В периода от 2025 г. нататък руският усъвършенстван фронтови авиационен комплекс (PAK FA) и американският F-35 ще станат неоспорими продукти на световния пазар на съвременни многофункционални изтребители.
По това време по-голямата част от държавите, които обръщат дължимото внимание на развитието на военната авиация, напълно ще задоволят нуждите си от закупуването на изтребители от поколения 4, 4+ и 4 ++ и те ще се изправят пред въпроса за закупуване на пети- поколение самолети, които да заменят остарелите самолети от четвърто поколение от първите партиди, които бяха доставени през 90-те години.
F-22 Raptor е първият изтребител от пето поколение, постъпил на въоръжение. Първият F-22A, чието разработване продължи около 20 години, постъпи на въоръжение във ВВС на САЩ през 2004 г. Първоначално ВВС на САЩ планираха да закупят 381 самолета F-22. През декември 2004 г. с решение на министъра на отбраната на САЩ този брой е намален до 180 единици. През 2005 г. ВВС успяха да постигнат увеличение на обема на поръчките до 183 самолета. Въпреки усилията на ръководството на ВВС на САЩ да продължи закупуването на F-22, Пентагонът през април 2009 г. реши да спре програмата. В края на 2009 г., след продължителна дискусия в Конгреса, програмата за по-нататъшни покупки на F-22 "Raptor" беше отменена поради високата й цена. Съгласно предварително подписани договори, производството на изтребители ще продължи до началото на 2012 г., след което поточната линия F-22 в съоръженията на Lockheed Martin трябва да бъде затворена.
Въпреки това остава известен шанс за получаване на разрешение за износ на F-22 и запазване на производствената линия за тяхното сглобяване. В този случай Израел, Япония, Южна Корея, а също и Саудитска Арабия могат да станат клиенти на F-22. Други държави едва ли ще могат да си позволят да купуват бойци на стойност около 250 милиона долара на брой.
Следователно основното състезание след 2025 г. ще се разгърне между руския PAK FA и американския F-35 Lightning-2.
Определено предимство на F-35 е, че той влиза на световния пазар преди руския изтребител. Това предимство обаче се изравнява от факта, че много държави със солиден парк изтребители ще продължат активно да купуват изтребители от 4+ и 4 ++ поколения до 2025 г., а доставките на F-35 в периода до 2025 г. ще бъдат ограничени само до тези страни, които са участници в тази програма. В същото време далеч не е фактът, че всички те ще придобият F-35 в бъдеще или ще ги закупят в първоначално обявените томове. Това се дължи както на поскъпването на тази програма, така и на значителното й изоставане от одобрения график.
Генералният изпълнител на програмата F-35 е Lockheed Martin, който я изпълнява съвместно с Northrop Grumman и BAe Systems. Американски партньори в работата по F -35 на етапа на разработка и демонстрация на тази машина са 8 държави - Великобритания, Холандия, Италия, Турция, Канада, Дания, Норвегия и Австралия. Сингапур и Израел се присъединиха към него като безрискови участници.
Очевидната слабост на програмата F-35 е, че всички други участници, заинтересовани от закупуването на тези самолети, ще могат да ги придобият само чрез механизма за продажба на военна техника на чужди държави по програмата FMS (Foreign Military Sales), която не предоставя за офсетни споразумения или участието на чуждестранна индустрия, което е изключително неизгодно за онези държави, които се фокусират върху развитието на националната авиационна индустрия.
Първоначалното изчисление се основава на факта, че страните партньори могат да закупят 722 изтребителя F -35: Австралия - до 100, Канада - 60, Дания - 48, Италия - 131, Холандия - 85, Норвегия - 48, Турция - 100 и Great Великобритания - 150 (90 за ВВС и 60 за ВМС). Нуждите на двамата партньори без споделяне на риска, Сингапур и Израел, бяха идентифицирани на 100 и 75 единици. съответно. Тоест само 897 единици, а като се вземе предвид поръчката на ВВС на САЩ, ВМС и ILC - 3340 единици.
Като се вземат предвид възможните продажби на F-35 на други клиенти, до 2045-2050 г. общият брой на произведените самолети беше предвиден на 4500 единици. Въпреки това, вече поради нарастването на цените бяха направени значителни корекции в обема на покупките надолу, предимно от самите САЩ.
Сред потенциалните клиенти, които не са членове на програмата F-35, трябва да се отбележи Испания, която изрази намерението си да закупи F-35B. Тайван също прояви интерес към евентуалната покупка на изтребители F-35B. F-35 се счита за потенциален кандидат за спечелване на търгове за японските ВВС (до 100 единици) и Южна Корея (60 единици).
В момента това е целият списък на „най-близките“възможни клиенти на F-35, въпреки че Lockheed Martin преговаря с редица други страни, включително в азиатските и близкоизточните региони.
Като се вземат предвид проблемите, които могат да възникнат при редица потенциални клиенти на изтребители F-35, Boeing разработи прототип на изтребителя F-15SE Silent Eagle, в чийто дизайн се използват технологиите на самолети от пето поколение, включително антирадарно покритие, конформно подреждане на системни оръжия, цифрова авионика, както и V-образна опашка.
Boeing оценява потенциален пазар за F-15SE на 190 самолета. Първият самолет може да бъде доставен на чуждестранен клиент през 2012 г.
Обещаващата версия е предназначена предимно за международния пазар. Boeing възнамерява да предложи F-15SE на Япония, Южна Корея, Сингапур, Израел и Саудитска Арабия, които вече експлоатират флот от F-15. Boeing също се надява, че военновъздушните сили на онези страни, които са планирали да закупят изтребител F-35 Lightning-2 от пето поколение, но не могат да си позволят такава покупка поради значителното увеличение на цената му, ще изразят интереса си да закупят новия F- 15SE.
В същото време перспективите за F-15SE са ограничени във времето. Той може да се конкурира с други производители само през преходния период, тоест до 2025 г., когато повечето страни напълно задоволяват нуждите си от изтребители от четвърто поколение.
За този преходен период компанията „Сухой“според разработената дългосрочна стратегия разчита в голяма степен на популяризирането на изтребителя Су-35.
Су-35 е дълбоко модернизиран суперманеврен многоцелеви изтребител от поколението 4 ++. Той използва технологии от пето поколение, които осигуряват превъзходство пред чуждестранни изтребители от подобен клас.
При запазване на аеродинамичния вид, характерен за самолетите от семейство Су-27/30, изтребителят Су-35 е качествено нов самолет. По -специално, той има намален радиолокационен подпис, нов комплекс за авионика, базиран на информационна и система за управление, нов бордов радар с фазирана антенна решетка с увеличен брой едновременно проследявани и стреляни цели с по -голям обхват на откриване.
Су-35 е оборудван с двигател 117C с контролиран вектор на тягата. Този двигател е създаден в резултат на дълбока модернизация на AL-31F и има тяга от 14,5 тона, което е с 2 тона по-високо от производителността на базовия модел. Двигателят 117C е прототип на двигател от пето поколение (1 -ви етап).
Сухой свързва непосредственото си бъдеще на световния изтребител със самолета Су-35. Този самолет трябва да заеме място между многофункционалния изтребител Су-30МК и обещаващия авиационен комплекс от 5-то поколение.
Изтребителите Су-35 ще позволят на Сухой да остане конкурентен, докато PAK FA не влезе на пазара. Основният обем на експортните доставки на Су-35 ще падне в периода 2012-2022 г.
От гледна точка на успешното промотиране на пазара, също е важно Су-35 да може да се адаптира към оръжия от западно производство.
Експортните доставки на Су-35 са планирани за страните от Югоизточна Азия, Африка, Близкия изток и Южна Америка. Сред възможните клиенти за Су-35 са страни като Либия, Венецуела, Бразилия, Алжир, Сирия, Египет и вероятно Китай. Руските ВВС от своя страна планират да сформират 2-3 полка изтребители Су-35. Общата производствена програма на Су-35 се оценява на 200 превозни средства, включително около 140 броя. - за износ.
Едновременно с приключването на доставките на Су-35, PAK FA ще започне да навлиза на пазара (приблизително от 2020 г.).
Декларираните технически характеристики на PAK FA съответстват на най-модерния американски изтребител F-22 досега, чиято задача е да осигури превъзходство във въздуха.
Стелтът на PAK FA ще бъде осигурен от неговия дизайн. В допълнение, използването на специални покрития и материали, които поглъщат и не отразяват радиолокационните сигнали, ще направи изтребителя практически невидим за вражеските радари.
Самолетите F-16C / E, F-15C / E и F / A-18A-F няма да могат да издържат адекватно на PAK FA. Относно
F-35, той вече изпитва трудности при противодействието на Су-35. С по-нататъшното планирано намаляване на RCS на PAK FA, изтребителят F-35 ще изпита още по-големи проблеми във въздушния бой с руските самолети от пето поколение.
Според прогнозите в рамките на производствената програма, предназначена за периода на целия производствен цикъл, тоест приблизително до 2055 г., ще бъдат произведени поне 1000 броя. ПАК ФА. Очакваната поръчка на ВВС на РФ ще бъде от 200 до 250 самолета. При благоприятен икономически сценарий за развитието на страната тази цифра може да се повиши до 400-450 автомобила.
ОЦЕНКА НА РЕФЕРЕНЦИЯТА ЗА ЗАКУПУВАНЕ НА ФАКУЛТАТА FA ПО ДЪРЖАВА
В момента единственият чуждестранен участник в програмата PAK FA е Индия, която планира да има поне 250 изтребители от пето поколение във военновъздушните си сили.
Въз основа на прогнозата за обновяване на флота на изтребители от четвърто поколение, необходимостта от закупуване на нова авиационна техника, като се вземат предвид съществуващите приоритети във военно-техническото сътрудничество, както и перспективите за изграждането на националните военновъздушни сили, TsAMTO разглежда следните държави като потенциални купувачи на PAK FA: Алжир (закупуване на 24-36 изтребители от пето поколение в периода 2025-2030 г.), Аржентина (12-24 единици през 2035-2040 г.), Бразилия (24-36 единици през 2030-2035), Венецуела (24-36 единици през 2027-2032), Виетнам (12-24 единици през 2030-2035), Египет (12-24 единици през 2040-2045), Индонезия (6-12 единици през 2028 г.) -2032), Иран (36-48 единици през 2035-2040 г.), Казахстан (12-24 единици през 2025-2035 г.), Китай (около 100 единици през 2025-2035 г.), Либия (12-24 единици през 2025-2030 г.)), Малайзия (12-24 единици през 2035-2040 г.), Сирия (12-24 единици през 2025-2030 г.).
В зависимост от развитието на международната ситуация и появата на нови огнища на напрежение в различни региони на света, сроковете за доставка, техните обеми и география могат да бъдат коригирани. Като цяло обемът на потенциалните експортни поръчки за PAK FA, включително Индия, може да възлиза на 548-686 изтребители.
Географията на износа на PAK FA може да бъде много по -широка от показаната в таблицата, по -специално за сметка на други страни от ОНД, в допълнение към Казахстан.
Трябва също така да се отбележи, че през първата половина на 21-ви век редица държави, изправени пред нарастваща конкуренция от САЩ и желаещи да запазят независимост в своите политики, ще трябва да търсят партньори за сътрудничество в производството на технически оръжейни системи. В тази връзка експертите на TsAMTO не изключват, че в бъдеще редица западноевропейски страни и на първо място Франция, а също и вероятно Германия ще проявят практически интерес към партньорство с Русия в развитието на пето поколение боец. Те няма да могат самостоятелно, от нулата, да изпълняват подобна програма въз основа на собствените си усилия и няма да искат да купуват F-35, както правят други държави в момента, за да не навлизат в технологичните, и в резултат на това в политическа зависимост от САЩ. …
Производствената програма за F-35 ще бъде завършена приблизително до 2045-2050 г., PAK FA-до 2055 г. От този момент до края на 21 век САЩ и Русия ще се съсредоточат върху поетапната модернизация на петото поколение бойци на въоръжение. В същото време през този период ще започне преходът към многофункционални авиационни комплекси от шесто поколение, които вече ще бъдат безпилотни.
Пълният преход към безпилотни бойни системи е неизбежен, но в действителност той ще започне не по -рано от 2050 -те години. и ще засегне само водещите световни сили. Постепенният преход към безпилотни самолети през втората половина на 21 век ще се дължи както на техническото усъвършенстване на бойните авиационни системи, така и на чисто физиологични ограничения в способността на пилотите да управляват изтребители. Пълната подмяна на пилотирани самолети с безпилотни бойни системи във водещите страни по света се очаква около края на 21 век, тоест до момента на извеждане от експлоатация на последните изтребители от пето поколение.
