен план. Като цяло планът беше изпълнен с 80%, но имаше добър ефект в редица точки. Топенето на чугун се е увеличило с 219%, стомана - със 159%, валцуван метал - с 264%, добив на въглища - със 178%, топене на мед - с 517%, цинк - с 397%, олово - с 1223%, алуминий - с 1666% … Командирът на армията на Квантун, генерал Умезу Йошиджиро, можеше да възкликне: „Ние нямахме тежка индустрия, сега я имаме!“
Оръжие
Манджурия придоби голям индустриален капацитет и сега успя да произвежда много оръжия. Има малко информация за това, тъй като японците ги класифицират с началото на войната и не публикуват почти нищо. Но нещо се знае за това.
Според някои данни самолетостроителният завод в Мъкден може да произвежда до 650 бомбардировача и до 2500 двигателя годишно.
Автомобилният завод "Дова" в Мукден би могъл да произвежда 15-20 хиляди камиони и автомобили годишно. През 1942 г. Andong открива и втори завод за сглобяване на автомобили. В Мукден имаше и фабрика за гумени изделия, която произвеждаше 120 хиляди гуми годишно.
Две фабрики за парни локомотиви в Dairen, друга фабрика за парни локомотиви в Mukden и автомобилна фабрика в Mudanjiang - с общ капацитет от 300 парни локомотива и 7000 вагона годишно. За сравнение: през 1933 г. YMZhD имаше 505 парни локомотива и 8, 1 000 товарни вагона.
В Мукден, наред с други неща, възниква Мукденският арсенал - конгломерат от 30 индустрии, които произвеждат пушки и картечници, сглобяват танкове, произвеждат патрони и артилерийски боеприпаси. През 1941 г. се появява манджурската компания за прах с шест фабрики в основните индустриални центрове на Манджурия.
Втори петгодишен план
Много малко се знае за него и то само от произведенията на американски изследователи, изучавали документи и материали, заловени в Япония. В Русия по принцип трябва да има трофейни документи от Манджурия, но досега те изобщо не са проучени.
Вторият петгодишен план в Манджурия не беше отделен план, както първият, а беше разработен в тясна интеграция с нуждите на Япония и всъщност беше част от общите планове за военно-икономическото развитие на Япония, в т.ч. всички окупирани територии.
Той поставя по -голям акцент върху развитието на селското стопанство, производството на зърнени култури, особено ориз и пшеница, както и соята, както и развитието на леката промишленост. Това обстоятелство, точно както във втория петгодишен план в СССР, се дължи на факта, че промишлената люлка все още трябва да се основава на пропорционалното развитие на селското стопанство, което осигурява храна и суровини. Освен това Япония също се нуждаеше от повече храна.
Подробностите за втория петгодишен план и развитието на Манджурия през 1942-1945 г. все още изискват проучване. Но засега можем да посочим няколко странни обстоятелства.
Първо, странният и все пак необясним спад в производството през 1944 г. в сравнение с 1943 г. През 1943 г. топенето на чугун възлиза на 1,7 милиона тона, през 1944 г. - 1,1 милиона тона. Топене на стомана: 1943 г. - 1,3 млн. Тона, през 1944 г. - 0,72 млн. Тона. В същото време производството на въглища остава на същото ниво: 1943 г. - 25,3 млн. Тона, 1944 г. - 25,6 млн. Тона. Какво се случи в Манджурия, че производството на стомана беше намалено почти наполовина? Манджурия беше далеч от театрите на военните действия, не беше бомбардирана и това не може да се обясни с чисто военни причини.
На второ място, има интересни данни, че по някаква причина японците създават огромни мощности за производство на валцувана стомана в Манджурия. През 1943 г. - 8, 4 милиона тона, а през 1944 г. - 12, 7 милиона тона. Това е странно, тъй като капацитетът за производство на стомана и производственият капацитет на валцувания метал обикновено са балансирани. Капацитетите бяха натоварени съответно с 31% и 32%, което дава продукцията от валцувани продукти през 1943 г. 2, 7 милиона тона, а през 1944 г. - 6 милиона тона.
Ако това не е грешката на американския изследовател Р. Майърс от Вашингтонския университет, който публикува тези данни, то това е изключително интересен военно-икономически факт. През 1944 г. Япония произвежда 5,9 милиона тона стомана. Ако в допълнение към това имаше и производство на 6 милиона тона валцувани продукти, то Япония като цяло притежаваше много значителни ресурси за стомана и следователно за производство на оръжия и боеприпаси. Ако това е вярно, тогава Япония е трябвало да получи от някъде извън себе си значително количество стомана, подходяща за преработка на валцувани продукти, най -вероятно от Китай. Тази точка все още не е ясна, но е много интригуваща.
Като цяло, има още много за изследване във военната и икономическата история на Втората световна война, а военната икономика на Японската империя и окупираните територии е на първо място тук.
