Успоредно с работата по преработката и пускането в масово производство на танка Т-72 „Урал“(обект 172М), Проектното бюро на Уралвагонзавод от 1971 до 1975 г. извърши разработка по темата „Бъфало“с цел по-нататъшно подобряване на об. 172M. Първият прототип на автомобила е построен през 1972 г. Той е получен чрез радикално преобразуване на един от експерименталните обекти 172. Общо в рамките на тази работа са изградени седем прототипа на машината в три конструкции, които са получили кодовете „Обект 172-2M“и „Обект 172M -2M . Вторият, третият и четвъртият прототип вече се основават на дизайна на об. 172М. Проба № 1, заедно с 15 експериментални танка около 172 М, успя да участва в мащабни изпитания, проведени през лятно-есенния период на 1972 г. под ръководството на генерал Ю. М. Потапов. Следващите три копия са тествани в периода 1973-74 г. в различни региони на страната. Всички проби, произведени по това време в периода от юни 1972 г. до юни 1974 г., бяха тествани при различни климатични и пътни условия и изминаха поне 15 000 км всеки, докато двигателите работеха от 538 до 664 часа всеки и останаха в добро състояние.
Основната задача по време на работата беше рязко повишаване на нивото на характеристиките на машината. Изпълнението на идеите доведе до увеличаване на теглото до 42 тона в сравнение с 41 тона обект 172М. Увеличаването на масата на колата обаче не доведе до влошаване на динамичните показатели. Инсталиране на принудителна мощност до 840 к.с. двигателят V-46F (известен още като B-67 по-късно), произведен от ChTZ, даде възможност не само да компенсира увеличаването на теглото, но и да повиши специфичната мощност до 20 к.с. на тон тегло. Принуждаването на двигателя беше извършено с минимални средства - преработка на дизайна на компресора. В същото време разходът на гориво остана практически непроменен. Така че, в режим на максимална мощност, B-67 консумира 175 g на 1 к.с. / час срещу 172 g в същия режим в B-46, инсталиран на 172M оборота. В комбинация със значително увеличен обем резервоари за гориво (допълнителни външни такива на левите калници), това позволи не само да се поддържа, но и да се увеличи резервът на мощност. В резултат на това той достигна рекордната стойност от 750 км по магистралата. Увеличаването на плътността на мощността също имаше положителен ефект върху увеличаването на средната скорост на движение, особено по неравен терен. Това беше улеснено и от въвеждането на окачване с увеличен динамичен ход на ролките, хидравлични амортисьори с повишена енергийна интензивност, бяха проведени експерименти за промяна на монтажната схема на торсионни валове и балансиращи устройства с цел по -рационално преразпределение на товара. BKP бяха укрепени, налягането на работната течност в хидравличната система за управление беше увеличено.
Изместването на преградата на двигателя към кърмата, което беше постигнато поради известно уплътняване на схемата на MTO, направи възможно промяната на местоположението на склада за боеприпаси в BO, увеличаване на товара на боеприпасите от 39 патрона до 45 и опаковането е по -удобно. По -удобното опаковане направи възможно при ръчно зареждане целенасочена стрелба със скорост до 2 патрона в минута срещу 1 м. 44 сек. на обект 172М (според тестовите данни на 15 резервоара около 172М през 1972 г.).
Бяха предприети сериозни мерки за подобряване на бронята и структурната защита.
В случая: съпротивлението на VLD беше подобрено чрез промяна на пропорциите на компонентите на комбинираната защита (дебелината на задната стоманена ламарина беше увеличена). Инсталирането върху допълнителен стоманен лист с повишена твърдост на клиновидно сечение, направи възможно увеличаването на физическия размер на защитата във фронталната проекция и увеличаване на ъгъла на наклон на VLD от 68 на 70 градуса, което от своя страна създаде повече предпоставки за възстановяването на съвременната BPS. В резултат на това схемата на пакета VLD изглеждаше така: 70-мм стомана + 105-мм STB + 40-мм стомана под ъгъл 70 °. Стоманени екрани за взвод бяха монтирани по страните на корпуса (задните части на параваните са изработени от каучук-метал), покриващи страната почти чак до нивото на пътните колела надолу и външните резервоари за гориво до цялата им височина нагоре. Схемата за раздалечена странична защита изглеждаше така: 70-мм страничен + 16-мм стоманен екран (BO област) и 70-mm страничен + 5-mm стоманен екран (MTO зона). Освен това е оставена възможността за инсталиране на стандартни сгъваеми екрани - „халби“, припокриващи страничната проекция от ъглите на носа.
На кулата: подобряването на защитата се извършва на два етапа. На първия етап монолитната еднокомпонентна кула имаше стоманени екрани за взвод в перспектива +/- 30 градуса. Страничната изпъкналост на кулата имаше външна конструктивна защита под формата на обемна кутия за резервни части и монтиран пред нея стоманен взвод. Задните издатини на кулата също бяха екранирани от кутии за резервни части и аксесоари и външен кожух (тръба OPVT, навиване на платно, ветрозащита, кутия за оръдие за оръдие). На втория етап беше планирано да се монтира отлита кула с комбиниран пълнител. Като цяло, челната проекция на обекта 172-2M осигурява защита срещу 125-мм подкалибрен снаряд с накрайник от волфрамов карбид, който има скорост от 1600 m / s по време на срещата с целта. Бронята на конвенционален Т-72 е спасена само от 115-мм снаряд със скорост 1400 м / сек. Защитата срещу кумулативни оръжия в предната част на корпуса и кулата се увеличава с около 10-15% и е еквивалентна на 500-520 мм от средно твърда бронирана стомана. За стандартния Т -72 (кула с „корундни топки“- 1975) тази цифра е само 450 мм.
Всички превозни средства бяха оборудвани със стойка за зенитна картечница. Първата проба имаше затворен тип картечница от танка Т-64А, останалите бяха оборудвани с отворена зенитна стойка ЗУ-72, стандартна за Т-72.
В средата на 1974 г. започнаха тестове на още по-мощна версия на танка Object 172M-2M с подобрени устройства за наблюдение на бойното поле и нова система за наблюдение. Шестото и седмото копие на превозното средство бяха оборудвани с лазерен далекомер TPD-K1, нощен мерник Buran-PA, нови устройства за наблюдение на командира и стрелеца и стабилизатор за оръдието Jasmine-2 с електрическо задвижване в хоризонтална равнина (конвенционален стабилизатор 2E28M имаше само хидравлично задвижване). Веднага след като беше готов, на превозното средство трябваше да бъде инсталирано наблюдателното устройство на командира „Агат-Т“. В допълнение, подобреният 125-мм пистолет 2A46M (D-81TM) се отличава с по-висока точност поради намалената разлика в дебелината на стената и монтирането на термозащитен кожух върху него. Предприетите мерки дадоха възможност да се увеличи броят на попаденията при стрелба в движение на обхвати 1600 … 1800 м по цели от типа „танк“до 80-100% (според резултатите от изпитанията на 15 танка от 172 млн. През 1972 г. броят на попаденията при стрелба в движение е 50, 4 %). Отклонението на средната точка на удара във височина на разстояние 1 км при дъждовни условия беше намалено от термозащитната обвивка до 15 см - срещу 3,6 м без нея. Допълнителните инструменти увеличиха статичния зрителен ъгъл на командира от 144 на 288 градуса, а на наводчика - съответно от 60 на 150 градуса. За тактически камуфлажни цели, в допълнение към TDA, на автомобила е инсталирана система за димни екрани 902A "Tucha".
Успоредно с това, през 1973-75 г. в конструкторското бюро в Тагил, вариант на танк с нарезно 130-мм оръдие 2А50 (LP-36), разработен от конструкторското бюро на заводите в Мотовилиха (Перм, главен дизайнер Калачников Ю. Н.) и неговата гладкоцевна версия LP-36V за 130-мм управляема ракета (съвместно предложение на NII-6 (в последния NIMI) и конструкторското бюро на Nudelman).
Двигателите на танкове 5-7 обаче не работеха много надеждно. За разлика от първите четири, те са работили средно малко над 200 часа. Основните проблеми бяха свързани с изхвърлянето на масло от масления сепаратор и загубата на охлаждаща течност. През 1975 г. дизайнерите на дизеловия двигател ChTZ V-67 (наричан по-рано V-46F) бяха спешно усъвършенствани, идентифицираните дефекти бяха отстранени. През 1976 г. се планира провеждане на военни изпитания на десет танка „Обект 172-2М“и „Обект 172М-2М“. В продължение на четири години интензивна работа, об. 172-2М и об. 172M -2M при различни пътни и климатични условия, агрегатите, механизмите и системите на резервоарите показаха висока надеждност и издръжливост, осигурявайки изпитването и движението на резервоара без ограничение на скоростта при температури на околната среда от -38 ° C до + 40 °, което се случи през тестовете. С.
Тестовете показват, че експлоатационният живот на дизеловия двигател V-46F / V-67 е повече от 500 часа; подсилени скоростни кутии, китари, задвижвания за вентилатор, стартер -генератор и компресор, вентилатор на охладителна система, опорни ролки, направляващи и задвижващи колела, торсионни валове, хидравлични амортисьори - 15 хиляди км; гусенични колани - 6, 5 хил. км през лятото и 10 хил. км по замръзнала земя. Коефициентът на обединение по отношение на "Обект 172М" е около 88%, така че преходът към производството на по-мощен модел не изисква преоборудване на производствени цехове. В следващите две-три години може да се очаква приемането на танка Object 172M-2M-подобрена версия на Т-72.
Това обаче не се случи поради редица причини, които са по -скоро административни и политически. Независимо от това, нещо от "Object 172M-2M" още през 1975 г. беше прехвърлено в серийни превозни средства: например подсилени скоростни кутии, допълнителни устройства за наблюдение. Всичко останало не беше търсено и вместо да започне производството на „Обект 172М-2М“, Резолюция на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР от No 1043-361 от 16 декември 1976 г. нарежда да се работи по създаването на „танк Т-72 с повишени характеристики“. Последният или повтаря съществуващите характеристики на "Обект 172М-2М" (двигател с мощност 840 к.с., лазерен далекомер, 44 патрона), или дори по-нисък от него. По-специално беше предложено да се остави стабилизаторът на оръдието 2Е28М и нощния прицел TPN-3-49.
Като любопитство трябва да се споменат две общи легенди, свързани с работата по обект 172-2M. Първата легенда гласи, че „Бъфало“(както неофициално се наричаха експерименталните машини според кода на ROC) е прототип на Т-72 „Урал“, което е фундаментално погрешно, макар и само защото точно 172-2М е създаден точно като модернизация на обекта 172М, т.е. Т-72 "Урал". Според втората легенда е предложено да се кръсти танк Т-72 (об. 172М) в поредицата с името „Бъфало“. Предложението се твърди, че е дошло от главния дизайнер В. Н. Венедиктов. до ръководството на страната, но беше отхвърлен поради неговия „животински“произход, който предизвика морално неприятни асоциации с имената на чуждестранни танкове (очевидно немските превозни средства се подразбираха), и беше заменен от неутралния и патриотичен „Урал“. Това обаче също не отговаря на реалността, тъй като отново се приема, че Биволът е прототип на Урал. Вероятната причина за двете легенди е, че хронологично работата по обект 172-2M е била извършена едновременно с работата по обект 172M и съответно се е припокривала в паметта на ветераните. Трябва да се добави още, че в разговори, спомени, а понякога и в литературата, изключително асоциативно, се случва „биволски“погрешно да се наричат „бизони“- те объркват животните.
В момента първият прототип „Обект 172-2М“се намира в складовите помещения на музея на бронираната техника в Кубинка, всъщност гниещ на сметище. На постоянни искания за прехвърлянето му в музея „Уралвагонзавод“ГАБТУ отговаря с категорични откази.
ИЗМЕНЕНИЯ
• Обект 172-2M, първият прототип-направен чрез преобразуване на прототипа об. 172, от своя страна получен чрез промяна на танка Т-64А
• Обект 172-2М втори, трети и четвърти прототип - направен на базата на конструкцията на об. 172М
• Обект 172-2М, пети прототип-направен въз основа на проекта на об. 172М с инсталиране на двигателя V-67
• Обект 172М-2М шести и седми прототип-направени въз основа на проекта на об. 172-2М. Системата за управление, въоръжението бяха значително подобрени, инсталирана е система 902A, двигателят V-67
• Обект 172-3M-проект, базиран на проекта на об. 172-2M с инсталиране на 130-мм нарезен пистолет 2A50 (LP-36).
