"Lord of the Mud" е почти буквален превод на името на единствения масово произвеждан шнек MudMaster MM6. Произвежда се от австралийската фирма Residue Solutions Pty Ltd, която според някои източници е доставила около 20 от тези машини. Никой преглед на шнековете не е пълен, без да се споменава този тип машини.
MudMaster отблизо. Тази машина няма механично задвижване към шнековете, а електрическо, тоест дизелът работи като генератор.
Ще започнем и с споменаването на тази машина в контекста на изучаването на възможностите за военна употреба на шнекове, тъй като по -близкото запознаване с нея разкрива някои много неочаквани аспекти на шнека.
Ясно е! Не точно…
С шнековете във военна употреба, изглежда, всичко е ясно и присъдата за тяхната непригодност отдавна е постановена и не подлежи на специално обжалване. Да, шнекът е много добър в течна кал, но не може да се движи по твърда земя, по асфалтирани пътища. Няма дори да дам обичайния списък с контрааргументи срещу шнекове, тъй като от военна гледна точка те са много смешни.
Истинските причини, поради които шнековете никога не са се превърнали в широко разпространен тип машини, според мен бяха две неща.
Първият момент. По време на раждането на бронирани превозни средства, шнекът и пистата бяха добре познати на дизайнерите. Има дори оцелял пример за Fordson с винтов двигател. Компанията Ford предложи на своите клиенти допълнителен комплект шнекове, които бяха инсталирани на сериен трактор. Това е техника от 1920 -те години.
Един от малкото оцелели шнекови трактори
Но факт е, че всички части и детайли на витлото на гъсеница могат да бъдат произведени чрез относително прости и често срещани методи в машиностроенето: леене, коване, щамповане. Колелата и ролките обикновено се отливат, връзките на коловозите могат да бъдат отливани или щамповани. Но за шнека беше необходима много по -сложна технология. Основата на винта на шнека е тръба с голям диаметър, върху която е заварен винтовият ръб на шнека (на английски език, острие). Масовото производство на тръби с голям диаметър е усвоено едва през 60 -те години на миналия век, когато методи за заваряване на тръби се появяват или от две стоманени ленти - ленти, или от една лента, навита на спирала. Преди Втората световна война нямаше такива технологии, а тръбите с диаметър над 300 мм почти никога не се произвеждаха. Дори най -големите (и следователно редки и скъпи) тръби не бяха подходящи за никакво голямо шнеково оборудване.
Втора точка. Според дисертация от 2010 г. на Джон Т. Фриберг от Университета в Южна Флорида, първото изследване на шнековете, проектирането и сравнителната ефективност на шнековете от различен тип е извършено едва през 1961 г. от д -р Б. Коул във Великобритания. Той изследва и тества различни дизайни на шнекове и открива най -изгодните съотношения на диаметър, дължина, височина и ъгъл на гребена.
Това е много интересен момент. Всъщност ранните опити за създаване на шнеково превозно средство, независимо дали става дума за Fordson на Ford или проект за снегоход с шнек M29 Weasel за американската армия (проектиран от Джефри Пайк), се основават на чисто емпирични опити и ефективността на този тип техника може идва само случайно. Липсата на познания за принципите на проектиране на ефективни шнекове, съчетани с технологичните трудности при изработването на тръба с достатъчен размер, направи шнека неконкурентоспособен в сравнение с гъсеницата.
Д -р Кол установява, че най -доброто съотношение на диаметъра на шнека към дължината е 1: 6, тоест при дължина на машината от 6 метра диаметърът на шнека трябва да бъде 1 метър. Оптималната височина на билото е 0,15 до диаметъра на винта, тоест при диаметър на винта 1000 мм, височината на билото трябва да бъде 125 мм. Оптималният ъгъл на наклон на билото спрямо оста на шнека е в рамките на 30-40 градуса.
Тестовете дадоха следните резултати. На твърди и сухи почви шнекът наистина се показа лошо. На сух пясък скоростта е била 4 км в час, а на суха и твърда земя - 8 км в час. Шнекът се движи по твърда земя, но бавно и в същото време върху сух пясък го загребва пред себе си, като булдозер. Добавянето на вода коренно промени всичко и шнекът вече показваше добри показатели за скоростта: на земята с вода - 32 км в час, на сняг - 40 км в час, на вода до 10 км в час.
Съветският шнек ЗИЛ-29061 си проправя път през блатиста гора. Танковете нямат какво да правят в такава зона.
По-късните машини като ZIL-2906, DAF Amphirol и Riverine Utility Craft, построени с оглед на тези постижения, показват средна скорост над влажните зони от 30 км в час, а Chrysler Riverine Utility Craft с алуминиеви шнекове развива скорост до 46 км в час. Това вече е напълно в съответствие със скоростта на движение на резервоарите. За сравнение, Т-72 развива скорост на проходимост от 35-45 км в час.
Резултатите от изследванията на д -р Кол обаче не оказаха никакво влияние върху нищо, въпреки че отвориха възможността за създаване на ефективни шнекове. До 60 -те години на миналия век следите на бойните превозни средства и танковете отдавна са били разработени, отървали се от много „детски болести“, станали познати и широко разпространени.
Днес отново можете да се върнете към дизайна на шнекове, тъй като се появиха необходимите технологии, които позволяват да се правят тръби с голям диаметър (тръбите за газопроводи имат например диаметър 1620 мм, което би дало оптимален шнек дължина 9720 мм), се появиха технологии, които дават възможност да се правят винтове от алуминий или композитни материали, които биха ги направили по -леки, а има и теоретична основа, която предполага как точно трябва да бъдат проектирани.
Функции на MudMaster
MudMaster е доста проста машина, основата на която е рамка, изработена от стоманени греди, в ъглите на която са прикрепени окачващи агрегати на шнека. На рамката е монтирана платформа, на която са монтирани дизелов двигател и кабина на водача.
В рускоезичния интернет широко се разпространяват статии, в които този шнек е представен като един вид универсална машина, платформа, на която се предполага, че може да бъде инсталирано всяко оборудване. Трудно е да се каже дали това е резултат от неправилно четене на материалите или е било такава фантазия на автора, който е писал за този шнек. Факт е, че няма нищо подобно в английските материали. На уебсайта Residue Solution изобщо няма дума за инсталиране на оборудване на шнека.
Той има съвсем различни задачи. MudMaster съхранява суспензията и остатъците. Всъщност самата дума остатък от името на австралийската компания означава „опашка, отпадъци“- отпадъци от минното или металургичното производство. Когато бокситът се преработва в алуминиев оксид, остава голямо количество течна кал - червена кал, която се излива в специални резервоари, заобиколени от укрепления. За да не се изграждат нови съоръжения за съхранение на утайки за по -дълго време, е изобретен метод за трамбоване на утайки с шнек. MudMaster бавно се движи напред -назад през хранилището за утайки, смесвайки утайката и изстисквайки водата от нея с нейното тегло, което се изпарява. За 40 дни такава работа шнекът превръща течната кал в гъста и твърда почва. Уплътнената утайка освобождава място в хранилището за утайки и отпадъците могат допълнително да се изхвърлят в нея. Необходима, но не особено уважавана работа.
Трябва да кажа, че това е лош, но стабилен бизнес. Производителят на шнекове не трябва да убеждава алуминиевите компании в полезността на техния продукт, тъй като утайките са типичен проблем и причина за постоянни сблъсъци с природозащитници и местните власти. Течната утайка, преливаща в съоръжението за съхранение, може да пробие язовирите и да причини „червено наводнение“. През октомври 2010 г. в унгарския град Айка, на мястото за съхранение на утайки в завода Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 милиона кубически метра утайка бяха освободени от пробив на язовир, който наводни град Колонтар и три прилежащи области. 10 души бяха убити, други 140 души бяха отровени. За компанията, която е собственик на алуминиевия завод, тази история приключи с национализация, а шефът на компанията Золтан Баконий беше затворен за известно време, но след това бе освободен без обвинение.
Пробивно съхранение на утайки в Унгария
Така че уплътнете утайката, докато се разлее някъде - дори не е нужно да разбърквате. Австралийската компания може дори да не продава шнековете си, а по -скоро да ги отдава под наем или да извършва само трамбоване.
Може би едно от най -важните военни приложения на този конкретен дизайн на шнекове произтича от способността на MudMaster да уплътнява почвата - да прави счупените черни пътища отново проходими.
Опитът от многобройни войни и особено Втората световна война много ясно показва в какво състояние колесните и гусени превозни средства могат да пробият черни пътища.
SS дивизия "Leibstandarte Adolf Hitler" леко се заби в близост до Виница
До каша от течна кал, в която се давят камиони, цистерни и дори трактори, предназначени да извадят цялото това оборудване от калта. Много страници от мемоарите на участниците в тази война и от двете страни са посветени на рисуването на картини на кални свлачища. Във всяка нова война, дори местна, дори мащабна, подобна ситуация несъмнено ще се повтори, просто поради природните и климатичните условия. Трябва да сме готови за това и да имаме специални инженерни превозни средства за това.
Шнекът тип MudMaster може успешно да се използва за възстановяване на черни пътища, разбити на каша. Първата фаза на такова възстановяване се състои в шофиране по такъв път с помощта на няколко или дори няколко десетки шнека и пробиване на трамбована писта, по която могат да преминават колесни или гусени превозни средства. След шнека има две красиви полусферични следи в участъка.
Колеи от шнека след уплътняване на почвата.
Втората фаза се състои в това, че шнековете могат да преминават един по един, на перваз, по цялата ширина на пътя, да смесват и утъпкват почвата, а също и да я подрязват с ножове за молдинг, които не са толкова трудни за окачване всеки шнек. След това пътят може най -накрая да бъде изравнен с грейдер и, ако е необходимо, да бъде покрит с отломки. Също така, уплътняването на пътя с шнек може да се комбинира с подложка, тъй като на платформата на шнека може да се монтира тяло с разпръскващо устройство, напълнено с чакъл.
Тази операция може да се повтори, когато състоянието на пътя започне да се влошава. Също така пътищата могат да бъдат подобрени не само през лятото, но и през зимата, тъй като шнекът пътува перфектно в снега и също го компресира с теглото си. Използването на шнекове може да бъде алтернатива на почистването на снега от пътищата. В допълнение, шнекът може да пробие и удря нов път върху девствен сняг, като по избор го укрепва чрез замразяване на лед, което е лесно да се направи с пръскачката, инсталирана върху него, използвана за замразяване на ледени прелези.
Така че дори невъоръженото (въпреки че не е толкова трудно да се монтира картечница с голям калибър върху него) и небронираният шнек могат да бъдат много полезни при пътно-инженерните работи във военно време, когато пътят трябва да бъде фиксиран бързо, спешно и с минимални възможни усилия.
