Уважаеми читатели! Това е втората част от прегледа, посветен на цивилните версии на BRDM-2. Първата част се намира тук: Вторият живот на BRDM. Скаути в цивилния живот. Част първа.
Сън, облечен в броня
Олег Макаров. Оръжеен магазин от веригата "Багажник", Киев.
Олег Макаров от Киев винаги е мечтал за превозно средство, което може да се втурне по пътя или без него, да пресича влажни полета по диагонал, да кара по реката или през, да се изкачва в търсене на приключения до места, където обикновен джип ще седи на най -затъмнените стъкла. За да избегна бряст в метър дълга снежна преспичка, без усилие прескочих окоп с ширина 1,2 метра и не се страхувах от издигане на 30 градуса. Но защо да преоткриваме колелото, когато съществува BRDM?
Упоритостта на Олег, подобна на фанатизма, най -накрая беше възнаградена и той намери автомобилите в перфектно състояние.
След като преминахме през многобройни бюрократични процедури и одобрения в различни отдели, получихме „самоходна машина на базата на BRDM-2“(точно това е записано в информационния лист), или по-просто, трактор с киевски номера, което е разрешено да се движи навсякъде, с изключение на места, които забраняват движението на трактори. В Киев това е историческият център на града.
Тогава започна най -интересното. Цялото семейство беше включено в процеса на създаване на супер SUV и с общи усилия се родиха два модела автомобили, чиято основна концепция е удобна почивка извън цивилизацията.
BRDM е платформа за неограничена творческа настройка за всеки вкус. Създаването на машините отне девет месеца, което само по себе си е много символично. През този период се появи опит и екип от съмишленици - в резултат на това се родиха два такива различни джипа. Това, което се смяташе за хоби в самото начало на проекта, сега се превърна в малко издание за хора, запалени по лов и риболов. Тези, които са твърде малки за размера на ловен джип и лодка.
Сега (14 декември 2009 г.) са в експлоатация няколко машини, по време на строителството на които те са били тествани и доработени по проектите "U. M. K. A." и „S. O. V. A.“технически решения.
Цената варира, в зависимост от конфигурацията, от 50 до 80 хиляди долара.
Първата кола: U. M. K. A. - универсален мобилен кемпер -амфибия. U. M. K. A. е проектиран като офроуд кемпер (къща на колела), предназначен за експедиции на дълги разстояния на ловци, рибари, любители на екстремния и семеен отдих, без връзка с цивилизацията.
Това е истинска самоходна яхта, която може да отплава до всеки бряг навсякъде. Горен етаж е оборудван с пълна палуба, а плътното челно бронирано стъкло дава отлична гледка от мястото на водача. Блиндираните врати и люкове бяха изрязани отстрани, а заключващите им блокове бяха модифицирани с клапани, като на подводница. За да се увеличи вътрешното пространство на отделението за екипажа, покривът беше повдигнат с 500 мм. В просторния и лек интериор две кожени седалки са изправени една срещу друга отстрани. В центъра има квадратна масичка за книги, която може да се сгъва в три позиции. Първата основна позиция е масата. Повдигайки го на втора позиция, разгънете лявата и дясната страна - двуетажните легла са готови. В този случай повдигнатата част на кабината служи като долно ниво, под което са разположени шкафчетата. В крайно горно положение получаваме платформа за стрелба и гледане през горните люкове.
Над двигателното отделение са фиксирани дървени плъзгащи гардероби, оборудвани с всичко необходимо за готвене.
Отваряйки ги в различни посоки, получаваме достъп до допълнителен външен багажник с обем 1,5 кубически метра. м. Можете също да стигнете до там през люка извън кемпера.
Вграден шкаф за оръжие, облицован с корк, позволява четири карабини и боеприпаси. Салонът е предназначен за удобно придвижване на четирима ловци в зимни дрехи и с оръжия. Пълно натоварване - 6-8 души, без да се броят водача и навигатора.
U. M. K. A. (обяснения от Олег Макаров).
Горният модул е сменяем: или лодка (до 4 метра), или 2 двуосни ATV в напречна форма, или 1 триосна по протежение. Като опции - моторни шейни, джетове. Горният модул се сваля / поставя върху водата / сушата с помощта на сгъваем давит с 3-тонна лебедка (отдясно). Задният модул е мотоциклет. Най-важните! Отиди на водка или бензин …
[център]
Колата е на "Киевски номера". Трактор. Обикаляме града навсякъде, където има разрешени трактори. Забранено само в историческия център.
Ние плуваме. Оригиналният BRDM-2 има положителна плаваемост поради двойното си дъно и запечатаните кърмови отделения / резервоари. В UMK, чрез повдигане на покрива на корпуса и увеличаване на вътрешния обем на кабината, ветровитостта се увеличи, което леко повлия на маневреността на сушата.
От друга страна, това е голям плюс за водата. Плавателната способност се е увеличила и се е появила пълноценна горна палуба, на която не е нужно да изтривате лицето си от пръските, които летят по вас, когато водният оръдие работи и усещането, че сте на яхта, прониква все по-дълбоко и по-дълбоко в тялото, отпуснато на слънце.
Оригиналният BRDM на водата е почти невидим - в името на камуфлажа върху водата, а нашата U. M. K. A е подобрила понякога своята мореходност. Малко визуално ъглови на сушата, на водата изглежда като пълноценна моторна яхта. Бронирана лодка - със сигурност!
Плуваме за сметка на водно оръдие. Монтирахме сензори за вода в кабината и автоматични помпи от „буржоазни“лодки. Стандартното ръчно активиране също беше оставено, но променено на по -мощно с бронетранспортьор. Оставяме проблемния (нестабилен) бряг, като сме свалили налягането в гумите.
Излизаме на брега със стръмност 35 градуса …
Ускоряваме максимално по вода, включваме двата моста и спуснатия - и колата просто изскача на стръмния бряг!
Тяло на машината. Той е изцяло обшит отвътре с различни довършителни материали според принципа „сандвич“. Обърнахме специално внимание на вътрешната облицовка на каросерията на превозното средство, тъй като в основната версия това е консервна кутия, изработена от брониран метал. Като начало обработихме целия интериор на машината с американска течна топлоизолационна керамика (до 500 градуса С), което напълно изключи възможността за нагряване. След това, слой по слой, с помощта на специални средства и технологии, се полагат изопрен, изолон (за шум, вибрационна изолация) и крайният завършващ слой, който от своя страна също е защитен.
В зависимост от вътрешното разположение на довършителния слой, ние използвахме: гофриран алуминий, килим на каучукова основа, естествен корк или имитация на кожа от влечуги. Така шумът и вибрациите в кабината изчезнаха, а ефектът на термос направи възможно поддържането на комфортна температура в кабината. През лятото, в пика на жегата (над 35 градуса), е доста удобно в колата, без дори да включвате климатика.
Оригиналната бронирана кола в тази жега е чиста газова камера: половин час вътре в BRDM, а топлинният удар е гарантиран за разглезения жител на града. В резултат на звукоизолация в конвейера U. M. K. A. можете да говорите нормално, докато шофирате без резервоарни слушалки, както в BRDM. И не се притеснявайте, че ще си счупите челото срещу бронята!
Стъкло. Челно бронирано стъкло с дебелина 60 мм "държи" изстрел от SVD и ПКМ от 50 метра. Странично - 20-40 мм, и "задръжте" изстрел от SVD и ПКМ от 50 метра. Странично-20-40 мм, и "задръжте" изстрел от АКМ в упор. Чашите бяха основният елемент за поддържане на идеалното разпределение на теглото на оста: 50 до 50. Целият пакет от бронирани стъкла е много тежък: колко метал е заварен на кърмата (багажника и т.н.)толкова много бронирано стъкло беше добавено към носа и центъра. Разпределението на теглото 50-50 по оста е много важно за всеки "правилен" джип и още повече за плаващ. Също така, бронираните стъкла служат като защита при работа с лебедка (тя се управлява от купето). В оригиналния BRDM, когато работите с лебедка, бронираните завеси трябва да се спуснат върху стъклото. Това се прави, така че скъсаният кабел да не пререже наполовина екипажа. Увеличихме нивото на защита на екипажа с 60 мм бронирано стъкло.
Е, и сериозно - какво стъкло, ако не е бронирано, трябва да бъде на бронирана кола? Страничното блиндирано стъкло е направено плъзгащо се, като същевременно се поддържа херметичността от настъпващата вълна.
Кабина. Оригиналният BRDM-2 е добър за всички-офроуд превозно средство от всички времена и народи … Пропускливостта е чудовищна: можете да изсечете гората. Но комфортът на водача не беше сред задачите, възложени на дизайнерите. Колкото повече настройвам бронирани автомобили, толкова повече се убеждавам, че водачът на оригиналния BRDM е мъж висок един и половина метра, с шест ръце, като индийското божество Шива.
Що се отнася до растежа, то е ясно - висок човек може да си счупи челото срещу броня. Що се отнася до ръцете, ще обясня: лостовете за управление са направени почти около шофьорската седалка. Преместихме всички пръти и лостове на интуитивна седалка с лява ръка. Те също така промениха ъгъла на наклона на челната броня и го увеличиха на височина. Сега границата на височината е 2, 05 метра, а лостовете са прости и удобни за работа.
Идеологията на пилотската кабина беше променена: мястото вдясно (командирско) сега е многофункционален навигатор-егер. Има седалка с три позиции. Първата позиция е закрепена към десния борд. Това е удобен проход за водача до седалката му (все пак по-добре от старомодния начин през люка отгоре). Втората позиция - седалката се сгъва назад, облегалката се спуска. Това е масата на водача. Третият е основният. Седалка навигатор-егер.
Пред него има блок за управление на лебедка, навигационен панел с удароустойчив компютър Hammerhead (Hammerhead), ехолот, GPS, устройства за нощно виждане, външно управление на светлината и електронен блок за управление, работещ при 220 волта (използвайки 3 kW инвертор за напрежение на автомобила, вградените 24 се преобразуват в 220).
Кемперът е оборудван с: хладилник, микровълнова фурна, кафемашина, електроцентрала, аудио, видео система.
Управлението на външни осветителни устройства също се дублира от страната на водача. Между водача и навигатора, на тавана, като самолет беше монтиран панел от Toyota Land Cruiser 100. В кабината има „жабки“и управление за осветление. Седалката на водача, както всички останали кожени седалки, са седалки, взети от Nissan Pathfinder. Таблото, преработено с нови опции, беше покрито с кожа. Вторият (нов) пълен арматурно табло е вляво от водача. Старите съветски превключватели и лостове на панела бяха заменени с модерни, с подсветка и допълнително фиксиране.
Салон. В просторния и светъл интериор на кемпера, отдясно и отдясно, има 2 кожени седалки, взаимствани от Nissan Pathfinder II. Подобна седалка се намира в седалките на водача и навигатора (сгъваеми). Между 4 вертикални тръби-парапета, преминаващи от основата до тавана в самия център на кабината, има квадратна трансформираща се маса за книги, която има 3 позиции. Първата основна позиция е масата. Повдигайки масата по водещите тръби до втората позиция, разгънете лявата и дясната част, фиксирайте плотовете със скобите и вземете второто ниво на леглото.
В този случай централната повдигната част на кабината служи като първо ниво на леглото, под което са разположени шкафчетата (кутиите). Дължината на долния слой на леглото е 250 см, а горният е 200 см с обща ширина 150 см. Чрез повдигане на масата през водещите тръби до най -горната, трета позиция, получаваме платформа за стрелба и наблюдение през горните люкове на кемпера. Когато се фиксират в горната, третата позиция, получаваме достъп до подовите шкафчета и люковете на трансмисията, разположени под тях. Над двигателното отделение има дървени плъзгащи се шкафове (шкафчета), оборудвани с кухненски и аксесоари за пикник.
Обърнете внимание на "мецанин": люк се вижда в таванната част - за да се използва багажника отвън. А стенните шкафове (шкафчета) за "мецанин" могат просто да бъдат премахнати или заменени с обикновени врати.
Шкафове (шкафчета) са подвижни, фиксирани върху панти, заварени към вътрешното тяло на кабината. Отваряйки ги в различни посоки, получаваме достъп от салона до допълнителен (скрит) багажник, който може да се използва като хладилник за игра (с обем 1,5 кв. М). Достъпът до хладилното отделение може да се осъществи и чрез външен люк извън кемпера.
Вграденият разтегателен шкаф за оръжия е запушен и ви позволява да поставите 4 карабини и боеприпаси към тях. Стационарен рафт с джанта, разположен в горната част на кабината, ви позволява да съхранявате малки лични вещи на една ръка разстояние. Салонът е предназначен за удобно придвижване на 4 ловци, като се вземат предвид зимните дрехи и с лично оръжие. Пълният товар е предназначен за 6-8 души, с изключение на водача и навигатора.
Подвижни галери. Стандартната преграда (с подвижни люкове за достъп) между отделението на двигателя и отделението за пътници беше напълно демонтирана. Новата конструкция се състои от опорна рамка, заварена към корпуса, към която контейнерите на галерата са прикрепени с панти. За тяхното производство е използвана топлоустойчива стомана 12 мм. Отвън и отвътре галерата е покрита с американска топлоизолационна керамика (500 градуса С). Вътре в кухненските контейнери са обвити с отразяваща топлоизолация "Alufom" (изолон с допълнителен слой фолио) и оборудвани с хладилник за 26 литра (12/24/220 волта), нагревателен шкаф (загрят до 60 градуса C), кафемашина - термос за 1, 8 литра, (220 V), кран с питейна вода се отстранява, резервоарът (ите), с който (и) се намират на багажника на експедицията. (Обеми на резервоарите: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
Инвертор с мощност 3 kW е инсталиран в специална ниша в камбуза за преобразуване на бордовото напрежение (12/24 до 220 V), контактите се премахват, което прави възможно свързването на домакински уреди, зависимостта от които е възпитан в нас от метрополията.
Подобреният дизайн на пантите, към който са прикрепени контейнерите на камбуза, позволява лесно изваждането на контейнерите на камбаните от пантите, като по този начин осигурява бърз достъп от отделението за пътници до отделението за двигатели. Отстрани на купето, отворът, осигуряващ достъп до двигателното отделение, се е увеличил с 300%, конструкцията на камбуза може лесно да се демонтира на части от един човек (водачът). Създадената преграда с топлоизолационни контейнери е отлична топлинна вибрация и звукоизолация между отделението на двигателя и отделението за пътници.
Кадър. Многофункционалният експедиционен багажник на покрива с товар до 1 тон е заварена конструкция от една част, свързана с тялото на машината. 4 специални камиона за пясък, изработени от летищни стоманени плочи (когато се използват като мостове за преодоляване на канавки, те могат да издържат теглото на автомобила) са поставени върху крепежните елементи на багажника. Пясъчните пътеки, поставени върху багажника, се използват като транспортна платформа за ATV или моторни шейни.
Всяка машина има релси за бързо освобождаване (ски) за монтиране на моторна лодка или воден скутер върху тях и крепежни елементи с амортисьор за извънбордов двигател. За спускане / повдигане на автомобила, монтиран на багажника, има давит с 3 -тонна лебедка. По модела на W. M. K. A. той е разположен сгънат на горната палуба на надстройката, по протежение на корпуса, в хоризонтално положение. Спускането / повдигането на допълнително превозно средство, разположено върху багажника, може да се извърши в „амфибиен“режим (на плаване).
Странични сгъваеми стълби с различен дизайн са прикрепени към багажника.
По модела на W. M. K. A. има 2 от тях и са разположени от всяка страна на страната, служат за достъп до багажника и за изкачване до горната палуба / надстройката.
На багажника, в нишите между пясъчните коловози (транспортна платформа), има подвижни метални кошници за автономна електроцентрала (3 kW), автономен подвижен дизелов нагревател, както и кутии, камуфлажни мрежи, палатки, сенници, спасителни кръвове, котви и др. и др. Към страните на багажника са прикрепени шарнирен инструмент за укрепване (Fiskars, Финландия), макара с допълнителен кабел за лебедка с дължина 50 м. В кърмата на всяка машина има стойка за мотоциклет от клас Enduro (отстранен от давит).
Колата има резервоари за питейна вода с изход към салона, към камбуза.
По модела на W. M. K. A. има един резервоар, с обем 120 литра, той се намира зад външния багажник-хладилник за игра.
Пълният комплект на всяка машина включва електрическа помпа за бързо пълнене на резервоари и преносим душ. В зависимост от поставените за нас цели, ние допълваме експедиционната багажна поставка с необходимото оборудване. Блиндирани врати (BTR-70) и плътни бронирани люкове от BTR-60 са вградени отстрани на корпуса, същият люк е изрязан под покрива по посока на носа. Заключващите блокове за люкове, люкове и врати са модифицирани по морски начин: като на подводници.
Измислен автор: Иван ЕВДОКИМОВ
Технически подробности и снимки: Олег МАКАРОВ
Прочетете в следната статия за втората кола на Олег Макаров: S. O. V. A. - Супер ловен джип амфибия!
