Поставяне на писта на танк M1 Abrams във фабрика за танкове в американския град Лима
Вече почти две десетилетия, когато се разработва каквато и да е бойна машина, първият въпрос е: на колело или с проследяване? Но в момента дебатът не е за характеристиките, а за възможностите на създаваната платформа
Объркването на някои от разработчиците на бойни системи беше съвсем очевидно през първото десетилетие на 21 век, когато в началните етапи на разглеждане на концептуалните аспекти на добре познатата, но по-късно несъществуваща програма на американската армия, В бъдещите бойни системи (FCS) всичко беше обсъдено с готовност, с изключение на схемите на шасито на платформите. „Не искаме да се затъваме в спорове кое е по -добре, гъсеница или колело“, повториха мантрата си представителите на армията.
Съвсем наскоро проектът на американската армия за многофункционалната бронирана машина AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) многократно възобнови интереса към проблема „следи срещу колела“. Целта на тази програма е да замени няколко модела остарели гусени бронетранспортьори от семейство M113 и разбира се не може да бъде пренебрегната от големите производители на бойни превозни средства. Програмата привлече очевиден интерес както от компании с богат опит в разработването и производството на гусени превозни средства, например BAE Systems със семейството си Bradley, така и от компании с опит в създаването на колесни превозни средства, тук не беше без предложението на General Dynamics Land Системи (GDLS) със семейството си Stryker. Тъй като общата тенденция на тази програма е все по -насочена към създаване на проследено решение, развитието и аскетичното показване на проследената концепция на машината Stryker изглежда особено забавно тук.
Що се отнася до Корпуса на морската пехота на САЩ, някои от остарелите амфибийни амфибийни превозни средства AAV7A1 Amphibious Assault Vehicle ще бъдат заменени с колесна амфибийна бойна машина Amphibious Combat Vehicle (ACV 1.1), след което останалата част най -вероятно ще бъде заменена с колесна машина в версия ACV 1.2.
Освен това е възможно същите промени да настъпят в тежките и леки части на цялата линия бронирани бойни машини. Много наблюдатели предполагат, че възникващият интерес на американската армия към леката разузнавателна машина LRV дължи определено решение на колесна платформа. И те бяха доста изненадани, когато немската верижна кола Weasel взе участие в демонстрацията на характеристиките на проекта за платформа LRV, проведена през 2015 г.
Скандинавски проект
Времената се променят и изглежда, че старият спор "гъсеница срещу колела" става част от историята. Понастоящем органите по планиране на въоръжените сили, както в САЩ, така и в други страни, са се съсредоточили повече върху „възможностите“на системите, отколкото върху техническите им характеристики. Изглежда, че голяма част от миналите спорове са оставени настрана в полза на развитието на новите технологии и възможностите, които тя предлага.
Очевидно пример за това ново мислене е концепцията за машината Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), разработена преди няколко години в Швеция. Според Дан Линдел, ръководител на проекти на CV90 в BAE Systems Hagglunds, „SEP е замислен като следващото поколение шведски бойни машини. Най -уникалната му характеристика беше, че това беше както проследен, така и колесен проект с променящи се функционални модули, тоест можете да получите бойна машина за пехота, санитарна версия или каквото и да е друго. Можете също така да размените тези модули между релсови или колесни базови платформи."
Проследена версия на платформата SEP
Докато програмата SEP спря развитието си, изискванията към нея доведоха до изучаване на нови технологии, чиито възможности се прилагат на други бойни платформи. „Едно от ключовите изисквания за тази машина беше способността да се транспортира с транспортен самолет С-130“, каза той и добави, че акцентът върху подобряването на ефективността е довел до хибридна електрическа схема с двигатели с вътрешно горене в спонсори, което, в резултат на това е намалила дължината на машината. …
Lindell продължи да отбелязва, че друго ключово изискване на шведската армия е, че SEP трябва да се съобразява с бойната машина на пехотата CV90 и танка Leopard 2 в труден терен, но че по -късата машина има по -голяма амплитуда на подаване. За да се реши този проблем, е разработена активна амортисьорна система, както и гумена пътека, която да замени по -традиционните стоманени коловози.
Говорейки за съчленените теренни превозни средства Bv206 и BvS10, които се произвеждат в момента, той отбеляза, че дългогодишният опит на компанията в областта на гумените релси доведе до инсталирането й на превозно средство SEP. „Видяхме много ползи в това, затова преминахме към CV90; производителността на пистата също позволява на платформата да побере допълнително натоварване."
Норвежката армия беше един от най -ранните клиенти на CV90 с гумени релси и други подобрения за следене на ролки, носещи ролки и задвижващи колела. В допълнение към проектните дейности на Hagglunds, той отбеляза, че канадският производител на гумени релси Soucy също е участвал в проекта. Линдел каза, че след като норвежците, Финландия, Швеция и други страни, които се присъединиха към развитието по един или друг начин, веднага проявиха интерес.
„Но норвежците се присъединиха към нас по -рано и ни помогнаха при тестването в арктически условия и други подобни“, продължи той. „Те също се биеха в бойни машини CV90 в Афганистан, така че всъщност те взеха решението да инсталират гумени коловози на две превозни средства в Афганистан, за да проведат сравнителни тестове в бойни условия. Тестовете за изчисляване на очаквания експлоатационен живот и изчисленията на разходите за пускане на релсите предоставиха допълнителна информация, така че норвежката армия да реши да оборудва всичките си превозни средства с гумени релси."
„В момента пистата е в серийно производство, така че всички превозни средства CV90 в експлоатация с Норвегия, както нови, така и ремонтирани, ще имат гумени релси“, каза той. „Има популярна поговорка сред специалистите, която не се уморявам да повтарям, че технологията от стоманени релси е била отлична технология през 60 -те години. Но норвежците я напуснаха. И аз вярвам, че ако опитате бойна машина с гумена релса, няма да искате да се връщате към стоманени писти. Между тях има много голяма разлика."
Iguana Technology използва технологията на конвейерната лента за производство на гумени релси
Гумени релси
Позовавайки се на обещаващите пазари, той отбеляза, че за да се подготви за програмата за среден ремонт на автопарка от военни превозни средства на швейцарската армия, вече са монтирани гумени релси на две от неговите превозни средства CV90. „В момента тестват гумени пътеки, за да им помогнат да вземат решение“, каза той. - Знам, че Дания също прояви интерес. Холандците също проявяват интерес и е вероятно да следват същия път като Финландия и Швеция. Всички потребители имат много положително мнение за гумените коловози."
„Технологията на гумените релси е много подобна на колелата на колата ви“, каза Линдел. - Те се подобряват и стават все по -добри. И със сигурност знам, че в близко бъдеще ще видим гумена писта, която може да издържи значително по -голямо натоварване и да намали разходите за експлоатационен живот. Затова вярвам, че през следващите пет до десет години гумените коловози ще се носят на все по -голям брой автомобили."
Продължавайки да изброява ползите от това дизайнерско решение, той обобщи: „От икономическа гледна точка разходите за жизнения цикъл намаляват. И всъщност той намалява доста значително поради няколко причини. Първо, прогнозираната продължителност на живота. Той е по -дълъг от експлоатационния живот на традиционните стоманени коловози. На второ място, нивото на вибрации, засягащи машината, е с 60-80% по-ниско, отколкото в случая на стоманени коловози, и в резултат на това експлоатационният живот на електрониката, оптоелектрониката, боеприпасите и т.н. се увеличава значително. Съпротивлението при търкаляне се намалява с 10%, което води до по -малък разход на гориво. Освен това гумените коловози изискват по -малко поддръжка от стоманените."
Той обаче призна, че има няколко недостатъка. „Няма какво да се направи, но ако трябва да направите някаква поддръжка или ремонт, тъй като това е непрекъснат колан, тогава пистата трябва да бъде премахната напълно. Но от друга страна, по време на нормална работа, това ще трябва да се прави доста рядко."
Той добави, че състезателите също са нащрек и работят върху колани. „Но ние приветстваме това. Бяхме водещи в тази област, но преминахме към по -тежки системи и вече не искаме да продължаваме да харчим парите си. Ето защо е добре, че има конкуренти, които се развиват съвместно със Soucy, както и с други доставчици. Отне ни девет години, за да получим достатъчно надеждна система за бойни операции. В Швеция имаме поговорка: „Не е нужно да правиш всичко с лявата си ръка, трябва да работиш с двете си ръце“.
Миналата година автомобилите Stryker 8x8 на американската армия участваха в изпитания във Великобритания, за да се оценят възможностите на колесно превозно средство със средно тегло.
Мобилна огнева мощ
Шведските поговорки настрана, тъй като други проекти за гумени коловози са на хоризонта. Тук си струва да се обърне внимание на новата концепция на американската армия за създаване на нова платформа MPF (Mobile Protected Firepower - мобилна защитена огнева мощ). Необходимостта от разработване на тази концепция се определя от армията, тъй като тя ще запълни т. Нар. Неравенство на възможностите в своите леки пехотни бойни бригади IBCT (пехотна бригада от бойни екипи). Според описанието на програмата платформата MPF ще се използва за „преодоляване на подготвени вражески позиции, унищожаване на бронирани машини на противника в маневрен бой и гарантиране на свободата на маневри и действия в тесен контакт с противника“.
Някои представители на индустрията спекулират, че армията е насочена към приблизително 750 платформи. Повечето от тях ще подкрепят действията на лека пехота, а няколко десетки "тежки MPF" ще бъдат под формата на самоходна артилерийска стойка. Първоначалните военни изисквания за двете конфигурации определят изключително висока мобилност и това накара някои производители да разгледат по -отблизо гумените релси. В резултат на това резултатите от развитието на една от индустриалните групи бяха представени на AUSA 2015 във Вашингтон, където BAE Systems показа концепцията на платформата MPF, оборудвана с гумени релси от Soucy.
Концепцията на MPF на BAE Systems, представена на изложението
105-мм оръдие, поставено в основата на новата концепция, може да не изглежда толкова ново. Всъщност това е същата основна система CCVL (Close Combat Vehicle - Light), която беше показана от тогавашната компания FMC още на AUSA 1985 г. Този проект по -късно се превърна в програмата за мобилна артилерия M8 Armored Gun System, която беше затворена малко преди разполагането й. във войските.
Мобилната артилерийска система M8 Armored Gun System никога не влиза в експлоатация
Новите технологии и подсистеми са интегрирани в най -новия проект на MPF. Дийпак Базаз, ръководител на проекти в BAE Systems, каза, че някои от новите технологии, като пистата, инсталирана понастоящем на MPF, произхождат от програмата FCS.
„Разработихме писта за семейството машини на FCS“, обясни той. „Причината, поради която използвахме гумената пътека тогава, беше поради изискванията за транспортиране в самолета С-130, защото масата е от изключително значение в този случай. Това решение позволява значително увеличаване на теглото в сравнение със стоманен коловоз, поради което работихме в тази посока. Всъщност тествахме новата песен на тези FCS платформи. Беше направен системен демонстратор, който всъщност се представи много добре."
Базаз каза, че проектът MPF се разглежда като друго приложение за писта. „Поради необходимостта от разгръщане по въздух, видяхме възможност тук, защото ако можехме да преминем към гумена писта, бихме могли съвсем реално да намалим теглото. Вече сме изпълнявали транспортните и капацитетните изисквания на транспортера С-130 преди това. Но преминаването към гумена писта ще ви позволи да внедрите някои други подобрения и подобрения на машината и да увеличите нейните възможности в сравнение с това, което сте имали в средата на 90-те години."
Той отбеляза, че различните дизайни на гумени коловози се различават по своите уникални подходи за ремонт, от подмяната на целия колан до възможността да се закърпи определен сегмент. Последната схема беше проучена по програмата FCS, но беше затворена, преди BAE да може да я провери. "Следователно, ако трябва да изберем това решение за програмата MPF, тогава ще трябва да го погледнем отначало."
Базаз добави: „Един от аргументите, които непрекъснато чуваме от доставчиците на релси, е, че в известен смисъл е по -малко вероятно гумените коловози да бъдат напълно разглобени, защото там, ако си представите типична стоманена коловоза, коловозите са свързани с един през друг през пръстите си. Ако пръстът ви се счупи, губите гъсеница. В същия случай с гумена пътека имате стомана вътре в коловоза. Представете си, дори ако има частично нарязване или малко парче е изтръгнато, все пак можете да се движите, тъй като имате част от ширината на коловоза. Оказва се, че не цялата пълноценна мобилност, но все пак можете да накуцвате до основата."
Също така, като не пропусна да спомене допълнителните предимства на намалените вибрации от неравности на земята, той добави: „Това е добре за екипажа. Това е добре за електрониката. И това допринася за цялостната надеждност, тъй като не карате стоманена писта, а гумена."
Проследяване на напрежението
Но не всеки е убеден, че съвременните дизайни на писти са най -доброто решение и имат бъдеще. Основателят на Iguana Technology Дейвид Хансен коментира: „По принцип, когато погледнете други дизайни на коловози, виждате структура, която поддържа непрекъсната гумена или непрекъсната стоманена коловоза. И каквото и натоварване да бъде приложено, независимо дали се търкаля върху трупа, камък или нещо друго, вътре в гъсеницата има структура, която поема този товар."
В собствените си конструкции на релси, Hansen използва опъването на колана, за да елиминира повечето вътрешни елементи, като например ролките, когато се движи по колелата. „Тъй като използвам конвейерна лента, имам писта, която може да издържи на огромни сили на опън. Но по някаква причина това се счита за неприемливо за много хора."
По-точно, Хансен използва това, което той описва като „многослойна механична конструкция, състояща се от конвейерна лента и усилени гумени уши с болтове, които са проектирани да се движат по твърди повърхности като асфалт или меки повърхности като сняг, пясък и дори вода. … Текущата експериментална работа се фокусира върху това, което той нарича „по -голяма версия на този проект“, който той признава, че е пряко насочен към предварителните изисквания на проекта MPF на американската армия.
„Повечето производители на релси използват матрици или форми с такъв размер“, казва той. „И ако искат различна гумена или стоманена писта, трябва да използват нова форма. Моята писта е просто механичен монтаж. Мога да направя по -лека лента, мога да направя по -дълга лента. Те са достатъчно гъвкави и не са необходими специални инструменти. Мога да създам гъсеница с огромни възможности и тя ще отговаря на това, което искате от нея … без да проектирате скъпи инструменти."
Разбираемо е, че не всички програми за нови гусени превозни средства се отърват от стоманените релси. Добър пример е новото превозно средство Ajax на британската армия, което е специално проектирано да замени серията бойни превозни средства CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked).
Лек танк Scorpion серия CVRT
Критичният преглед на програмата беше завършен през 2015 г. и сега работата е съсредоточена върху седем прототипа за предварителна подготовка, последвани от доказателствено тестване до края на 2016 г. Кевин Конъл, ръководител на проекти за наземни системи за General Dynamics UK, заяви: „Това е първата година, в която всъщност ще тестваме множество платформи в различни конфигурации.“Той добави, че работата през 2016 г. е насочена към подготовка за тестовете за оценка на надеждността, които ще започнат през 2017 г.
„Програмата предвижда и стартиране на серийното ни производство през същата година“, добави той. - Първите доставки на производствени превозни средства са насрочени за средата на 2017 г.; тоест всички дългосрочни поръчки за покупка на машини вече са направени. В момента цялата тази работа приключва и ние ще можем да започнем да произвеждаме тези машини."
Въпреки че остарелите машини CVRT ще бъдат заменени с проследена платформа, това естествено не означава край на изследователската и проектната работа за подобряване на мобилността. В резултат на търга GD European Land Systems (GDELS), който произвежда превозни средства в Испания, избра Cook Defense Systems през декември 2015 г., за да достави релси за всички 589 превозни средства от серията Ajax и седем от неговите прототипи.
GDELS е тествала писти от два производителя на своя мобилен изпитателен стенд: германската Diehl и британската фирма Cook, която вече доставя следи за всички съществуващи гусени превозни средства на британската армия, а също така предоставя нови писти за тестване. За да намали теглото, Кук разработи нова лека писта от 92 кг специално за Ajax. Това и очевидната полза от това, че един местен изпълнител, доставящ всички релси за превозните средства на британската армия, наклони везните в полза на Кук.
Друга характеристика на това състезание бяха доста строги изисквания. Connell описва това като „много, много строго изискване за акустично откриване или шум от проследяване. Доставчиците на релси трябваше да извършат работа за намаляване на нивото на шума и сега можем да изпълним изискванията за акустичен подпис. Решението за избор на Cook Defense Systems не беше взето без участието на GDUK, който покани британското министерство на отбраната да използва повече локални компоненти на машината Ajax.
Гумена гума CV90 на Eurosatory 2014
Калъфи за колела
Не всички нови програми са ограничени до гъсеници. Продължавайки британската тема, отбелязваме, че през есента на 2015 г. компания от 1 -ви батальон на шотландската гвардия участва в редовната оценка на взаимодействието на мрежата (NIE) 16.1 на американската армия, проведена във Форт Блис, Тексас и на полигона Уайт Сандс. Поделението пристигна няколко седмици преди учението, за да се запознае с колесната бронирана машина Stryker. Опитът, придобит в NIE 16.1, ще бъде използван за проучване на възможността за приемане на колесни превозни средства Stryker за британската армия.
Командирът на бронираната бригада, която включва тази рота, обясни: „Имаме Warrior BMP - аналог на американския Брадли. Имаме основен боен танк - аналог на американския Abrams. Но ние нямаме така наречените средни бойни възможности, които предоставя машина като Stryker; той седи някъде по средата между тежки и леки системи."
„Следователно има интерес към такава машина и възниква въпросът трябва ли да имаме нещо подобно в нашата британска армия. Ние сме на ранен етап да разберем какво ще ни даде тази техника и дали ще бъде точно за нас. Мисля, че Stryker определено може да ни подхожда. Но е наложително да се обмислят машини от други производители."
Приблизително по същото време, когато британска компания изпитваше превозни средства Stryker в пустините на Тексас и Ню Мексико, GDUK направи впечатляваща визуална демонстрация на възможностите на колесната платформа, карайки своята LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 лека бронирана демонстрация от Плимут, Англия до шотландския град Инвърнес. (разстояние 1046 км) за по -малко от ден.
Тази демонстрация имаше за цел да покаже възможностите на колесно превозно средство от средна категория по отношение на масата да преодолее разстояние, приблизително равно на разстоянието между Варшава и Прага или между Берлин и Амстердам само за един ден. Някои виждат това като възможност, която може да принуди някои структури за планиране на армията да преразгледат позицията си, преди да определят изискванията за разполагане на транспортни самолети С-130.
Разбира се, в бъдеще ще бъде направен изборът на оптималната схема за мобилност на бойните превозни средства. Но става ясно, че някога широко разпространеният подход а ла "гъсеница срещу колела" по -скоро ще замени подход, при който основният акцент ще бъде върху получаването на необходимите възможности, а не върху техническите характеристики като такива.
