Япония значително отстъпва по отношение на нивото на развитие на бронираните си машини както на своите противници - американците, Великобритания и СССР, така и на своя съюзник - Германия. С едно изключение.
Очевидно японските бронетранспортьори бяха най -добрите от серийните превозни средства в своя клас, въпреки че бяха произведени в малки количества и всъщност нямаха време за война.
Първа и последна проба
През 1940 г. императорската армия решава, че е необходимо рязко да се засили работата по създаването на бронетранспортьори за армейски части. Смятало се е, че в някои райони на Китай, теренният брониран транспортьор за пехота, от който също е възможно да се бори, ще бъде оптималната транспортна и бойна машина. Най -общо казано японците смятат камионите, а не специалните превозни средства за оптимален транспорт за пехотата; последните позволяват на войските да маневрират много по -бързо от всеки потенциален бронетранспортьор и са по -евтини, както в производството, така и в експлоатацията. Но разрушаването на пътища от продължителни битки, активността на китайците в различни видове партизански атаки и като цяло лошото състояние на пътната мрежа в някои региони на Китай, до пълното му отсъствие, все повече изискват специални превозни средства.
До 1941 г. инженерите на Hino създават първия и последен японски бронетранспортьор, по-късно приет като Type-1 или Ho-Ha.
Бронетранспортьорът е създаден, като се вземе предвид германският опит, а евентуално и френският - „Жълтият круиз“в Азия на полурелсовия „Ситроенс“през 1931 г. прогърмя по целия свят и френският опит едва ли беше напълно пренебрегнат. Японците видяха американския M2 Halftrack за първи път във Филипините, но инженерите на Hino можеха да научат за тях дори по -рано. Въпреки това, копията на всяка чужда машина "Ho-Ha" не бяха, представяйки оригинален дизайн, много по-успешни от немските и френските и като цяло по-успешни от американските бронетранспортьори.
Японците не можаха да развият успеха с първия бронетранспортьор - войната изискваше все повече и повече ресурси за флота и авиацията, сухопътните сили останаха на минимум. Но "Хо-Ха" и така беше доста успешен бронетранспортьор.
Автомобилът е оборудван с 6-цилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане със 134 к.с. при 2000 об / мин. Трансмисията нямаше дълъг гребен вал, тъй като задвижващата ос на гусеничната трансмисия се намираше почти непосредствено зад скоростната кутия и беше здраво прикрепена към тялото. Пистата беше достатъчно дълга, за да намали до минимум налягането на земята (плюс в сравнение с М2), метал (отново плюс в сравнение с М2 и "френски") и нямаше ужасни иглени лагери и съответно стотици точки за смазване, като немските писти на многобройните "Halbkettenfarzoig" на Вермахта.
Предната ос на превозното средство не е била шофирана - но предвид дължината на коловоза на гусеницата, това няма значение. Но наличието на просто независимо окачване на всяко колело имаше значение. По-лесно от германците, по-изгодно офроуд от американците.
Екипажът на колата беше 1-2 души заедно с шофьора и 12 души от десанта, разположени по страните на пейките. Въоръжение - според някои американски източници, три танкови 7, 7 мм картечници „Тип 97“, две от които са били предназначени за стрелба по наземни цели напред под ъгъл спрямо посоката на движение (вдясно и вляво), а третият е разположени в задната част на отделението за войски и използвани като зенитни,без възможност за стрелба по наземни цели. За съжаление е невъзможно да се провери това, няма публично достъпна снимка на колата с оръжието.
Дебелината на бронята варира от 8 до 4 милиметра, но в същото време бронята има рационални ъгли на наклон, което повишава сигурността на превозното средство. Десантните сили могат да използват до три врати за кацане, по една във всяка страна и люлееща се порта в задната броня. Както при всички аналози на онези времена, горната част беше отворена, а тентата беше използвана за защита от атмосферните влияния.
През 1942 г. колата е пусната в експлоатация, но производството може да започне едва през 1944 г., когато войната вече е очевидно загубена. Все още се произвеждат определен брой бронетранспортьори, но те не оказват сериозно влияние върху хода на битките поради малкия брой и самия характер на сухопътната война в Тихия океан. Редица бронетранспортьори бяха прехвърлени в Китай. Още някои бяха изпратени във Филипините, но малко достигнаха целта, значителна част отидоха на дъното заедно с корабите, на които бяха доставени. Малък брой остана на японските острови в части, които трябваше да се борят с американския десант. Там те бяха хванати при предаването. След капитулацията на Япония част от бронетранспортьора е преобразувана в цивилни превозни средства и използвана при възстановителни работи.
Не е известно точно колко БТР -та са били изстреляни, но очевидно не са много.
За съжаление в англоезичните източници няма повече или по -малко подробни описания на автомобила, което оставя „пропуски“в познанията по техническата част - така че няма информация дали бронетранспортьорът е бил оборудван с двоен диференциал, каква скоростна кутия е имала или основните възли на MTBF.
Знаем само, че подобен двигател е бил използван на бронирания артилерийски трактор Ho-Ki и се показа доста добре. Знаем, че най-често 4-степенна скоростна кутия е била използвана за бронирани превозни средства от подобен клас по отношение на тегло и мощност. Знаем също, че по принцип японските инженери са знаели как да създадат шаси с половин релса, например Type 98 Ko-Hi беше доста успешна машина, отново в много отношения по-рационална от западните си колеги. В края на краищата Япония е единствената страна, която в продължение на много години след войната (макар и леки) масово произвежда цивилни полуписти, което казва нещо.
Струва си да се има предвид, че нивото на качество на колата беше повече или по -малко приемливо.
Какви обаче са предимствата на този бронетранспортьор пред аналозите?
Създаден за битката
"Хо-Ха" като бронетранспортьор превъзхождаше серийните си колеги.
Първо, по -добро оформление. Машината има малко разстояние между предната ос и задвижващата ролка, което до известна степен намалява радиуса на завиване. Безопасно е да се каже, че това е не повече от това на американския M2 дори при липса на двоен диференциал, но самият M2 има по -малко успешна трансмисия, това е по същество камион White Indiana, който някога е бил прикрепен към гъсеница количка с гъсеница от гумен шнур, отначало много ненадеждна. Металните гъсеници „Ho-Ha“и „танковите“ролки изглеждат много по-подходящи на бойна машина.
Бронетранспортьорът е достатъчно просторен, за да побере пехотен отряд с боеприпаси и хранителни запаси, ако е необходимо, с картечници или друго колективно оръжие. В същото време той предоставя нещо, което не е в нито един от аналозите - възможност за демонтиране на десантните сили в непроницаема зона. Германският Sd.kFz 251 имаше достъп за кацане само в кърмата, а вратите бяха направени неудобно и по правило пехотата прескачаше отстрани.
Американските М3 имаха по -удобен изход, но също така само в кърмата и през тясна врата за един човек. „Хо-Ха“имаше три изхода и всички бяха направени много удобно, докато задната порта беше достатъчно широка за бързото слизане на десанта в два потока, страничните врати бяха по-тесни, но един войник с техника премина през тях бързо и без затруднения, а разположението на отделението за войски не пречеше на изхода. Десантни "Хо-Ха" биха могли да бъдат в зона без снаряд при всеки сценарий, с изключение на обстрела на бронирана машина от противника от три страни. В битка всичко това може да направи огромна промяна.
Въпреки че челната броня на Ho-Ha беше по-тънка от тази на американците, ъглите на наклон частично компенсираха това, че преди германския бронетранспортьор ъглите на наклон на корпуса там ограничаваха разполагането на десантните сили, което не беше така за японския автомобил.
Поставянето на картечници на "Хо -Ха" (ако това, което знаем, е вярно) не може да се счита за неуспешно по никакъв начин - при атака в бойния състав бронетранспортьорите в поделението блокираха пространството пред съседни превозни средства с огъня на техните картечници, в крайни случаи десантните сили могат да стрелят напред от курса от лично оръжие или от лека картечница, ако има такава. Но наличието на зенитна картечница на специална машина беше определен плюс както при отблъскване на въздушен удар, така и при шофиране в град или планина.
Що се отнася до обхвата на едно зареждане с гориво, японският бронетранспортьор съответства приблизително на американския аналог и значително надминава немския.
Както вече споменахме, японският бронетранспортьор притежаваше най -успешния гусеничен движещ механизъм сред всички аналози.
Предното независимо пружинно окачване с двойно рамо "Ho-Ha" напълно надмина зависимото пружинно окачване на американския бронетранспортьор на офроуд и значително-окачването на напречната пружина, което германецът имаше. В същото време няма причина да се смята, че предният задвижващ мост на американския бронетранспортьор би му дал някакви предимства в способността за проходимост пред японския бронетранспортьор-добре обмисленият ходен хо-ха изглежда за предпочитане пред основното автомобилно шаси Halftrack, което вместо задната ос има компактна гусенична количка. Единственият начин, когато на теория един американец би могъл да бъде по -добър, е да се изкачи по склон от насипен пясък. Но дори и това не е факт, ние не знаем колко точно е измислен ухото на японската гъсеница, ако е било добре обмислено, тогава и американската кола може да загуби тук.
Дизеловият двигател с въздушно охлаждане очевидно е по-малко опасен за пожар от бензиновите двигатели на конкурентите и е по-лесен за поддръжка, макар и не фундаментално. Той също е малко по -упорит в битката. Това също е плюс за бойната машина.
По отношение на специфичната мощност "Ho-Ha" е доста по-нисък от американския бронетранспортьор и донякъде надминава германския.
По отношение на лекотата на поддръжка, японският бронетранспортьор очевидно също е шампион - отначало американците наистина са имали проблеми с гъсеницата, която преди германците и тяхната нужда да смазват всяка панта между коловозите (с иглени лагери!), Тогава това като цяло е извън ръба на доброто и злото.
Ho -ha не отстъпва на Sd.kFz 251 в окопите и гарантирано ще надмине американците - това ясно следва от дължината на гусеничния вагон на всяко от превозните средства.
Необходимо е също така да се отбележи предимството на японския бронетранспортьор като контрол над германския - кошмарното решение с обратен наклон на волана на Sd.kFz 251 е стандартът как да не се прави. В японския бронетранспортьор органите за управление бяха много по -близки до нормалните автомобилни.
Всичко по-горе прави „Хо-Ха“да се счита поне за един от най-добрите и най-вероятно за най-добрия сериен бронетранспортьор от Втората световна война. Остава само да съжаляваме, че никой от тях не е оцелял до днес. Би било много интересно да го сравним с неговите „съученици“.
Но нещо е ясно и вярно.
Бонус - моделът, направен много внимателно и близо до оригинала, дава представа за външния вид на колата по -добре от повечето оцелели снимки.
Спецификации:
Тегло: 9 тона
Размери:
Дължина на тялото, мм: 6100
Ширина, мм: 2100
Височина, мм: 2510
Резервация:
Тип броня - валцувана стомана
Чело на корпуса, мм / град.: 8
Корпус, мм / град.: 4-6
Въоръжение:
Картечници: 3 × 7, 7 мм
Мобилност:
Тип двигател-6-цилиндров двутактов дизелов с въздушно охлаждане
Мощност на двигателя, к.с. от.: 134 при 2000 об / мин.
Скорост по магистралата, км / ч: 50
Круиз по магистралата, км: 300
Производител: "Hino".
