В Съветския съюз през 30-те години на миналия век те започнаха да създават платформите ТМ-1-180 с 180-мм оръдие В-1-П, използваха оръдия от бреговата артилерийска станция МО-1-180 с малки промени. Щитът беше намален от бронята, предната част стана 38 мм, отстрани и отгоре 20 мм. Намаленият калибър и инсталирането на осем опорни крака, помогнаха за постигането на железопътна артилерийска инсталация с цялостна видимост и обстрел, пистолетът се завъртя на централен опорен щифт. Малката нарезка на цевта от 1,35 мм беше характеристика на първите платформи, по -късно те използваха дълбоката нарезка "3,6 мм", артилерийските снаряди не бяха взаимозаменяеми.
Производството на самите железопътни платформи ТМ-1-180 се извършва от Николаевския завод № 198, а самите оръдия В-1-П се произвеждат от завода в Барикади. Пускането на платформата започна през 1934 г., боеприпасите на инсталациите включваха фугасни, полу-бронебойни и бронебойни снаряди, граната с дистанционен предпазител „VM-16“, със същото тегло 97,5 килограма.
Основната цел на артилерийските батареи на железопътните платформи е да се борят и унищожават надводните кораби на противника. В началото на Втората световна война Финландският залив беше напълно покрит от огън от железопътни батерии, три 356-милиметрови батерии, три 305-милиметрови батерии и осем 180-милиметрови батерии. Те допълниха стационарните военноморски артилерийски батареи с калибър 152 мм и 305 мм. Но тъй като войските на Вермахта не са планирали да превземат залива с помощта на надводни кораби, железопътните батерии са празни.
В първите дни на войната артилерийските железопътни батареи No 17 и No 9 изпитват трудности; финландските войски ги блокират на полуостров Ханко. Батериите бяха използвани за стрелба по укрепени финландски позиции и обстрелване на финландския Таммисаари. В края на 41 г., когато съветските войски напуснаха полуострова, батериите бяха унищожени, 305-мм цевите бяха взривени, опорните крака бяха счупени и удавени заедно с платформите.
Но въпреки това финландците възстановиха батериите, платформите бяха извадени от водата, поддържащите крака бяха възстановени, стволовете бяха доставени от линкора Александър III през окупирана Европа. 305-милиметровата железопътна батерия беше пусната в експлоатация, но те нямаха време да пуснат 180-милиметровата в експлоатация и след примирието с Финландия през 1944 г. СССР получи обратно всички батерии. През 1945 г. те влизат в Съветските въоръжени сили като батареи на железопътната бригада.
Историята на създаването на най -новите артилерийски инсталации с много голям калибър е свързана с 5 май 1936 г., Съветът на народните комисари одобри указ за създаване на железопътна артилерия с голям и особено голям калибър.
През 1938 г. е издадено техническо задание за производството на железопътни платформи ТП-1 с 356 мм оръдие и ТГ-1 с оръдие с калибър 500 мм. Според проекта TP-1, той е създаден, за да противодейства на линейните надводни кораби и вражеските монитори и да използва батерии при наземни операции от бетонните комплекси по проекта TM-1-14. "TG-1" е предназначен да се използва само в сухопътни операции.
Няколко десетки фабрики от цял Съветски съюз взеха участие в работата по създаването на тези колосални бойни железопътни батерии. Цевите на TP-1 и TG-1 бяха монтирани с подплата, буталните врати се отваряха нагоре с два хода, платформите бяха идентични с TM-1-14. Скоростта на движение по железопътните релси беше до 50 км / ч, имаше възможност за преструктуриране на движението по железопътна линия в западен стил.
За TG-1 с 500-мм оръдие бяха предвидени два снаряда, бронебойно подсилена мощност (пробиваща бетон) с тегло 2 тона и с 200 кг експлозивна смес и фугасна, с тегло една и една половин тон и с експлозивна смес от около 300 кг.
Брониращ снаряд с повишена мощност (пробиващ бетон) бетонови стени с дебелина до 4,5 метра.
За TP-1 с 356-мм оръдие бяха предвидени далекобойни, експлозивни, бронебойни и комбинирани снаряди. Експлозивните и бронебойните са със същото тегло-750 кг и се различават по количеството на експлозивната смес. Боеприпасите на далечни разстояния се различават от бронебойните само по намалено тегло-495 кг и съответно по обхват, 60 км срещу 49 км.
През 40-те години комбинираните боеприпаси се считат за боеприпаси от подкалибър, с тегло 235 кг (теглото на самия снаряд е 127 кг), с обсег на действие 120 км.
Съветският съюз планира да построи общо 28 оръдия на железопътната платформа по тези проекти до края на 1942 г., но поради постоянното натоварване на заводите със създаването на надводни кораби, само един TP-1 и един TG-1 бяха построен. И след избухването на войната работата по проектите беше прекъсната.
В следвоенните години Съветският съюз започва да проектира нови артилерийски системи на железопътни платформи с различен калибър.
Още през 1943 г. ЦКБ-19 проектира артилерийска система с калибър 406 мм. Проект "TM-1-16" с люлеещия се блок B-37. През 51 г. вече „ЦКБ-34“, използвайки тези разработки, разработи проекта „СМ-36“. Проектът беше първият, който използва двойна система за откат, специализирана система за управление на огъня B-30 и радарна станция Redan-3. Радарът започна да се разработва през 48 г. и в него беше използван нов индикатор за точни координати за изблици от удари на снаряд. Но в края на 54 г. проектът беше спрян.
Прекратяването на развитието на артилерийските системи на железопътни платформи имаше политически характер. Генералният секретар на Централния комитет на КПСС Н. С. Хрушчов унищожи работата по създаването на голяма артилерия.
Но тежката артилерия беше на въоръжение във флота дълго време. В началото на 84 г. в Съветския флот имаше 13 инсталации. Осем ТМ-1-180 бяха в Черноморския флот, военноморската база в Ленинград включваше три ТМ-1-180 и две ТМ-3-12.
