Изтребителят Ла-7 е разработен в конструкторското бюро на Лавочкин през 1943 г. Това е по-нататъшно развитие на изтребителя La-5FN. Тъй като не беше възможно да се инсталира по -мощен двигател, беше възможно да се подобрят летателните характеристики само чрез подобряване на аеродинамиката и намаляване на теглото. Заедно със специалистите на TsAGI беше предприет набор от мерки за подобряване на аеродинамиката: корпусът и групата двигатели на витлото бяха запечатани, нишите на шасито бяха напълно затворени, масленият охладител беше преместен под фюзелажа, формата на крилата обтекатели беше подобрен, капакът на двигателя е променен. Доставките на лизинг и организацията на производството на алуминий в дълбините на СССР направиха възможно по-широкото му използване при проектирането на самолети. Само една подмяна на дървени крила с дуралуминиеви със стоманени рафтове позволи да се спестят 100 кг (чертежи на метални лостове са разработени през лятото на 1943 г. в завод № 381 под ръководството на П. Д. Грушин). През януари 1944 г. самолетът "Ла-5 еталон 1944" е произведен в завод № 21. На 2 февруари пилотът -изпитател Г. М. Шиянов първо го вдигна в небето. Две седмици по -късно, на 16 февруари, самолетът беше прехвърлен за държавни тестове. След изпитанията самолетът е пуснат в производство през май 1944 г. под обозначението La-7. До ноември той напълно замени La-5FN на конвейера.
Ла-7 е построен според аеродинамичния дизайн на конзолен самолет с ниско крило. Фюзелажът е от полумонококов тип. Крилото е оборудвано с автоматични ламели. Шаси на триколка с прибиращо се опашно колело. Електроцентралата се състоеше от радиален бутален двигател с въздушно охлаждане ASh-82FN с трилопастно витло с променлива стъпка VISH-105V. Въоръжението се състоеше от 2 синхронни оръдия ShVAK или SP-20. Някои от самолетите, произведени от завод № 381, бяха оборудвани с 3 оръдия UB-20.
Имаше следните модификации:
* Ла -5 стандарт 1944 - прототип. Произведено през януари 1944 г. Първият полет на 2 февруари 1944 г.
* La-7 е сериен изтребител. Произвежда се от май 1944 г.
* La-7 M-71-опит с двигателя M-71. Произведено през 1944 г.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-опит с двигателя ASh-83. Отличава се с ново крило. Въоръжението се състоеше от 2 оръдия NS-23. Произведено в края на 1944 г.
* La-7 с PuVRD-опит с 2 пулсиращи въздушно-реактивни двигателя D-10.
* La-7R-експериментален с допълнителен ускорител с течност RD-1 (RD-1HZ). През януари 1945 г. са премонтирани 2 самолета.
* La-7TK-експериментален с 2 турбокомпресора TK-3. През юли-август 1944 г. са произведени 10 самолета.
* La -7UTI - обучение. Отличава се с двуместен кокпит, не прибиращо се опашно колело, липса на бронирано стъкло, бронирана облегалка, дясно оръдие.
* La-126 ("126")-експериментален прототип на La-9. Забележителен с дизайна на крилото с формовани части, изработени от електрон, формата на фенера. Въоръжението се състоеше от 4 оръдия NS-23. Изработен в края на 1945 г.
* Двигател с реактивен реактивен двигател La-126-опитен с 2 допълнителни реактивни двигатели VRD-430 под крилото. Преобразуван от Ла-126 през 1946 г.
Самолетът Ла-7 се смята за един от най-добрите изтребители на Втората световна война. Той беше самолетът за асата. Нищо чудно, че на първо място бяха снабдени с гвардейски полкове (176 гуапи бяха първите, които ги получиха). La-7 може да се бие при равни условия с Me-109 и FW-190. Той превъзхожда Me-109G в хоризонтални и вертикални маневри до 3500 m, и FW-190 в целия диапазон на надморска височина. Focke-Wulf имаше предимство само в скоростта на гмуркане, което германците използваха, за да свалят краката си навреме. Именно на Ла-7 Героят на Съветския съюз И. Н. Кожедуб прекрати войната три пъти. Сега този самолет (страничен номер 27) е изложен в музея на ВВС в Монино.
Производството на Ла-7 продължава до 1945 г. Общо 5905 самолета са произведени в три завода (№ 21 в Горки, № 99 в Улан-Уде и № 381 в Нижни Тагил). От 15 септември до 15 октомври 1944 г. първите 30 серийни самолета преминаха военни изпитания в 65 гуапи. В 47 въздушни битки над територията на Литва, 55 вражески самолета бяха свалени със загуба на 4 наши собствени (всичко поради повреда на двигателя). По-късно Ла-7 се използва в нарастващ брой на всички фронтове до края на войната. Премахнат от служба през 1947 г. В допълнение към Червената армия самолетите Ла-7 са били на въоръжение във ВВС на Чехословакия (до 1950 г.).
Ла-7 беше таран от: Глинкин С. Г., Головачев П. Я., Елкин В. И., Мастерков А. Б., Семьонов В. Г.
Предназначение: Изтребител, изтребител-бомбардировач, прехващач, разузнавач
Държава: СССР
Първи полет: януари 1944 г.
Постъпил на служба: май 1944 г.
Производител: NPO Lavochkina
Общо построено: 5753
Спецификации
Екипаж: 1 човек
Макс. скорост на морското равнище: 597 км / ч
Макс. скорост на височина: 680 км / ч
Обхват на полета: 635 км
Сервизен таван: 10750 м
Скорост на изкачване: 1098 м / мин
Размери (редактиране)
Дължина: 8, 60 м
Височина: 2, 54 м
Размах на крилата: 9, 80 m
Площ на крилото: 17,5 м²
Тегло
Празно: 2605 кг
Собствен бордюр: 3265 кг
Макс. излитане: 3400 кг
Power point
Двигатели: ASh-82FN
Тяга (мощност): 1850 к.с. (1380 kW)
Въоръжение
Въоръжение със стрелково оръжие: 2x20 мм оръдие ShVAK или 3x20 mm Berezina B-20
Брой точки на окачване: 2
2x FAB-50 или FAB-100 и запалителни ZAB-50 или ZAB-100
