Колкото и да е писано за войната, приключила преди 65 години, и за този танк, не можете да разкажете всичко, а още по -малко да го почувствате. Но също е невъзможно да се отървем от тази тема …
Заповедта на сивокосия, мрачен полковник от стария филм от 1968 г. „На война, като на война“по някаква причина веднъж завинаги гравиран в паметта: „Подкрепете ни с огън и маневри!“…
С мъка, докосвайки всичко, което е възможно, за всичко, което е възможно, притискайки се на мястото на водача, аз се привързвам към неудобните педали, опитвайки се да се справя с скоростния лост, сякаш заварен към пода. Натискам бутона. Стартерът бръмчеше кратко и тъпо и колата беше изпълнена с рев на стар, но енергичен 500-конски дизелов двигател. Днес няма да има пожар, но ще се опитаме да подкрепим маневрата на онези, които са се борили в такива машини преди повече от 65 години.
Обжалване 1940 г
Сега е трудно да си представим, че колата, призната за изключителна от много историци, политици и военните - от Чърчил до Гудериан - стигна до конвейера и военните части не е никак лесно. Децата на конструкторите на Харковския паровозов завод, ръководени от Михаил Илич Кошкин, намериха много противници - танкът е много необичаен, работата по който започна през 1938 година. Превозното средство се оказа необичайно тежко, тъй като имаше защита не само от стрелково оръжие, както предишните масови съветски танкове. Те се отнасяха с недоверие както към дизеловия двигател, така и към липсата на … колела. В крайна сметка СССР ще „бие врага на собствената си територия“, което означава, че танковете ще маршируват по европейските магистрали в бърз поход. Помни ли някой тези планове през ужасната есен на 1941 г. или тежкото лято на 1942 г.? Ако си спомниха, тогава с горчивина …
През 1938 г. бъдещата война се разглежда по различен начин. Но дизайнерите от Харков, за щастие, намериха привърженици в армията. Прототипът Т-46-5 е последван от А-20 с дизелов двигател V-2. Тогава те създават прототипи на А-32, включително тези с мощно 76 мм оръдие, а в началото на 1940 г. версия с по-дебела броня А-34. Именно той, след незначителни модификации, се превърна в сериен Т-34.
Окончателното решение за пускане на колата е взето в Москва през март 1940 г. От Харков, за да се извърши последният етап от изпитанията, танковете бяха закарани до столицата … със собствени сили. След като бяха показани на висшето ръководство и тествани на полигона в Кубинка край Москва, вагоните отново независимо отидоха до „парния локомотив“. Общият пробег беше около 2800 км. На това пътуване през прохладната пролет на 1940 г. Кошкин получи пневмония, която стана фатална. През септември 1940 г. талантливият дизайнер умира, но колата му, за щастие, вече е станала серийна.
Т-34 беше оборудван със 7,62 мм картечница DT. Под него има резервни следи.
До юни 1941 г. са произведени около 1000 Т-34. Според изискванията на военните се подготвяше модернизирана версия: по -специално те се опитаха да подобрят не особено удобното работно място на водача. Но на 24 юни народният комисар на отбраната С. Тимошенко и началникът на Генералния щаб на Червената армия Г. Жуков поискаха да се увеличи производството на серийни превозни средства. Времето за експерименти е неподходящо: след шест дни германците влязоха в Минск, малко повече от месец по -късно - в Смоленск …
СИГНАЛ ЗА АТАКА
Във филмите от детството и юношеството работата на танкерите изглеждаше някак страшно и дори романтично. Един от малкото филми, които повече или по -малко отблизо предават работата на четирима души в тясна бронирана кутия, изпълнена с рев на двигател, рев на изстрели, нажежен прахообразен дим - самата работа на режисьора Виктор Трегубович На война, като на война “. Там обаче се бият в самоход, но това не променя същността. Тук, през 2010 г. - няма изстрели, няма изгаряне, а още по -малко рискът да ударите мина или да бъдете мишена на „Тигъра“…
Мястото на артилериста. Лявото колело е отговорно за завъртане на кулата, дясното за движението на цевта. Имаше и електрически задвижвания, но по -често стрелките работеха на ръка - това е по -надеждно и по -точно.
Той изцеди стегнатия съединител, с мъка постави първия, лостовете са напълно върху себе си (шофьорите, които познават тази кола казват: силата е до 70 кг!), Сега можете да пуснете съединителя и, като добавите газ, освободете лостовете напред. Отивам! Само това трябва да стане много по -бързо! Що за атака е това? Дори при отворен люк водачът със средна височина е принуден да наведе глава, за да види пътя пред колата. И как да отида, когато люкът е затворен? И колко време да тренирате, докато не научите как правилно да владеете упорития „покер“на кутията?
Вярно е, че с лостовете, които спират съединителите, се работи лесно. Издърпах лявата - колата се обърна още по -послушно от очакваното. Разбира се, Т -34 е в състояние да завърти на място - един от лостовете до края към себе си и да добави газ. Само че е необичайно да се осъзнае, че багажникът се върти някъде отгоре.
Кръглият педал зад десния лост е газ, лявият е съединителят, в средата е планинската спирачка. Вляво от десния лост на съединителя има копче, което задава минималната скорост на двигателя. Вдясно е скоростният лост, дори вдясно са списанията за картечницата.
Вдясно е радист с авариен евакуационен люк под краката. Но като правило това се оказа безполезно, особено ако колата влезе в коловоз. Казват, че умният радист успял да напусне резервоара през люка на шофьора почти преди себе си. Отзад и отгоре има още три (в Т-34-85 екипажът е увеличен, освобождавайки командира от функциите на артилериста). Командирът вляво, над всички останали, на сгъваема табуретка - „лежанка“. Под него всъщност главата му между коленете е стрелецът, а отдясно е товарачът. Гилзите изскачат точно между него и командира. Добре е, че проследяваното превозно средство има прекрасно каране. В противен случай би било напълно неразбираемо как можете да се биете тук - насочете се към нещо и ударете нещо!
Студен вятър духа в лицето ви, краката ви изтръпват от неудобно кацане, пренапрегнатите ръце сякаш вече замръзват към лостовете. Но не искам да спирам - срамувам се пред колата и онези, които някога са се били на нея.
Между изпускателните тръби (те са покрити с бронирани капачки) има люк за достъп до трансмисионните блокове.
ОХРАНИТЕЛИ
„На 6 октомври южно от Мценск 4-та танкова дивизия беше спряна от руски танкове … За първи път превъзходството на руските танкове Т-34 се прояви в остра форма. Дивизията претърпя значителни загуби. Планираната атака срещу Тула трябваше да бъде отложена “. Интонацията на следвоенните мемоари на Хайнц Гудериан е изключително безпристрастна. Според очевидци, през есента на 1941 г., когато първите „тридесет и четири“пробиват през кулите на германските Т-III, чиито снаряди отскачат от мощните наклонени бронирани табели на съветските превозни средства, генералът реагира много по-емоционално. Между другото, той също пише, че след задълбочен преглед на пленения Т-34, германците дори са имали идея да копират колата. Но „това, което беше смущаващо, между другото, не беше отвращение към имитацията, а невъзможността да се освободят най-важните части на Т-34, особено дизеловият двигател, с необходимата скорост“.
Най-новият Т-34-85, както и други следвоенни бронирани машини, бяха оборудвани с радиостанция R-113.
Мнозина наричат „тридесет и четири“най-добрия танк на Втората световна война. Той наистина беше маневрен, икономичен, сравнително лесен за производство. Дизеловият двигател осигурява по -добра пожарна безопасност от немските автомобили. Но Т-34 също имаше достатъчно недостатъци: слаба оптика, неудобно шофьорско място. Двигателят В-2 изяждаше много масло. Той, между другото, в допълнение към дизеловото гориво, беше транспортиран в бъчви, фиксирани върху тялото. Животът на танк по време на война е изключително кратък, не само поради вражески оръдия и мини. Гаранционният живот на двигателя беше само около 100 часа, а първите двигатели се погрижиха за една четвърт от този период. Все пак би! Двигателите и самите танкове бяха направени главно от полугладни жени и момчета от ФЗУ (фабрични училища). Тези редници от Великата отечествена война нямаха значки за охрана на гърдите си, медали и ордени се появяваха рядко …
Командирът се намираше преди всичко, под самия люк. Той, подобно на артилериста, оцени бойната обстановка през перископа.
Германците не копираха тридесет и четиримата, но, разбира се, не отказаха да създадат нови машини. През декември 1942 г. край Мгой нашите танкери за първи път се срещнаха с „пантери“, които нашите 76-милиметрови оръдия можеха да ударят само от 500-600 м. И тогава се появиха „тигри“с мощна челна броня, която устоя на ударите на съветските снаряди. Танкисти, които са преминали през войната, казват, че в битка с един „Тигър“понякога са убити до десет „тридесет и четири“. И дори след появата през 1943 г. на превозни средства с по -мощно оръдие 85 мм, „тигровият страх“преследва хората ни до самия край на войната. Цената на Victory може да се прецени от сухата и ужасна фронтова статистика. От 5 до 20 юли 1943 г. близо до Курск 1 -ва танкова армия от 552 превозни средства загуби 443, от които 316 бяха изгорени! Но във всеки резервоар има четири или пет вчерашни момчета … Можете да измерите войната с плацдарми и стрели по картите, но е по -правилно да използвате живота на обикновените хора, които съдбата и времето са научили да преодоляват нормалния човешки страх и помогнете на близките да го преодолеят. А това всъщност е - смелостта.
… Така че лостовете изглежда са станали по -леки. „Тридесет и четири“реве заплашително с двигателя си, сякаш наистина трябва да подкрепим момчетата, които нападнаха преди повече от 65 години с огън и маневри …
МАШИНА ЗА ПОБЕДА
Серийно производство на Т-34 със 76 мм оръдие (34-76), дизелов двигател V-2 V12 с мощност 500 к.с. и четиристепенна скоростна кутия започва през 1940 г. в Харков. От 1941 г. автомобили се произвеждат и в Сталинград и Горки, от 1942 г. - в Нижни Тагил, Омск, Челябинск, Свердловск. През 1941-1942г. построи 1201 резервоара с бензинов карбураторен двигател М-17. От 1942 г. Т-34 е оборудван с петстепенни скоростни кутии. От 1943 г. те правят Т-34-85 с 85 мм оръдие и пети екипаж.
На базата на Т-34 са произведени огнехвъргачният танк ОТ-34, самоходните оръдия СУ-122, СУ-85 и СУ-100; инженерни превозни средства. Т-34-85 е направен преди 1950 г. През 1940-1945г. произведени 58 681 копия от всички Т-34. След войната те се произвеждат и в Полша и Чехословакия; Т-34 бяха в експлоатация с десетина държави в продължение на много години.
