Европейският консорциум NH Industries продължава серийното производство на семейство многоцелеви хеликоптери NH90. Машини с различни модификации редовно се предават на един или друг клиент. Версията на палубата на хеликоптера, NH90 NATO фрегатен хеликоптер (NFH), е доста популярна. Значителни количества такова оборудване вече са започнали обслужване, а следващият договор за доставката му се очаква да се появи в близко бъдеще.
С общи усилия
Трябва да се припомни, че идеята за разработване на „общоевропейски“многоцелеви хеликоптер се появи в средата на осемдесетте. В началото на деветдесетте години за създаването на този проблем беше създаден консорциум NH Industries. Новата организация обедини компаниите Eurocopter, AgustaWestland и Fokker, всяка от които отговаряше за разработването на отделни компоненти и възли.
Целта на новия проект NH90 беше да се създаде многофункционален хеликоптер в две версии, за армейска и морска авиация. Версията на палубата е разработена, като се вземат предвид ограниченията на съществуващите кораби и е наречена НАТО фрегатен хеликоптер ("Хеликоптер за фрегатите на НАТО"). В бъдеще някои оператори присвояват нови обозначения на тази машина.
Първият полет на наземния NH90 се проведе през 1995 г., но тестването и фината настройка се проточиха. В същото време времето на работата на NFH се измести. Първите серийни хеликоптери са построени и предадени на клиента едва през 2006 г. Оборудването за морска авиация е пуснато в серия по -късно. Въпреки забавянето на фазата на тестване, серийното производство бързо набира скорост. Към днешна дата са построени и пуснати в експлоатация повече от 420 хеликоптера от всички модификации.
Характеристики и модификации
Обещаващият многоцелеви хеликоптер NH90 е разработен, като се вземат предвид изискванията и стандартите на НАТО. Подобни мерки значително опростиха въвеждането на нови технологии в страните от Алианса - благодарение на тях консорциумът на NHI не срещна проблеми при търсене на потенциални купувачи.
NH90 е построен по най-съвременна технология. По този начин корпусът на корпуса има смесена структура, базирана на метални и композитни части, което осигурява оптимален баланс на производителността. За първи път в световната практика един хеликоптер получава само система за управление с прелитане по кабел с автопилот във всички канали. Автопилотът и други системи се координират от чифт бордови компютри с високоскоростна комуникация по шина.
Електроцентралата се състои от два двигателя. По желание на клиента това могат да бъдат продукти на General Electric T700-T6E (по 2230 к.с. всеки) или Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (по 2415 к.с. всеки)., Способни да развиват скорост до 300 км / ч и имат таван от 6000 м. Обхватът достига 800 км за наземния вариант и 1000 км за морския.
Екипажът на хеликоптера се състои от двама пилоти. В зависимост от възложените задачи те се допълват от операторите на целевото оборудване или придружаващия го товар. Товарно-пътническата кабина може да побере до 20 души. Възможен е транспорт на две стандартни палети. До 4, 2 тона товар се транспортира на външна прашка.
Проектът NFH предвижда редица мерки, свързани с операцията във военноморската авиация. На първо място, това е специална обработка на части, която увеличава техния ресурс. Предвижда се различен набор от бордово радио-електронно оборудване, пригодено за полети над морето по всяко време на денонощието и в целия диапазон от допустими метеорологични условия. Капацитетът на резервоарите е увеличен, което дава допълнителен обхват от 200 км.
Целите и задачите на машината бяха преразгледани. Основната роля на NH90 NFH се счита за търсене и атака на повърхностни и подводни цели. За това хеликоптерът използва радарни и сонарни системи. Той също така предвижда инсталирането на оръжия за борба с подводници и кораби. Възможно е да се използват противокорабни ракети Exoset, дълбочинни заряди и торпеда от различни типове с общо тегло до 700 кг. При всичко това стандартните функции се запазват. Хеликоптерът все още е в състояние да превозва хора и товари, да търси и спасява на сушата и в морето, да прехвърля и приема товари и т.н.
Клиенти и консумативи
Първите договори за доставка на хеликоптери NFH се появяват в края на 2000 -те. През 2010 г. първата партида от такова оборудване беше прехвърлена на ВМС на Холандия - те станаха първият оператор на най -новите палубни хеликоптери. Договорът предвиждаше доставка на 20 хеликоптера, вкл. 12 NFH. През 2014 г., след като получи част от поръчаното оборудване, Холандия отказа да приеме останалите хеликоптери поради идентифицирането на маса недостатъци. В най -кратки срокове консорциумът на NHI разреши повечето от проблемите и доставките продължиха.
През 2000-те Италия планира да закупи поне 100-110 броя. NH90 има две основни модификации. Първите хеликоптери на NFH са получени едва през 2011 г. Към днешна дата са пуснати в експлоатация 28 хеликоптера и тяхното производство продължава. За да се задоволят нуждите на ВМС, са необходими до 50 хеликоптера.
През 2012 г. доставките на хеликоптери NH90 NFH започнаха по френска поръчка. Като част от френския флот, тези машини получиха собственото си име Caïman. Любопитното е, че френският флот не комбинира функциите на своите хеликоптери. Бяха поръчани специализирани вертолети PLO и индивидуални транспортни средства. Въпреки определени трудности, спорове и т.н., досега прибл. 30 хеликоптера от този тип.
През есента на 2012 г. летните изпитания на NH90 започнаха в Белгия. В началото на следващата година започнаха пълномащабни доставки на серийно оборудване. Белгийският клиент инициира някои модификации, но като цяло хеликоптерът е подобен на френския Cayman. Белгийската армия и флот получиха само по 4 хеликоптера от нов тип. Досега е взето решение за продажба на военни превозни средства, но военноморските превозни средства ще останат в експлоатация.
Историята на поръчките от Германия е много интересна. През 2009 г. тя подписа договор за 30 хеликоптера на базата на превозвачи и до 80 самолета за армейска авиация. По -късно, през 2013 г., беше решено да се намали поръчката за нови NFH чрез преустройство на сухопътни превозни средства в тази модификация. Любопитно е, че дотогава не е започнало изграждането на палубни хеликоптери.
През 2015 г. Германия обяви нова корекция на плановете си. Сега беше предложено да се разработи следващата модификация на NFH, която напълно отговаря на германските изисквания. Първият хеликоптер от този тип, наречен Sea Lion, излетя в края на 2016 г. Той се различава от базовия хеликоптер по опростен набор от електроника, липса на оръжия и т.н. През 2019 г. NH90 Sea Lion официално влезе в експлоатация, но поръчките и експлоатацията бяха отложени поради необходимостта от коригиране на новооткритите недостатъци.
През 2019 г. започна разработването на друга модификация на хеликоптер за германския флот. NH90 Sea Tiger се основава на френската тема Caïman и ще трябва да се бори с вражески подводници и кораби. Флотът планира да закупи 31 такива хеликоптера. Онзи ден Бундестагът разреши да поръча тази техника с обща цена от прибл. 2,7 милиарда евро. Първите морски тигри ще достигнат оперативна готовност през 2025 г., за да заменят остарелите хеликоптери, построени през 80 -те години.
Междинни резултати
Към днешна дата консорциумът NH Industries е построил и доставил повече от 420 вертолета NH90 в няколко големи модификации на клиентите. Делът на модификацията на палубата NH90 NFH е все още малък, само няколко десетки от тези машини са построени. Паралелно с производството продължава разработването на нови модификации и проекти за модернизация, вкл. специално за отделни държави.
Създадени и доставени на клиентите, хеликоптери NH90 NFH се експлоатират успешно и летят от летища и кораби от различни типове. Такава техника редовно участва в ученията на ВМС и изпълнява всичките си задачи. Също така кораби с хеликоптери NFH бяха включени няколко пъти в реални операции край бреговете на Европа и в отдалечени региони.
Като цяло проектът на хеликоптерния хеликоптер на НАТО, базиран на превозвач, може да се счита за успешен. Въпреки проблемите по време на изпитанията и разработките, той достига серийно производство и обслужване във флотите на няколко държави. Операторите се сблъскват с някои трудности, но с тях се справят най -вече. Що се отнася до малкия брой построени и продадени хеликоптери, това се обяснява със спецификата на проекта. Военноморските сили изискват по -малко самолети от ВВС. В допълнение, не всички потенциални купувачи на NH90 NFH имат желание и възможност да го закупят.
По този начин палубната модификация на „европейския“хеликоптер NH90 вече показва добър търговски успех за своя клас, а също така демонстрира висок потенциал за модернизация, което му позволява да бъде адаптиран към нуждите на конкретни клиенти. Серийното производство на такова оборудване продължава и се появяват нови модификации. Това означава, че международният консорциум NHI се справи с всички трудности и изпълни поставената задача да създаде „общоевропейски“хеликоптер.
