В тази част ще разгледаме необходимостта от създаване на специални военни шнекове и тяхната конкуренция с колесни и гусени превозни средства.
През блатистата кал
Може би мнозина няма да се съгласят с това, но пропускливостта на съществуващите типове колесни и гусени превозни средства е леко преувеличена и като цяло обикновено се дава без достатъчно позоваване на носещата способност на почвата. Следователно става доста трудно да се оцени практическата проходимост на военната техника.
В практиката на дърводобив, работещ с различно оборудване и постоянно принуден да отчита неговата проходимост на различни почви, почвите се разделят на четири типа според тяхната носеща способност:
Изсушавам, с носеща способност 3-4 кг / см2 (предимно пясък).
II с ниска влажност, с носеща способност 1, 4-2 kg / cm2 (пясъчен глинест и глинест).
III мокър, с носеща способност 0,5-1,4 кг / см2 (мокра почва и мокра глина).
IV прекомерно навлажнена, течна кал, с носеща способност по -малка от 0,5 kg / cm2 (блата, торфища, силно наводнени площи).
В тази класификация глината заема специално място, тъй като в зависимост от съдържанието на влага има рязко различна носеща способност. Сухата и плътна глина има носеща способност 6 кг / см2, суха глина със средна плътност - 2,5 кг / см2, а мократа и пластмасова - само 1 кг / см2. Най -общо казано, проходимостта на глинестите почви е силно зависима от времето: същият път може лесно да бъде проходим при продължително сухо време и може да стане непроходим след продължителни дъждове.
Според данните на дърводобива сухите почви и почвите с ниска влажност представляват 43% от площта на дърводобива. Останалата част е представена от почви, влажни или прекомерно навлажнени. Това е важен фактор за горското стопанство, тъй като силно влажните и заблатени гори изискват използването на гусени превозни средства.
Типичен пример за блатиста гора
Сега данни за специфичния натиск върху земята на различни видове военна техника:
Т -64 - 0,8 кг / см2, T -72B - 0,9 кг / см2, Т -80 - 0,9 кг / см2, Т -90 - 0,87 кг / см2, MT -LB - 0,46 кг / см2, BMP -2 - 0,63 кг / см2
BTR-80A-2-3, 7 кг / см2.
MT-LB има най-добра проходимост, която ще премине на всяка почва от I-III категории. Следва BMP-2. За резервоари (в които специфичното налягане върху земята се колебае между 0,8-0,9 kg / cm2), почвите от I-II категории са проходими, но на почви от III категория можете да седнете на корема си. И накрая, BTR-80A е предназначен само за шофиране по сухи почви, тоест по пясък, добре, можете да излезете върху суха глинеста почва, за предпочитане по-гъста.
Да добавим и теренното превозно средство DT-30P "Витяз"-0,3 кг / см2. Много добро придобиване, с проходимост на предимно прекалено влажни почви. Възможностите му обаче не са достатъчни за торфено блато, което позволява налягане не повече от 0,25 кг / см2.
Така че за повечето видове военна техника, колесни и гусени, влажните почви от III категория представляват сериозно и доста опасно препятствие. По принцип такива почви са проходими както за танкове, така и за бойни машини на пехотата, но е доста трудно да се оцени тяхното съдържание на влага и носещата способност на око. Може да грешите. Плътната и трудно изглеждаща земя може да е твърде слаба за тежко оборудване. Гладка зелена морава, която на пръв поглед не представлява никаква опасност, може да се окаже капан за кал. Причините могат да бъдат различни, например в тази зона близо до повърхността на подземните води и следователно почвата отдолу е преовлажнена, а отгоре е суха и обрасла с трева. Поради това постоянно се случват различни инциденти.
MT-LB се счита за техника с висока проходимост, която ни най-малко не пречи на поставянето му в калта по корема. Тази „мотоциклетна лига“се установява във Всеволожския район на Ленинградска област при стара сеч.
Същият MT-LB, изглед отпред. Можете да оцените коварството на пейзажа, който на пръв поглед изглежда лесно проходим. Въпреки това, на по-малко от половин метър от повърхността, подпочвените води и преовлажнена почва, в която седна високопроходимото превозно средство.
Освен това, както вече беше споменато, метеорологичните условия и продължителните дъждове могат драматично да променят носещата способност на почвите в посока на нейното силно намаляване. Глина, напоена с вода, намалява носещата способност с 5-6 пъти, глинестата и песъчливата с 2-3 пъти. Това обстоятелство вече е достатъчно, за да направи пътя непроходим.
Но това не е всичко. Когато много коли и цистерни преминават по пътя, те неизбежно се разпадат и разхлабват почвата, създавайки слой от силно разхлабена почва отгоре на пътя. Носещата способност на почвата зависи от нейната плътност, както вече е посочено за глината. Ако добавим към това продължителен дъжд, който ще направи течна кал от глина или глинест прах, а също така ще накисне и отслаби подлежащия слой, уплътнен с колела и гъсеници, тогава получаваме известния кален път, с морета от кал, в който резервоари потъват по кулата.
Полски танкови екипажи от 9 -а бригада на полигон край град Ожиш. Ето коварството на мократа земя, по която вече са минали няколко танка. За следващия Т-72 разхлабената почва беше твърде слаба.
А какво ще кажете за шнека? Шнекът с два шнека с дължина 6 метра и диаметър 1 метър, с общо тегло 17 тона, специфичното налягане на земята е само 0,09 кг / см2. За винтове с този размер, наполовина потопени в земята, опорната площ ще бъде 18, 8 квадратни метра. метра, което е много повече от всякакви коловози или колела. Освен това, на твърда земя, специфичното налягане върху почвата при шнека е много високо: тя се опира върху нея само с тесни хребети. С намаляване на плътността и носещата способност на почвата, повърхността на опората на шнековете се увеличава, докато достигне своя максимум на най -слабата почва, в торфено блато.
0,09 кг / см2 е дори по-малко от това на превозното средство за движение на сняг и блато в Горностай, което има специфично налягане от 0,15 кг / см2.
Изглежда, че това е доста убедително доказателство за превъзходството на шнека в проходимостта над всички видове и видове оборудване и дори специализирани превозни средства за всички терени. Шнекът може да се разхожда свободно, където дори „мотоциклетната лига“, която се счита за много проходима техника, ще седи на корема си.
Украинският шнеков драгер работи върху най-противотанковата почва, като копае дренажни канавки
По тази проста причина шнекът може не само да се конкурира с колесни и гусени превозни средства, но и да бъде много по -добър от тях. Нещо повече, абсурдно и нелепо е да се каже, че, според тях, шнековият автомобил има ниска скорост, тъй като върху тези почви, които шнековото превозно средство може да премине, нито танк, нито гусеничен терен, нито бронетранспортьор може да покаже всякаква скорост изобщо. Те просто седят на корема си и чакат някакъв трактор.
Място за шнек
В нашата огромна страна има къде да се подхлъзне и смеси мръсотията. От 1709.8 милиона хектара от общата територия на Русия (данни за 2005 г., с изключение на Крим), 1104.8 милиона хектара са гори, от които 57% са влажни и преовлажнени горски почви (596 милиона хектара). Земеделска земя, тоест обработваема земя и пасища (които по правило са почви с ниска носеща способност, особено след дъждове) - 401 милиона хектара. Сред тази огромна площ от гори и земеделски земи 225,2 милиона хектара всъщност са вода и блата (110 милиона хектара).хектара като част от горския фонд и 25 милиона хектара като част от земеделска земя).
Като цяло влажните почви и блата в Русия, според обща оценка, 621 милиона хектара (36% от територията на страната) и още 376 милиона хектара (22%) стават непроходими или непроходими след обилни дъждове или топене на сняг. В тези 58% от територията на страната, по време на война, използването на шнекове е много целесъобразно, тъй като дори гусеничните превозни средства преминават през такива почви или трудно, или изобщо.
За сравнение, общата площ на пътищата, тоест цялата земя, отредена за пътища, улици, райони, до пътища за изкарване на добитък, възлиза на 7,9 милиона хектара към 2005 г. Не цялата тази площ е заета от твърда пътна настилка. Още 5, 5 милиона хектара са в процес на изграждане. Общо само 0,7% от територията на страната, където шнекът поради своите конструктивни характеристики не може да се използва широко.
Според мен е достатъчно да се сравнят две цифри - 58% и 0,7%, за да се разбере, че шнековата машина е абсолютно необходима за отбраната на страната, тъй като позволява използването на тази половина от територията на страната за военни цели, което е или напълно недостъпен, или е труднодостъпен дори за гусенично превозно средство. военна техника. Според мен, да повториш, че шнекът е неподходящ само защото не може да шофира по пътищата, означава да подпишеш пълно, абсолютно неразбиране на географските реалности на собствената си страна, в която има повече от достатъчно блата и влажни почви. Можете също така да добавите плътността на речната мрежа. Средно в Русия плътността на речната мрежа за горската зона е 0,4-0,6 км / кв. км. Тоест за всеки квадратен километър от района има 400 до 600 метра реки. Значителна част от тези реки е пречка за гусени и превозни средства.
Изисквайки техниката да бъде добра по асфалтирани пътища, това означава да я заключите в зона не повече от 1%, това означава да я лишите от маневреност и да я направите зависима от милостта на природата и сухото време.
Човек трябва ясно да разбере едно просто нещо: войната се води в кал. Ако първоначално се приеме, че военните действия ще продължат комфортно, по асфалтови пътища, в условия, максимално близки до предните, то врагът с действията си неизбежно ги принуждава да влязат в калта. Врагът със своя огън и движение го принуждава да завие от пътя на черен път, обработваема земя или блато, в търсене на начин за заобикаляне, прикриване и маневриране. Географските характеристики на влажните зони и почвената влага показват, че тази нужда да влезете в калта ще бъде много често срещана.
Следователно подготовката за истинска война предполага внимателна подготовка за омесване на калта по -добре и по -ефективно, отколкото врагът може да направи. Коя от страните може да сложи кал и кал на тяхна страна, в крайна сметка ще спечели. По -добре е да направите това не с помощта на импровизации, а с помощта на предварително разработена, изпитана и произведена техника - шнекове.
Бронетранспортьор "Оже"
Въз основа на шасито на шнека са възможни голямо разнообразие от бойни, транспортни и инженерни превозни средства. Но засега ще разгледаме относително лека и малка шнекова машина, с общо тегло в диапазона от 7 до 20 тона, чиято техническа осъществимост няма съмнение. За по -тежки машини очевидно ще са необходими изследвания и изчисления.
Такова сравнително малко шнеково превозно средство, струва ми се, трябва да бъде комбинация от бронетранспортьор и камион, способен да носи оръжия (DShK или KPVT, AGS, ATGM, допълнително и 82-мм минохвъргачка), както и транспорт хора и стоки. В своето оформление той може да е подобен на BTR-50.
Калъф BTR-50. Почти готово, остава само да се добавят шнекове.
Поради факта, че намаляването на теглото е много важно за шнековете, не само за подобряване на проходимостта и скоростта, но и за плаваемостта, резервацията може да не е стоманени листове, а листове от бронирани фибростъкло. Но от вътрешната страна на корпуса, фибростъклото трябва да бъде покрито със стоманени листове, за да предпази екипажа от фрагменти от текстолитна броня.
Защо такава кола? Първо, тъй като в блатистите райони най-вероятно няма да има сериозен противник, въоръжен с нещо по-тежко от картечница с голям калибър. Най -вероятно това ще бъдат малки вражески части или екрани, обикновено оставени на границата с блатисти и считани за непроходими терени. Машина с голям калибър в комбинация с AGS е напълно достатъчна, заедно с въоръжението на пехотна щурмова сила, за да се справи с такъв враг.
Второ, задачата на шнековия бронетранспортьор е повече транспорт, отколкото бой: да транспортира войници, боеприпаси, храна през блатото, блатисто или просто мокро от дъждовете. Следователно трябва да се постави акцент върху товароносимостта.
Характеристиките на всяка военна техника се определят от тактиката на нейното използване. Понякога обаче се разработват тактики за конкретно превозно средство и неговите възможности. По отношение на шнековия бронетранспортьор ще трябва да преминете по втория път, тоест да предложите определени тактики за неговото използване.
Има няколко варианта.
Първият и доста типичен вариант. Врагът държи сух провлак между блата или езера, или опира фланговете си на торфени и много блатисти блата, които са абсолютно недостъпни за технологиите. В този случай отряд от шнекови бронетранспортьори с десант, който може да кацне върху него, може да се опита да влезе във фланга на противника и да се върне през блатото. Защитата на врага по ръбовете на влажните зони е малко вероятно да бъде силна и такъв опит може да бъде успешен.
Вторият вариант е форсиране на река с широка и заблатена заливна равнина. Не толкова рядък вариант, блатистите или редовно наводнени заливни реки могат да бъдат с ширина до 2-3 км, в комбинация с гъсти гъсталаци от храсти и върби могат да бъдат почти непроходими. В този случай има много различни работни места за шнеково-бронетранспортьора. Първо, участие в преминаването и изземването на плацдарм от другата страна, второ, транспортна подкрепа на кръстосаните войски преди ръководството на прелезите, на първо място доставката на боеприпаси и отстраняването на ранените, и трето, помощ в изграждането на понтони и мостове, предпазвайки ги от контраатаки на противника, на четвърто място, спомагателно транспортиране на хора и стоки през блатистата заливна равнина до пунктовете за пресичане.
Значението на шнековите бронетранспортьори на прелези рязко се увеличава по време на наводнения, когато надигащите се реки могат да наводнят огромни площи в заливната равнина и да възпрепятстват установяването на прелези.
Третият вариант е да се биете в блатиста гориста местност. Докато влажните зони се считат за негодни за битка, те все пак предоставят някои интересни възможности. Първо, можете да се откъснете от врага; достатъчно е да отидете на 3-4 км дълбоко в блатистата гора, за да сте относително безопасни. На второ място, ако врагът контролира пътищата и населените места на ръба на блатиста гора, тогава в дълбините на този блатист масив можете да изпратите отряд на шнекови бронетранспортьори, за да нанесе удар по врага в „удари и отивай“. стил. Ако врагът иска да преследва отряда, толкова по -лошо за него. Ако врагът има един път, минаващ през голяма блатиста гора, и има отряди на шнекови бронетранспортьори, тогава този враг има сериозни проблеми.
Четвъртият вариант са действия по време на периода на размразяване. Това е най -доброто време за използване на бронирани шнекове за различни задачи. Те могат да включват: разтоварване на конвои, заседнали в калта и подпомагане на евакуацията на оборудването; превоз на товари и прехвърляне на войски по най-кратките маршрути офроуд; трамбоване на черни пътища чрез многократно преминаване от шнекове. В бойните операции шнекови бронетранспортьори с щурмова сила по кални пътища могат да обикалят, както и през блата.
Както можете да видите, шнековите бронетранспортьори имат много отварящи се тактически възможности. Обща черта на тактиката на машини от този тип е да се използва факторът на изненадата, произтичащ от факта, че отряд на шнекови бронетранспортьори може да пресече зона, напълно непроходима за всяко друго оборудване и дори за пехотинци. Врагът се покри с блато, считайки го за непроходимо - най -удобното място да го удари. Дори ако врагът по принцип знае за шнеко-бронетранспортьорите, той все пак няма да отгатне мястото на пробива. Той или ще трябва да укрепи бариерите по краищата на влажните зони, тоест да разпръсне силите си, или да държи блатата под постоянно наблюдение и разузнаване. И това също е добре. Самият факт на появата на шнекови бронетранспортьори вече поставя врага, който няма същите превозни средства, в тесно положение.
Ползите от шнека за война във влажни зони или напоени почви са очевидни. Тук дори няма какво много да се доказва. Друго нещо е, че бронетранспортьорът ще се появи само по време на войната. Той е напълно неподходящ за паради, за брутални PR фотосесии, за демонстрационни изпълнения на полигони и друга подобна употреба на военна техника в мирно време. Времето и мястото за боен шнек е пълна война в пълна кал.
