Имаме възможност да продължим темата за връзката между Вермахта и калните пътища. Тъй като в цифровия архив на ЦАМО РФ бяха намерени няколко документа, посветени специално на въпроса за мерките за борба с размразяването, които бяха взети на ниво отдел.
Митове за непроницаемост
В предишната статия разгледахме информация за пътищата на територията на СССР, която беше известна на германците преди нашествието. От статията следва, че пътищата ще бъдат много лоши и значителна част от Вермахта, особено пехотните дивизии, ще трябва да работи в кални условия. Освен това германците са имали опит, натрупан преди началото на войната със СССР в Полша. тъй като пътищата, водещи до границата, установени през 1939 г., също бяха лоши. Германците също трябваше да извършат прехвърлянето на войските до съветската граница през есента на 1940 г. и през пролетта на 1941 г. в кални условия.
Митът, че германската офанзива е възпрепятствана от кал, е бил и остава много упорит и често се повтаря. Въпреки че дори общ преглед на военните действия показва, че размразяването не е пречка за германските войски. Те успяват да извършат няколко офанзивни операции през есента на 1941 г.: офанзивата на Тихвин през октомври - ноември 1941 г., офанзивата на Тула в края на октомври 1941 г. (въпреки тежката кал, отбелязана в бордовия дневник на групата армии), когато Седмицата на германските войски премина 139 км от Мценск до Тула. Атаката срещу Калинин (Твер), когато германците преминават 153 км от Ржев до Торжок. И до Харков и Донбас през октомври 1941 г., когато германците преминаха 284 км от Запорожие до Хорливка.
До началото на 1942 г. германските формирования вече са натрупали значителен опит в борбата с калните пътища. И на негова основа заповедите дават конкретни указания какво и как да се направи, така че калните пътища да не пречат на военните действия. Те имаха свои собствени условия за кални пътища: Schlammperiode или Schlammzeit. Те се подготвиха доста предварително за този сезон.
Тичане край Вязма
3-та моторизирана дивизия на германците през февруари 1942 г. защитава в района на изток от Вязма и участва в отблъскването на съветското настъпление по време на операцията Ржев-Вяземская. Командването на дивизията беше загрижено за проблема с предстоящия кален път в края на февруари 1942 г., поради факта, че влошаването на пътното състояние се очакваше от 15 март.
На 25 февруари 1942 г. на дивизията е наредено да предприеме мерки през периода на размразяване. В него изрично се посочва, че тези мерки са разработени въз основа на опита от есенното размразяване и запитванията на местното население. Те включваха:
- почистване на пътища от сняг, - почистване на канавки и дренажни канавки, - изграждане на дървена палуба на пътя в блатисти местности, - подготовка на лодки и салове при пресичане на потоци, - подготовка на теглещи въжета, - изготвяне на знаци и знаци, забраняващи влизането на пътя за камиони и тежки конски каруци.
В зоната на отговорност на дивизията имаше доста дълги пътища. Основният от тях е Вязма - Шимоново (около 140 км). Шимоново се намира на 30 км югозападно от Можайск. И от този момент се разминаха още няколко пътя, водещи към фронта (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12477, д. 66, л. 7-8).
Тази заповед е издадена въз основа на заповед от командването на 5 -ти армейски корпус, издадена на 23 февруари 1942 г. (щабът на 3 -та моторизирана дивизия я получава на 26 февруари). И редът на корпуса се основаваше на поръчката за група армии „Център“, касаеща магистрала Смоленск-Гжатск.
Инструкциите от командата corps се свеждат до следните мерки:
- забрана за оставяне на автомобили на пътя, за да се избегнат снежни преспи, - въвеждане в сила за периода на кални пътища по еднопосочни пътища „блокови системи“, - забрана за движение по време на размразяването на транспорта с тегло над 12 тона и ширина на коловоза над 2, 05 метра, - ограничаване на скоростта до 25 км в час.
„Блокова система“означава ограничено движение по пътя. Автомобилите бяха спрени на определена точка, оборудвана с паркинг. Тогава от тях се образува колона, която следва през участъка от пътя. Колоните се редуваха в посока напред -назад, в зависимост от нуждите от транспорт и спешността на стоките. По -малко вероятно е конвоите с ограничен брой камиони да се разбият по пътя. Имаше пропуски в движението, когато пътят можеше да бъде оправен. Освен това нямаше задръствания и задръствания.
Също така, командването на корпуса нарежда да се въведе по пътищата за снабдяване (в 11 -та танкова, 106 -а пехотна, 5 -та танкова, 3 -та моторизирана и 20 -та танкови дивизии) транспортиране с леки камиони и теглещи вагони (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12477, д. 66, л. 9-10). Леките вагони с шейни могат да пътуват навсякъде, чак до предните позиции. И за тях бяха предвидени всякакви шейни или кални влакове, предназначени за доставка на малки товари. Леките камиони могат да се движат само по асфалтирани пътища или по наклон. Заповедта съдържа предупреждение (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
„Като цяло опитите за извършване на целия транспорт с камиони крият риск от по -нататъшна загуба на камиони.“
Всичко това беше прието за изпълнение. На 27 февруари 1942 г. е издадена заповед за 3 -та моторизирана дивизия, в която заповедта на корпуса е съобщена на подчинените полкове. Отделението имаше на разположение пътя за снабдяване Вязма - Шимоново - Исаково, който установи процедурата за затваряне на пътя за превозни средства за 5-8 дни максимално размразяване. А също и затварянето на пътя в обяд през следващите дни (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Тези документи стигнаха до ЦАМО по обиколен начин. 3 -та моторизирана дивизия е прехвърлена в група армии Юг през лятото на 1942 г., атакува Сталинград и там е унищожена. Тези бележки за калните пътища край Вязма очевидно идват от сталинградските трофеи.
Когато калта е силна
Друг пример за германски мерки срещу кални пътища са документите на 466 -и полк от 257 -а пехотна дивизия, съставени в момента, когато дивизията защитава района около Барвенково. Заповедта за инструкции за периода на размразяване е издадена на 18 февруари 1942 г. (и е получена от щаба на полка на следващия ден). Малко преди това, по време на операцията Барвенково-Лозовка на Югозападния и Южния фронт през януари 1942 г., се формира Барвенковският перваз. В края на януари 1942 г. съветското настъпление спира. Но боевете продължават до края на март, когато започва размразяване, което забавя боевете в района до началото на май 1942 г. Така 257 -а пехотна дивизия се подготви за този кален път.
Заповедта незабавно предупреждава, че размразяването ще бъде по -тежко, поради обилния снеговалеж в началото на годината. Така, че много области и населени места ще бъдат отрязани от транспортните връзки за дълги седмици. От щаба на дивизията предложиха щабовете на подчинените полкове да се ръководят от лозунга "Hilf dir selbst!" (Помогни си).
Осъзнавайки, че размразяването ще бъде силно (ще възпрепятства действията на противника), командването на дивизията заповядва да поеме отбраната на съществуващите позиции. Укрепени отбранителни постове бяха построени на различни височини без стопена вода.
Те бяха водени от пътища за доставка, по които можеха да се движат леки конски каруци. Снегът беше отстранен от тези пътища, а след това те бяха подсилени с храсталаци, костур и други подръчни материали. Ако пътят е бил наводнен с разтопена вода, тогава е било необходимо да има на разположение знаци и индикатори за отклонение. Преди да започне размразяването, камионите и превозните средства трябваше да бъдат карани до места със солидни пътища (до Славянск или Краматорская). По -нататъшното им използване се предполагаше по специална заповед.
За да могат батальйоните и ротите да се бият и да се движат в период на силно размразяване, беше отправена препоръка да се създадат колони от товарни животни, както и колони от превозвачи от местното население или военнопленници. Препоръчвало им се да правят драги и носилки за рамене. За носачи се полагат пътеки, подсилени с дъски, плочи или стълбове.
Но дори и тези методи не направиха възможно прехвърлянето на големи обеми товари на места, където добри, солидни пътища не водеха. За укрепените точки в Маяки, Глубокая Макатих и Перелетки командването на дивизията реши да въведе стандарт за доставка на боеприпаси. Например 99 патрона са разчитани на карабина, 3450 патрона от различни видове на MG 34 (в документа е посочено количеството за всеки тип), на картечен пистолет - 690 патрона, на 37 -мм противотанков пистолет - 250 патрона, на 50-мм противотанково оръдие-220 патрона и така нататък (TsAMO RF, ф. 500, оп. 12477, д. 767, л. 29-32). Доставката на храна се осъществява за сметка на клането на добитък в укрепени пунктове и изпичането на хляб от вносно брашно. Като цяло максималната икономия в работата на транспорта в периода на силно размразяване.
Немски метод за работа с плочи
Германският начин за преодоляване на калните пътища, ако обобщите всички описани по -горе методи, се състоеше от две части.
Първо: изсушете пътя възможно най -бързо. За да направите това, е необходимо да премахнете снега от него, тъй като топящият се сняг силно ще намокри пътя. Освен това (още през периода на топене на сняг) е необходимо да се задълбочат канавките и да се изкопаят дренажни канавки, така че водата да се оттича от пътното платно възможно най -бързо. Ако тези мерки бъдат приложени, тогава движението ще се затвори за около седмица.
Второ: максимална икономия на транспортни операции и ограничаване на движението на превозни средства по мокри пътища. При кални пътища се предпочита лек транспорт, както автомобилен, така и конски. Лекият транспорт, който е по -малко вреден за пътищата, позволява транспорта да се поддържа дори по време на пика на размразяване.
