Танк Т29 с 120 мм оръдие
Самата фраза „американски тежки танкове“може да обърка много фенове на историята на бронираната техника. Не бяха ли те? И имаше много от тях? Ако попитате някой, който повече или по-малко се интересува от "броня", тогава от американските тежки танкове той ще запомни може би само М103, който се цитира доста често в нашата литература като сравнение за съветския тежък танк Т-10. С известно напрежение те могат да си припомнят, че „короната“на развитието на британските „ромбични“танкове - тежкият Mk. VIII е разработен и произведен от британците заедно с американците. Това е всичко, което отиде на американските тежки танкове в родната литература. Това като цяло отразява състоянието на нещата в американското танково строителство, но … колкото и да е странно, при внимателно проучване може да се установи, че почти през цялата история на танкостроенето американците или са имали тежки танкове в арсенала си, или участваха активно в проектирането в тази посока. Всъщност само появата на основния боен танк Ml "Abrams", чиято маса вече е достигнала масата на "типичен" тежък танк, доведе до логичното завършване на линията на развитие на американската тежка танкова сграда.
Английският опит на "Свобода"
Появата на първите танкове на полетата на Първата световна война не можеше да остави американските военни и конструктори безразлични към новия тип военна техника. Доста бързо бяха разработени редица оригинални проекти, като резервоар с електрическа трансмисия "Holt" и парен резервоар, разработен от Корпуса на инженерите, но за масово производство беше решено да се избере танк, създаден съвместно с британците и като се вземе предвид опитът на основателите на танковото строителство. Основното, което американците можеха да предложат на своите задгранични съюзници, беше мощният двигател Liberty, специално преобразуван от един от най -успешните и мощни самолетни двигатели по време на Първата световна война. Съответно сътрудничеството между партньорите беше определено: американците доставиха двигателя и трансмисионните блокове, а британците - части от тялото, броня и оръжие.
Съюзният танк, често наричан Liberty, беше върхът на британското "ромбично" танково строителство. Основната му разлика беше голямата дължина на корпуса - 10,4 м, което трябваше да осигури преодоляването на широки противотанкови канавки. Големите размери "положително" повлияха на масата на резервоара, която достигна 43 тона. Останалата част от Mk. VIII беше подобна на своите предшественици. Въоръжението се състоеше от две 57-мм оръдия Hotchkiss в бордовите спонсони и картечници в сачмите на кормилната рубка. Британските танкове имаха картечници Hotchkiss, американските - Browning Ml 919.
Круизен танк Mk. VIII "Кромуел"
Дебелината на броневите плочи варира от b до 16 mm. Разположението на резервоара се различаваше от предишните "ромби" с наличието на преграда, отделяща двигателя от отделението за управление, което имаше положителен ефект върху пожарната безопасност и обитаемостта на резервоара. Двигателят на Liberty е специално намален до 338 к.с. поради по -ниския коефициент на компресия. Двигателят беше оборудван с електрически стартер, но беше трудно да се стартира без дръжка. Ходовата част включваше 29 ролки от всяка страна. Скоростта не надвишава 8 км / ч.
Според повечето материали екипажът на танка включва 11 души. Според един от документите екипажът се състоеше от осем души: командир на танк, шофьор, двама артилеристи, трима картечници и механик (той се намираше в силовия отдел). Възможно е този екипаж да бъде допълнен от още два товарача и един картечник, тоест достигна 11 души. Екипажът се качваше на резервоара през страничните врати и люк в покрива на рулевата рубка на резервоара. От лявата страна на кормилното отделение е монтирана семафорна мачта за сигнализиране. Вътрешната комуникация се осъществяваше с помощта на ларингофони. Микрофон с размер на бутон беше прикрепен към гърлото на танкера с еластична каишка. Осъществява се комуникация между командира на танка, водача, механика и артилеристите. Командирът имаше комутатор. Освен това командирът може да контролира танка отвън, поддържайки връзка с водача чрез дълъг външен проводник. Вярно е, че последната система беше изоставена в полза на сигнализирането на флага.
Първият "американски" танк е произведен на 5 януари 1920 г. Шест месеца по -късно, на 5 юни 1920 г., е доставен последният стотен Mk. VIII. Изстрелването и овладяването на танка мина с големи трудности поради цял "букет" от недостатъци. И така, танковият двигател „Liberty“беше много пожароопасен (по -късно този недостатък отиде при съветските танкове BT -2 заедно със същите двигатели - опитите както на американските, така и на съветските танкери да запалят двигателя много често завършваха с гасене на огъня от ръка -държани пожарогасители). Въпреки че танкът в междувоенния период е бил добре овладян от войските и е бил широко използван в учения за придружаване на пехотата, скоро той се счита за остаряла машина - военните все повече предпочитат по -леки и мобилни бойни машини. Стига се дотам, че през 1936 г. е решено напълно да се изключи терминът „тежък танк“от системата на военните стандарти. Самите танкове по това време вече са били на склад в полигона в Абърдийн, където са стояли до началото на Втората световна война, след което са прехвърлени на канадските сили за обучение на танкови екипажи.
М6-първата палачинка е на бучки
Избухването на Втората световна война изтласка американските танкови сгради от земята. Но акцентът беше главно върху леки танкове, способни да маневрират във война, правейки дълбоки пробиви в тила на противника. В същото време се планираше просто да се заобиколят силните възли на съпротива и укрепените зони. Гаранцията за това беше опитът от използването на германските танкови сили в полските и френските кампании. В резултат на това в началото на Втората световна война два полка в американската танкова дивизия са въоръжени с леки танкове и само един със средни танкове - М3. Но дори средният М3 беше подходен много предпазливо от американските военни, надявайки се първо да тества колата в реални битки, преди да даде зелена светлина за масовото й производство и увеличаване на броя на танковите единици, въоръжени с нея. Независимо от това, изолирани доклади за използването на тежки танкове по време на битки в Европа (например появата в печат на снимки на германски трикулеви тежки танкове в Норвегия) не можеха да оставят американските военни безразлични. В резултат на това на 20 май 1940 г. командирът на сухопътните войски разреши работа по тежък танк с тегло около 50 тона.
Американски танк М3
Тежък танк М6. 1942 година
Американците не бяха оригинални, като повечето тежки танкове от междувоенния период, те видяха нова бойна машина с много кули: четири кули-две с 76-мм оръдия с къса цев, една с 37-мм оръдие и картечница и една с 20-мм оръдие и картечница. Този по -скоро ретрограден проект беше одобрен и получи наименованието Т1. Опитът за изграждане на макет на такава крепост на колела доведе до логично коригиране на проекта и беше решено да се остави една кула с широка презрамка, но с 76-мм оръдие с дълга цев на базата на Зенитно оръдие Т9 в същата маска като 37-мм оръдие M5E1. Кулата трябваше да бъде оборудвана с командирска купола от среден танк М3 със 7, 62-мм картечница. Отстрани на корпуса бяха монтирани две неподвижни 7, 62-мм картечници, огънят от които беше изстрелян от водача. На разположение на неговия помощник беше и чифт 12, 7-мм картечници в мобилна инсталация. В допълнение, 12,7 мм зенитна картечница е монтирана на кулата на пръстен.
Основният проблем при разработването на 50 -тонния резервоар беше изборът на електроцентралата. След поредица от проучвания те се спряха на двигател Wright G-200 с въздушно охлаждане с мощност 960 конски сили с хидромеханична трансмисия. Вярно е, че по -късно започна да се разработва версия с електрическа трансмисия, разработена от General Electric. Резервоарът с него се нарича T1E1. Но когато първият прототип беше готов, и двете предавания все още не бяха готови. В резултат на това те се спряха на механична трансмисия, след което резервоарът беше преименуван на T1E2. Компанията майка за сглобяването на TIE 2 е Baldwin Locomotive Works, която още през август 1941 г. започва фабрични тестове на първия прототип. В същото време компанията подготвя серийно производство.
Още на следващия ден след японската атака срещу Пърл Харбър, T1E2 беше официално представен на Министерството на въоръженията, заедно със сериен модел на средния танк М3. Въпреки страхотния външен вид, демонстрацията на T1E2 веднага показа сериозни проблеми с трансмисията. Така че, по време на задвижването на резервоара на депото, спирачките и скоростната кутия са заседнали. В резултат на това водачът управлява резервоара с ръчни спирачки и без превключване на скоростните кутии. Освен това кулата беше задръстена.
Резервоарът трябваше да бъде върнат в цеха за ревизия. В резултат на модернизацията на изпускателната система и вентилатора за охлаждане на двигателя, външният вид на отделението за мощност се промени значително. Планираше се максимално унифициране на танка със серийните средни танкове М3 и М4, премахване на командирския купол, както и на един от стационарните картечници.
Среден резервоар M4 Sherman
Влизането на САЩ във Втората световна война принуди американската армия да побърза с пускането на тежък танк. Беше решено T1E2 да бъде пуснат в производство още преди края на пълния цикъл на изпитване, подобно на това, което беше направено по -рано със средния резервоар M3. По -късно установените дефекти се планираха да бъдат отстранени директно на монтажните линии. Трескавата работа по пускането на резервоара в производство доведе до решението да се използва всичко, което е под ръка, като например дизелов двигател на General Motors и хидромеханична трансмисия. В същото време корпусът на резервоара е направен заварен и отлит. Моделите на танкове с отлит и заварен корпус, двигател на Форд и механична трансмисия бяха наречени съответно T1E2 и T1E3. Решено е да се закупят 1084 от тези машини, преименувани едновременно на 13 април 1942 г. съответно в MB и M6A1.
Опитен танк T1E2
По това време бронираните сили, изправени пред проблема с масовото прехвърляне на оборудване в задгранични театри на операции, стигнаха до заключението, че е по-лесно да се прехвърлят два 30-тонни средни танка в чужбина, отколкото един 60-тонен тежък-според за американските танкери ефективността на два средни танка е по -висока от една тежка. В резултат на това поръчката скоро беше намалена до 115 превозни средства.
Бързането за производство на резервоара доведе до факта, че специално проектирана хидромеханична трансмисия никога не е била инсталирана върху него. Но резервоар с електрическа трансмисия беше успешно тестван. Въз основа на резултатите от тестовете беше решено да се разшири поръчката до 230 танка. В същото време танкове с електрическа трансмисия трябваше да постъпят на въоръжение в армията на САЩ, а тези с механична трансмисия трябваше да бъдат доставени на съюзниците по Lend-Lease. Новият модел дори беше планиран да се нарича M6A2. Но по това време танкерите най -накрая убедиха командването на сухопътните сили на САЩ, че няма нужда от тежък танк. В резултат на това Службата за снабдяване на армията реши да спре масовото производство на MB от 40 -тата машина.
Армията обаче тества вече произведените танкове на полигона в Абърдийн и стига до разочароващ резултат: превозните средства не са добри. Въоръжението на превозното средство, поради теглото му, беше слабо, 37-мм оръдие изобщо не беше необходимо, имаше сериозни грешки в оформлението на бойното отделение. Те искаха да поправят ситуацията, като монтираха 90-мм оръдие в танка, но за това кулата беше тясна.
Тежък танк M6A1 от гамата на General Motors
Въпреки това, почти две години след решението да се прекрати сериозната работа с MB, интересът към тежкия танк отново се зароди. След като съюзниците кацнаха в Нормандия, те искаха да модифицират вече произведените серийни превозни средства - чрез екраниране, дебелината на бронята на предната част да бъде 190 мм по нормата и да се инсталира нова кула с 105 мм оръдие. Като цяло те планираха да преработят 15 танка M6A1 по този начин, но когато искането за необходимостта от такива превозни средства беше предадено на командира на Съюзническите сили в Европа Айзенхаузер, той съвсем разумно отбеляза, че 15 танка ще бъдат малко полезни в европейския театър на военните действия. Този отговор веднага доведе до прекратяване на всички работи по резервоара. Наистина, две проби, обозначени като M6A2E1, бяха използвани за тестване на 105-мм оръдието в новата кула за новия тежък танк Т29. През декември 1944 г. всички танкове от сериите T1E1, MB и M6A1 бяха решени да бъдат бракувани. Една кола остана в колекцията на музея на танковете на полигона в Абърдийн.
Супер тежък танк Т28 - самоходен пистолет Т95
Като цяло прекратяването на работата по M6A2E 1 се дължи преди всичко не на недоверието на американските военни към тежкия танк, а на малък брой превозни средства, подходящи за преработка. Работата по новите тежки пробивни танкове вече течеше от септември 1943 г.
Подготвяйки се за откриване на втори фронт в Европа, американските военни се съгласиха, че за пробиване на дългосрочни отбранителни позиции като западната стена на Германия ще е необходим тежък танк с възможно най-висока броня и мощно оръдие за унищожаване на конкретна дългосрочна отбрана. След продължителни споразумения между военните и Министерството на въоръженията, през март 1945 г. беше решено да се поръчат пет танка под обозначението T28 с тегло до 95 тона с 305-мм челна броня и 105-мм оръдие T5E1.
Предвид голямата дебелина на бронята, беше решено да се направи танкът безразсъден с инсталирането на 105-мм оръдие в предната част на корпуса. Спомагателното въоръжение в този случай трябвало да се състои само от зенитна 12,7-мм картечница на купола на командира. Тъй като те планираха да използват 500-конски двигател Ford-GAF от резервоара Pershing M26, възникнаха проблеми с осигуряването на мобилност на такова тежко превозно средство. Беше решено да се монтират два чифта коловози от всяка страна. В същото време външните следи могат да бъдат демонтирани от екипажа и теглени зад резервоара, докато се движат по магистралата. Като се има предвид тази конфигурация на превозното средство, беше решено да се преименува на самоходка T95.
Танк М-26 "Першинг"
Поради голямото натоварване на индустрията с военни поръчки, дълго време те не можеха да намерят изпълнител за производството на тези самоходни оръдия. В крайна сметка Pacific Car and Foundari Company дава съгласието си и през май 1945 г. започва работа. До август 1945 г. първата сграда е сглобена. Но с края на войната в Тихия океан американците се ограничиха до пускането само на две самоходни оръдия. Първият от тях е изпратен на полигона в Абърдийн през декември 1945 г., вторият през януари 1946 г.
T95
Тежък щурмов танк
Тестовете показват, че T95 има много ниска скорост - не повече от 12 км / ч. Независимо от това, в процеса на тестване самоходките бяха „завинтени на гъсеница“на около 865 км, включително 660 км на девствена почва, което, предвид ниската скорост на превозното средство, отне доста дълго време. Силно бронираният, мощен въоръжен самоход T95 не се вписва в концепцията за бронирано оръжие на Сухопътните войски на САЩ. Така че танковете трябваше да имат кула, а самоходните оръдия обикновено бяха лесно бронирани, за да се постигне максимална мобилност. T95 не се вписваше нито там, нито там. В резултат на това през юни 1946 г. името отново се променя - превозното средство отново става тежък танк Т28. Въпреки това работата по T28 спря - 100 -тонното тегло на резервоара се счита за прекомерно.
Един T28 сега е в колекцията на музея Форт Нокс.
Отговор на „Крал Тигър“
В допълнение към интереса към пробивите на тежки танкове, работата на американските тежки танкове беше стимулирана от докладите за използването на техните тежки танкове от германците в Европа. И ако един вид отговор на тежкия немски танк "Тигър", познат на американците от 1943 г., беше средният танк "Першинг", наречен тежък, за да успокои екипажите, тогава появата на информация за още по -мощни тежки немски превозни средства като "Royal Tiger" и "Jagdtiger", доведоха до решението да се започне работа по два вида тежки танкове наведнъж. Един от тях с 105 -мм оръдие получи обозначението T29, вторият - с 155 -мм оръдие - T30. Характерно е, че веднага се планира да се поръчат до 1200 танка Т29.
Кралски тигър
Jagdtiger
Отличителна черта на 70-тонния резервоар беше новата хидромеханична трансмисия с кръстосано задвижване, съчетаваща скоростна кутия и спирачки в едно цяло. Трансмисията първоначално беше изцяло електрическо дистанционно управление, но липсата на усещане от страна на водача за "резервоар" доведе до решението да се върне към окабеляване за механично управление, оставяйки само превключването на предавките като прелитане по проводник. Двигателят първоначално е избран от "Ford GAC" с мощност 770 к.с. В ходовата част възлите от "Першинг" бяха широко използвани, например, релсови връзки, разширени само до 71 см.
Опитен тежък танк Т30. Този танк е разработен паралелно с Т29.
Корпусът на резервоара е заварен от отлити и валцувани части. Кулата е отлита. Максималната дебелина на бронята на кулата достига 175 см, а корпусът -100 мм при ъгъл на наклон 54 °. Въоръжението се състоеше от 105-мм оръдие T5E1 с 63 патрона. Две 12,7 мм картечници, свързани с оръдието. Друга картечница беше на покрива на купола пред люка на товарача. Екипажът се състоеше от шест души: шофьорът и неговият помощник - в контролния отдел; командирът в нишата на кулата; артилерист - от дясната страна на кулата; два товарача - отстрани на затвора на пистолета.
На 12 април 1945 г. заедно със поръчка за серийно производство в Press Steel Car Company е решено да се произведат четири експериментални резервоара. По времето, когато войната в Тихия океан приключи, компанията успя да сглоби само един прототип танк, след което последва решението за спиране на серийното производство. Вярно е, че малко по -късно, в арсенала на Daytroit, беше планирано да се съберат още 10 танка за различни тестове. Скоро броят им беше намален до осем.
В действителност, първият T29 беше пуснат за тестване едва през октомври 1947 г. По това време беше ясно, че танкът няма перспективи и неговите тестове бяха предназначени само за оценка на различни компоненти с оглед на възможността за тяхното използване на обещаващи танкове.
Опитен тежък танк Т29
Осем експериментални резервоара T29 тестваха двигателите Allison V-1710-E32 с мощност 870 к.с. с трансмисия "cross-drive" на CD-850, механизми за насочване на хидравлични пистолети, заедно с балистичен компютър, разработен от Масачузетския технологичен институт, различни 105-мм оръдия T5, набор от панорамни забележителности и специален далекомер.
Скоро два резервоара Т30 се присъединиха към резервоарите Т29, чиято основна разлика е двигателят Continental AV-1790-3 с мощност 810 к.с. Действителното тестване на този двигател и трансмисията CD-850 стана основната цел на работата по тези два експериментални резервоара. В допълнение, 155-мм оръдие Т7 е монтирано на Т30 в кула, подобна на танковете Т29. Теглото на снаряда достига 43 кг, а общото тегло на изстрела е 61 кг. Това ограничава боеприпасите до само 34 патрона. Използването на тежък снаряд наложи използването на пружинен трамбовка. Но още преди тестването на танка беше ясно, че е необходим автоматичен механизъм за зареждане на пистолет. Такова устройство е монтирано на един Т30. В този случай зареждането се извършва под постоянен ъгъл на натиск на пистолета. Освен това товарачът имаше специално устройство за повдигане на черупки вътре в резервоара. Външно резервоар с автоматично зареждане се различаваше само по люк за изхвърляне на отработени патрони.
Въпреки това бронепробиването на 155-мм оръдие не удовлетворява американското министерство на въоръжението и там те решават да създадат 120-мм танков пистолет на базата на зенитната оръдия. Първоначалната скорост на бронебойни снаряди на такъв пистолет беше оценена на 1250 m / s в сравнение с 1128 m / s за 105-мм оръдие T5 и 700 m / s за 155-мм оръдие T7. Беше решено да се преоборудват и двата Т30, преименувани на Т34 за този повод, с нов 120-мм танков пистолет Т53. Външно новите танкове се различаваха от T29 и T30 само с нов пистолет и 100-милиметрова плоча с противотежест, заварена към задната ниша на кулата.
Първите тестове на новия пистолет на Т34 показаха, че замърсяването с газ в бойното отделение рязко се е увеличило и понякога частици от неотопляем гориво на прах от гориво се изхвърлят от отворения отвор, което води до изгаряния на няколко танкера. Първоначално те се опитаха да издухат отвора със сгъстен въздух, но след това се настаниха върху изхвърлящ муцуна, което напълно реши този проблем. След успешни изпитателни изпитания на Т34, изхвъргачът на муцуната здраво се утвърди на американските танкове.
T32 - Тежък от среден
Опитът от битките на американските бронирани сили в Европа показа, че освен мощни оръжия, е необходима и мощна бронева защита от танк. В резултат на това щабът на Сухопътните войски излезе с инициатива за създаване на тежко брониран тежък танк на базата на средния танк Pershing. Решението на този проблем беше видяно от американските танкостроители в две посоки: проста модификация на Pershing чрез засилване на резервацията и преработване на трансмисията, за да се запази мобилността му (в резултат на това беше получен танк T26E5, по -късно преквалифициран в среда tank), или създаването на нов тежък танк с максимално използване на възли „Pershing“. Последното доведе до появата на тежкия танк Т32, четири прототипа от които бяха поръчани през февруари 1945 г.
Проектните работи по T32 продължиха много бързо поради максималното обединяване на вече изработените агрегати с други резервоари: двигателят и трансмисията бяха взети от тежкия T29; шаси, добавяйки един валяк за път - от "Pershing". На първите два резервоара челната част на корпуса с максимална дебелина 127 мм при ъгъл на наклон 54 °. беше излят, на следващите две - те се наричаха T34E1 - валцувани, заварени. Въоръжението трябваше да се състои от 90-мм оръдие T15E2 с максимална скорост на дулото на бронебойни снаряди от 1143 m / s и две картечници 7,62 mm.
Първите два експериментални Т32 бяха готови в началото на 1946 г., а в началото на лятото към тях се присъединиха два Т32Е1 - тоест по -рано от тежките танкове Т29. В резултат на това за първи път на T32 беше тествана трансмисията EX-120, която след модификации, вече под името CD-850, стана стандарт за много американски танкове. Всъщност тестването на отделни блокове за бъдещото поколение американски бронирани превозни средства се превърна в основна задача на тестовете Т32. Всъщност до края на Втората световна война нито T32, нито T29-T30-T34 са узрели и следователно нямаха перспективи за масово производство …
M103 - короната на американските тежки танкове
Веднага след края на Втората световна война развитието на нови американски тежки танкове се забави и едва охлаждането на отношенията с бившия му съюзник СССР принуди бавно да започне работа в тази посока. Съветският тежък танк ИС-3 стоеше пред очите на американските танкостроители като модел, който им направи много голямо впечатление. Съветският ИС-3 се отличаваше благоприятно от американските тежки танкове от серията Т29-Т34 с по-ниската си маса с по-високо ниво на бронезащита и адекватна мощност на оръжието. В резултат на това в САЩ специално създадена комисия под ръководството на генерал Стилвел препоръча създаването на нов тежък танк, обозначен с Т43, на базата на Т34 чрез намаляване на теглото му от 70 на 58 тона поради по -къс корпус и намаляване на екипаж до четирима души (въведен е автоматичен товарач). Освен това на танка е трябвало да бъде монтирано 120-милиметрово оръдие. За да се поддържа нивото на защита с по -ниско тегло на бронята, се планира широко използване на отливани части (теглото на резервоара беше намалено до 55 тона). Макетна комисия, проведена в арсенала в Дейтройт през декември 1949 г., препоръчва премахването на автоматичния товарач и въвеждането на втори товарач в екипажа.
Работата по Т43 вървеше доста бавно, докато Корейската война избухна през юни 1950 г. и възникна заплахата от използване на съветските ИД срещу американски войски. Веднага стана ясно, че американските бронирани сили не могат да противопоставят нищо на съветските тежки превозни средства. Работата по Т43 веднага се ускори и в същото време беше издадена поръчка за 300 серийни и няколко експериментални танка. През юни 1951 г. Chrysler достави първия T43 за тестване. Танкът беше въоръжен със 120 мм оръдие Т 122 с начална скорост на снаряда 1007 м / сек. Експерименталните танкове бяха оборудвани с командирски купол от танка М47, а първите серийни - от танка М48 с 12,7 мм картечница. Танкът наследи 810 к.с. двигател Continental AV-1790 от тежкия T29-T34. и предаването CD-850. В същото време ходовата част имаше по две пътни колела по -малко от всяка страна.
Цялата серия от 300 танка е произведена от Chrysler през 1953-54 г. Приемането му е извършено според резултатите от тестовете на шестия експериментален и осмия сериен танк. Бързането с производството на резервоара обаче засегна - системите за насочване на пистолета и управление на огъня работеха незадоволително (на практика трябваше да бъдат заменени с нови), нишата на кулата се нагрява от силовото отделение и отработените газове влизат в контрола отделение. Според резултатите от теста, трябва да са направени поне 100 различни промени и подобрения в резервоара. В резултат на това през 1955 г. е решено да се изпратят всички 300 танкове за съхранение - Т43 не е приет от сухопътните войски.
За да не изчезне "добро", армията реши след незначителни модификации да приеме 74 танка Т43, които след това бяха обозначени като "120-мм боен танк Ml 03" (класификацията на американските танкове след войната беше възприета от калибъра на оръдието). Тези танкове бяха оборудвани с нов командирски купол с 12,7 мм картечница. Две 7,62 мм картечници бяха сдвоени със 120 мм оръдие на М103. Електроцентралата от двигателя AV-1790-5B и трансмисията CD-850-4B работи доста задоволително, само дефлектор за отработени газове е монтиран така, че да не загряват кулата.
Беше решено да се усъвършенстват системите за управление на огъня на експериментален резервоар T43E2. Вместо хидравлични задвижвания, той е оборудван с електронасочващи насочващи устройства, а един от коаксиалните картечници е заменен с телескопичен мерник. Танкът получи стереоскопичен далекомер с автоматично прехвърляне на данни към балистичния компютър на наводчика. В същото време 12,7 -мм картечницата е свалена от купола на командира. Много са измъчвани със специален дефлектор на муцуната - това също е намотка. Основната цел на дефлектора е да намали облака прахови газове, прах и мръсотия, които се образуват при стрелба от толкова мощно оръдие и на практика прикриват целта за стрелеца. Имаше малко смисъл от дефлектора и той скоро беше премахнат напълно.
Новата версия, обозначена с M103A1, вече напълно отговаря на изискванията на армията, но последната не планира да поръчва нови тежки танкове. Ситуацията беше спасена от Корпуса на морската пехота, който нареди преобразуването на 219 танка Т43 в М103А1. Всички поръчани M103A1 бяха доставени в корпуса преди юли 1959 г. Армията обаче не остана настрана и взе назаем 72 M103A1 от морската пехота.
През 1961 г. Корпусът на морската пехота решава да преобразува танковете M103A1 в дизелов двигател Continental AVDS-1790-2A. Круизният обхват се увеличи от 130 на 480 км. Резервоарът е оборудван и с инфрачервена система за намаляване. Прицелното оборудване беше почти напълно актуализирано, добавен е инфрачервен прожектор. Новата версия на резервоара беше пусната в експлоатация под обозначението М103А2. След тестове с тези модификации на експерименталните танкове M103A1E1 през август 1962 г., беше издадена заповед за преобразуване на 153 резервоара M103A1. През 1968 г. по този начин са модифицирани още 53 резервоара M103A1, с което общият брой на M103A2 достига 208 заедно с експерименталните.
Като част от Корпуса на морската пехота танковете М 103 са били на въоръжение с четвъртите роти в три танкови батальона, както и в резервни части. Те остават на въоръжение до 1973 г., когато са заменени от най -новите модели на основния боен танк М60.
Като цяло през целия следвоенен период основният стимул за работа върху тежки танкове в САЩ беше наличието на тежък ИС-3, а по-късно и Т-10 в армията на СССР. Самите американски танкови екипажи никога не са предпочитали тежко бронирани превозни средства - очевидно им липсваше мобилност, което беше особено ценено във военните учения. Но веднага щом същите танкери бяха под обстрел на врага, те веднага окачиха на своите превозни средства допълнителни коловози, торби с цимент, кутии с резервни части и друго оборудване, опитвайки се да подобрят максимално сигурността на танковете. Същото беше и с помощното въоръжение на танкове. Опитът на Виетнам показа, че коаксиален картечница с калибър пушка и 12,7-мм зенитна картечница очевидно не е достатъчна за потискане на вражеската пехота. Затова те се опитваха да укрепят помощните оръжия по всякакъв възможен начин, като често сменяха перископния прицел на артилериста с друг коаксиален картечница. Тоест решенията, използвани на тежкия танк M103, бяха напълно потвърдени в бойна ситуация.
Първото поколение основни бойни танкове - типовете М48 и М60 - представляват разработването на средни танкове от Втората световна война, което изисква добавянето им в бойни формирования с по -тежки превозни средства, като например танка М103. Появата на ново поколение основни бойни танкове от типа Ml в експлоатация всъщност означаваше пълно изпълнение на изискванията за този тип бойни превозни средства, както по отношение на бронезащитата и въоръжението, характерни за тежките танкове, така и по отношение на мобилността, при която Ml беше практически равен на много проби от леки танкове. Следователно, началото на работата по резервоара Ml и поставя логична точка в историята на развитието на американското тежко танково строителство.
