Производството на това земноводно е стартирано в САЩ през април 1941 г. от концерна General Motors заедно с корабостроителната компания Sparkman и Stefens от Ню Йорк. С това необичайно превозно средство много беше за първи път. За първи път камион-амфибия влезе в масово производство, за първи път всички оси получиха едноколесни колела, които следваха следа и не създаваха допълнителна устойчивост на движение, за първи път колелата получиха специални десетслойни еластични гуми което позволява работа при намалено налягане, което значително увеличава проходимостта при меки почви и лагерни повърхности, за първи път е приложено към шасито на DUKW с иновацията на централизирано управление на налягането в гумите.
Общо от 1942 до 1945 г. повече от 21 хиляди превозни средства -амфибии DUKW са произведени в САЩ. От тях поне 586 земноводни са влезли на въоръжение в Червената армия като част от програмата Lend-Lease. Според официалния уебсайт на бреговата охрана на САЩ, която понастоящем експлоатира всички американски амфибийни превозни средства, към 25 юни 2002 г. само в Съединените щати 75 земноводни DUKW все още са били използвани за търговски цели, други 140 са били под юрисдикция на държавата, автомобили са били използвани по неплуващи водни пътища. Така че земноводното, пуснато по време на Втората световна война, остава търсено в началото на XXI век. Някои от тях се използват от екскурзионни компании и яхт клубове.
Съкращението DUKW идва от системата от имена на моделите автомобилни съоръжения, която произвежда, приета от General Motors, тя означава това, както следва:
"D" означава, че колата е проектирана през 1942 г.;
"U" означава "полезност" (в този случай "спомагателна");
"K" означава задвижване на всички колела-задвижване на всички колела;
"W" означава, че превозното средство има двоен заден мост.
До началото на 1942 г. американската армия се нуждае от голяма амфибийна машина. Разширяването на военните действия в Тихия океан и планираното кацане на съюзническите войски в Северна Африка стимулират американските военни да продължат. Те се нуждаеха от товарно плаващо превозно средство, което можеше да бъде натоварено с необходимите имущества, оборудване и персонал точно отстрани на транспортния кораб, след което да изпрати всичко това до брега и независимо да излезе до мястото за слизане. Колата DUKW се оказа точно такова превозно средство -амфибия. В американската армия това амфибийно теренно превозно средство получи неофициалния прякор Duck (патица) и беше на въоръжение с инженерни полкове и части на командното инженерно командване. Дмитрийските превозни средства DUKW са широко използвани в множество амфибийни операции в Тихоокеанския театър на военните действия.
Десантното превозно средство DUKW е окончателно прието през октомври 1942 г., широко използвано от американската армия и нейните съюзници до края на Втората световна война. За първи път тези земноводни са използвани в 8 -ма британска армия по време на десанта в Сицилия. По време на тази кампания британците бяха въоръжени с 230 превозни средства DUKW, които можеха да носят войски, противотанкови оръдия и боеприпаси. Скоро земноводните от DUKW бяха използвани за транспортиране на стоки през Месинския проток и също участваха в освобождаването на Салерно. В допълнение, земноводните са били използвани при пресичане на реки в Италия, Западна Европа и Бирма.
DUKW амфибийно превозно средство
Транспортното средство-амфибия-амфибия-амфибия-амфибия GMC DUKW е проектирано от американски дизайнери от Marmon Herrington на базата на компоненти на шасито и възли на масивните 2, 5-тонни тежкотоварни армейски камиони GMC ACKWX-353 (модел 1940) и GMC CCKW- 353 (модел 1941 г.), който е разполагал с колела 6х6. Поради това наследство в СССР земноводното често се е наричало DUKW-353. Инженерите от Marmon Herrington разработиха оформлението на новата машина, проектираха отбор на мощност с витло и лебедка (инсталирани отзад), трюмни помпи, витло с воден волан, топлообменници на двигателя с много сериозна вентилационна система и много други компоненти.
Корпусът на денивелацията и неговите контури са проектирани от корабостроителната компания на Ню Йорк Sparkman & Stephen. В същото време лодката не е носеща конструкция - обикновеното шаси ACKWX -353 е разположено вътре в корпуса с малки промени във възлите, което е причинено от спецификата на приложението. Съществуващата рамка за камиони с шасита е монтирана в корпус на лодка с денивелация от понтонен тип. Тялото е заварено и произведено от листова стомана с дебелина 1,9 мм. Амфибийното тяло се отличаваше с наличието на силови скоби и усилватели, с хидродинамични форми, които бяха много успешни за такова универсално превозно средство, което почти не ограничаваше мобилността му в условия на офроуд. В дъното на корпусната лодка имаше вдлъбнатини за колела, карданни валове, оси и витло.
Тялото на десантното превозно средство беше специално разделено с прегради на 3 части: нос, десант и кърма. В носа имаше двигател с 94 к.с. сек., както и радиатор, който може да бъде достъпен през два специални люка. Тук, на носа, имаше отделение за управление: волан, табло, шофьорска седалка и дясна седалка за неговия помощник или командир на превозно средство. Предното отделение за управление беше защитено с предно стъкло, а отстрани - с подвижни странични стени от брезент. Екипажът на амфибийното превозно средство DUKW обикновено се състоеше от 2-3 души. Отделението за войски може да побере 25 въздушнодесантни лица или полезен товар с тегло до 2,3 тона (включително 105-мм артилерийска оръдия заедно с екипажа си). В същото време в отделението за войски нямаше шарнирна задна врата, така че всички операции по товарене и разтоварване се извършваха през борда на амфибията. Отгоре отделението за войски можеше да бъде покрито с брезентова тента, която беше опъната върху съществуващите дъги. На някои земноводни беше възможно да се инсталират оръжия-12-мм 7-мм картечница Browning M2 с голям калибър.
В допълнение към обичайните за камионите органи за управление, земноводните от концерна GMC също имаха лостове за включване на витлото, клапаните на помпата, както и превключватели, предназначени за включване на напомпването на гуми. Цялото това допълнително оборудване се намираше в контролния отдел. На земноводните DUKW с регулируемо налягане в гумите е монтиран двуцилиндров компресор, постоянно свързан с двигателя.
Окачването и ходовата част (рамка с два лопатки, лонжерони от тип кутия) на земноводните DUKW не се различаваха от базовия камион. Но за разлика от камиона в амфибийната кола, всички гуми бяха с единични гуми с големи размери на протектора, обозначени като „реверсивно превозно средство за всички терени“, с една писта. Всичко това значително подобри способността на DUKW за бягане, тъй като беше от голямо значение, когато земноводните излизат от водата на кално, пясъчно или блатисто крайбрежие. Впоследствие, през септември 1942 г. (след производството на 2005 амфибийни превозни средства), в техния дизайн е въведена централизирана система за регулиране на налягането в гумите (в движение), което дава възможност да се намали налягането от нормалните 2, 8 kgf / кв.. Cm (когато земноводното се движеше по пътищата с твърда повърхност) до 0,7 kgf / кв. См при шофиране по меки почви (кал, пясък), по -специално при излизане на брега от водата. Поради получената деформация (сплескване) на гумите, контактната площ на протектора със земята се увеличава, което значително намалява натиска върху земята и увеличава пропускливостта.
Във водата, амфибийното превозно средство DUKW се задвижва от витло с три лопатки, което е монтирано в специално проектиран тунел, разположен в задната част на корпуса и свързан към измервателя с три надлъжни карданни вала едновременно. На водата колата може да маневрира с помощта на воден рул, разположен непосредствено зад витлото. Воланът беше постоянно свързан с кормилния механизъм чрез кабелна трансмисия и можеше да се завърти в двете посоки в синхрон с завъртането на предните колела на автомобила. На вода това направи възможно намаляването на радиуса на циркулация до 6,1 метра.
За да изпомпва вода, която би могла да попадне в корпуса на амфибийната машина, тя имаше 2 помпи: центробежна и зъбна, те бяха задвижвани от гребния вал. Отзад, в задната ниша на корпуса на земноводните, обикновено се поставяше барабанна лебедка, със сила на теглене 9 tf. Лебедката служи за улесняване на товаренето на артилерийски системи, превозни средства, боеприпаси и други товари в товарното отделение. За самовъзстановяване лебедката може да се активира само при движение назад. Максималната височина на вълната в крайбрежната зона, която все още позволяваше използването на превозни средства -амфибии DUKW, беше приблизително 3 метра.
Масовото производство на амфибийни камиони GMC DUKW е усвоено през март 1942 г. от заводите Yellow Truck & Coach Mfg, а от 1943 г. - от Pontiac, където се извършва само окончателното им сглобяване. През 1943 г. са произведени 4508 земноводни от този тип, а общо до края на 1945 г. - 21 147 броя. Първите амфибийни превозни средства DUKW влязоха в армията на САЩ през октомври 1942 г. и бяха широко използвани от американската армия до края на Втората световна война. В същото време десантните превозни средства постъпват на въоръжение в инженерни полкове и батальони на специално създадено инженерно -десантно командване.
Първото бойно използване на земноводни DUKW, както бе отбелязано по -горе, се случи през лятото на 1943 г. по време на десанта на 8 -ма британска армия в Сицилия. По-късно, през 1944-1945 г., тези земноводни са били използвани от англо-американските сили по време на различни военни операции в Европа. Те са били използвани при кацане на съюзниците в Нормандия, както и при преминаване на водни бариери: Сена, Везер, Маас, Майн, Рейн, езера и многобройни канали. В допълнение, земноводните естествено са били много широко използвани по време на битките с японците в Тихоокеанския театър на военните действия.
От около средата на 1944 г. GMF DUKW-353 амфибийни превозни средства-амфибии започнаха да пристигат в Съветския съюз като част от програмата за военна помощ от Lend-Lease. В Червената армия земноводните са били на въоръжение с отделни батальони амфибийни превозни средства. Те бяха широко използвани от съветските военни при преминаването на реките Даугава и Свир, по време на настъплението Висла-Одер, а също и през август 1945 г. по време на битките с японците в Манджурия. Уникалното по това време използване на тези земноводни направи възможно решаването на сложни бойни задачи със значително по -ниски загуби, отколкото при използване на обикновени фериботни средства.
Характеристиките на производителността на DUKW:
Габаритни размери: дължина - 9, 45 м, ширина - 2, 5 м, височина - 2, 17 м.
Масата на автомобила с пълно оборудване е 6,5 тона.
Товароносимост - 2300 кг (на сушата).
Силовата установка е 6-цилиндров бензинов двигател GMC с мощност 94 к.с.
Съотношение на тяга към тегло-14 к.с. / т.
Максимална скорост - 80 км / ч (на сушата), 10, 2 км / ч (на вода).
Круизен обхват - 640 км (на сушата), 93 км (на вода).
Екипаж - 2-3 души.
