Като е отделил толкова много време за описване на проблемите на електроцентралата на Варяг, би било грешка да не кажем поне няколко думи за техническото състояние на корабите на ескадрилата Сотокичи Уриу. Вътрешните източници често грешат от факта, че, като споменават проблемите на вътрешните кораби, те съобщават едновременно референтни данни за японски кораби: тоест техните скорости, които са показали по време на изпитанията, когато корабите са били предадени на флота. Но в същото време много японски кораби към момента на битката на 27 януари 1904 г. вече не са нови и не могат да развият паспортни скорости.
Освен това … авторът не се съмнява, че скъпите читатели на статията са добре запознати със състава и въоръжението на ескадрилата, блокирала пътя на Варяг и Кореец, но ще си позволим да им напомним за пореден път, като посочим силата на залпа на борда на всеки кораб, с изключение на оръжията с калибър 75 мм или по -малко, като почти неспособни да причинят вреда на противника.
И така, круизните сили под командването на Сотокичи Уриу включваха един крайцер от първи ранг, два крайцера от 2-ри ранг и три от 3-ти. И така, основната ударна сила на японците, разбира се, беше крайцерът от 1 -ви ранг (брониран) "Asama", с нормална водоизместимост (по -нататък - според "Техническата форма") 9 710 тона.
Артилерийското въоръжение се състоеше от 4 * 203-мм / 45, 14 * 152-мм / 40, 12 * 76-мм / 40, 8 * 47-мм оръдия, 4 * 203-мм / 45 и 7 * 152 мм / 40 оръдия. Корабът имаше 2 далекомера Barr и Strud и 3 далекомера Fiske (очевидно, аналог на нашия микрометър Люжол-Мякишев). Имаше 18 оптични прицела-по един за всеки 203-мм и 152-мм оръдие, въоръжението на торпеда беше представено от 5 * 45-сантиметрови тръби. Ще обмислим резервирането на този кораб малко по -късно.
Скоростта на "Asama" на официалните тестове, които се проведоха на 10 февруари 1899 г., с естествена тяга достигна 20, 37 възела, а при форсиране на котлите - 22, 07 възела. Малко преди войната, в средата на септември 1903 г., след основен ремонт в Куре, Асама разви 19,5 възела на естествена тяга и с денивелация малко повече от нормалното, 9 855 т. Що се отнася до тестовете с принудителна тяга, те, повечето вероятно не са били извършени, но може да се предположи, че крайцерът би развил най -малко 20,5 възела без никакви проблеми - между другото, именно тази скорост на Asama беше посочена в Допълнението към Бойната инструкция на японския флот.
Крайцери от 2 -ри клас (бронирани) "Naniwa" и "Takachiho".
Тези кораби бяха от един и същи тип, така че ще разгледаме и двата наведнъж. Нормалната водоизместимост на всеки беше 3 709 тона, въоръжението (по -нататък - към 27 януари 1904 г.) беше представено с 8 * 152/40, от които 5 и 12 * 47 -мм оръдия можеха да стрелят от едната страна, както и 4 торпеда тръби с калибър 36 см. Всеки крайцер имаше по един далекомер Barr и Stroud, два далекомера Fiske и осем телескопични мерника. И двата крайцера са доставени на ВМС през 1886 г. и веднага след официалното им прехвърляне, през февруари същата година, те са тествани от японски моряци. При форсиране на котлите крайцерите показаха почти същия резултат: "Naniwa" - 18, 695 възела, "Takachiho" - 18, 7 възела.
Като цяло електроцентралите „Нанива“и „Такачихо“заслужават високи оценки, но първите 10 години от обслужването на крайцера бяха експлоатирани много интензивно, а до 1896 г. техните машини и котли бяха силно износени. В бъдеще тяхната история е напълно сходна - през 1896-1897 г. Крейсерите претърпяха основен ремонт: Такачихо го претърпя от юли 1896 г. до март 1897 г., докато тръбите в главните и спомагателните котли бяха напълно сменени, лагерите на гребните валове бяха под налягане и смазани, всички компоненти и механизми бяха регулирани, всички парни и хидравлични тръбопроводи. Подобна работа беше извършена в Naniwa, докато някои от лагерите бяха заменени с нови.
Всичко това обаче не помогна много и до 1900 г. котлите Naniwa и Takachiho бяха почти напълно неизползваеми, в резултат на което трябваше да бъдат заменени и на двата крайцера. В бъдеще и двата крайцера многократно ремонтираха своите електроцентрали и, което е важно, последния път преди войната те бяха ангажирани с тях още през януари 1904 г. - по същото време и двата кораба преминаха тестове, по време на които и двата показаха максимална скорост от 18 възли (въпреки че е неясно, принудително издухване или естествена тяга).
Следващият в нашия списък е „условно бронираният“крайцер от 3 -ти ранг „Chiyoda“, който в комбинация е може би основното недоразумение на ескадрата Sotokichi Uriu.
Нормалната водоизместимост на крайцера беше само 2439 тона, тоест дори по -малко от това на бронирания Новик, но корабът можеше да се похвали с удължен 114 мм бронен пояс, който покриваше 2/3 от водната линия на кораба и имаше височина 1,5 метри. Въоръжението на кораба се състои от 10 * 120-мм / 40 скорострелни оръдия и 15 * 47 мм оръдия от два различни типа, 6 оръдия могат да стрелят на борда, торпедо-3 * 36-см ТА. Корабът разполагаше с един далекомер Barr и Stroud и един далекомер Fiske, но по някои неясни причини на 1 септември 1903 г. всички оптични прицели бяха извадени от кораба, без изключение, така че на 27 януари 1904 г. крайцерът се биеше без тях. Трябва да кажа, че това беше напълно нетипично за корабите на Обединения флот.
Корабната електроцентрала представлява още по -голям интерес. Трябва да се каже, че Chiyoda влезе в експлоатация с противопожарни тръбни котли - с тях на приемни изпитания, които се проведоха през януари 1891 г., крайцерът разви 19,5 възела на принудителна тяга - доста добре за крайцер с този размер и защита. Въпреки това, между април 1897 г. и май 1898 г., по време на ремонта на Chiyoda, котлите с противопожарни тръби бяха заменени с бойлери с водна тръба, системи Belleville. Ремонтът обаче не е извършен много умело (например след ремонта се оказа, че арматурата на кораба не отговаря на новите котли, така че арматурата трябваше да бъде поръчана отново и да се върне кораба за ремонт, което е завършено в края на 1898 г. Независимо от това, това не е достатъчно и оттогава Chiyoda ремонтира шасито от януари до май 1900 г., след това от октомври 1901 г. до март 1902 г., след което изглежда е върнато в активна флот, но през април същата година е прехвърлен в резерв от 3 -ти етап и отново изпратен за ремонт. Този път тръбата беше извадена от крайцера и всички основни и спомагателни механизми бяха разтоварени, ремонтът беше извършен в най -пълният начин, завършвайки го 11 месеца по -късно, през март 1903 г. всичко изглеждаше наред, на изпитанията на 3 март 1903 г. крайцерът разви 18,3 възела на естествена тяга, а според тактическата форма скоростта на Chiyoda беше 19 възела (очевидно при форсиране).
Но котлите Belleville не се отказват просто. Още на 27 септември 1903 г., тоест само малко по -малко от 7 месеца след мартските тестове, корабът успя да развие само 17,4 възела на естествена тяга, докато корабът продължи да преследва разпадането на електроцентралата, остана ненадежден. И като такава тя се показа по време на самата битка. Според „Строго секретна война в морето 37-38 години. Мейджи "6-та дивизия" Кораби и кораби ", глава VI," Електроцентрали на крайцери от III клас "Найтака", "Цушима", "Отова", "Чийода", стр. 44-45 Чийода имаше проблеми от самото начало на сутринта на 27 януари, когато крайцерът, който излезе от набега на Chemulpo и се насочи да се присъедини към основните сили до около. Харидо, плъзгачите на двете коли издрънчаха и тогава капакът на един от цилиндрите на лявата странична кола започна да гравира пара. Японските механици успяха да се справят с тези проблеми още преди битката. Но когато в 12.30 ч. Chiyoda увеличи скоростта си, за да последва следата на Asame, след няколко минути налягането в котлите спадна: според японците това се дължи на нискокачествени въглища, докато основата на комина започна да се нагрява подозрително бързо. Тогава обаче в котли № 7 и № 11 се появиха течове и Chiyoda вече не можеше да поддържа скоростта на Asama (по това време - в рамките на 15 възела), поради което той беше принуден да се оттегли от битката.
Е, както се казва, на никого не се случва. Но ето какво става: ако прочетем описанието на битката при „Варяг“и „Кореец“с японската ескадра, редактирана от А. В. Полутов, тогава ще видим, че уважаваният автор е използвал малко по -различни източници, например: бойни доклади на командирите на японски кораби, включително контраадмирал С. Уриу, както и части от същата „Строго секретна война в морето“, която вече споменахме, но други негови глави, а именно: „Действия на отряда на флагмана на Уриу“, „Обхващащи десанта на експедиционните сили и морската битка при Инчхон“, както и „Морска битка при Инчхон“. И според тези източници неизправностите в електроцентралата Chiyoda изглеждат "малко" по -различно. A. V. Полутова четем:
„В 12,48 ч. Chiyoda се опита да увеличи скоростта едновременно с Asama, но поради некачествени японски въглища и замърсяване на подводната част на корпуса по време на престоя в Инчхон (!!! - бел. На автора), той вече не можеше да задържи 15 възела и скоростта му спадна до 4-7 възела. В 13.10 командирът на Chiyoda съобщи за това на Naniwa и по заповед на контраадмирал Uriu напусна следата на Асам, направи циркулация и застана като водещ в конвоя Naniwa и Niitaka."
Както можете да видите, няма нито дума за изтичането на два котла, но от нищото се е появило някакво замърсяване. Където? Преди пристигането си в Chemulpo, Chiyoda се пристани (точното време на дока не е известно, но това се случи в периода от 30 август до 27 септември 1903 г., очевидно е, че дъното е почистено за него), след което крайцерът пристигна в Чемулпо на 29 септември 1903 г. Внимание, въпросът - за какъв вид замърсяване може да се говори в северното, всъщност пристанище, в периода октомври 1903 г. - януари 1904 г., тоест през есенно -зимните месеци?
Много по -лесно би било да се повярва във версията на Великия Кракен, който завзе Chiyoda за кила в най -неподходящия момент от битката на 27 януари 1904 г.
По този начин виждаме достоверен факт - в битката с варяг и корейски, Chiyoda не е в състояние да поддържа нито 19 -те възела, които са му били определени според тактическата форма, нито 17,4 възела, които са показали по време на изпитанията през септември 1903 г., той дори и 15 възела не може да даде, "увиснал" със скорост до 4-7 възела в даден момент от времето. Но ние не разбираме причините, довели до този тъжен факт, тъй като в единия източник виждаме причините за лошото качество на въглищата и замърсяването, а в другия - лошото качество на въглищата и изтичащите котли.
За промяна, нека прочетем описанието на този епизод в „Боен доклад за битката на 9 февруари в Инчхон, командирът на кораба„ Chiyoda “капитан 1 -ви ранг Мураками Какуичи, представен на 9 февруари, 37 -та година Мейджи” - че е, документът е написан по горещи следи (9 февруари - това е 27 януари, по стар стил), в деня на битката с "Варяг":
„В 12,48 ч.„ Асама “, по заповед на флагмана, отиде на север, за да преследва противника и значително увеличи скоростта му. Преди това в продължение на 20 минути непрекъснато следвах Asam от десния борд в задните ъгли със скорост 15 възела. В машинното отделение нямаше повреди, но коминът започна да прегрява. По това време избухна пожар в задната част на Варяг и заедно с Корейците той започна да напуска към закрепването на Чемулпо, а разстоянието между тях и мен непрекъснато се увеличаваше и вече беше неефективно за стрелба с 12-см пистолети.
В 13.10 стана много трудно да се продължи да се движи зад Asam, което докладвах на флагмана. След това, по заповед на флагмана, застанах в края на колоните "Naniwa" и "Niitaka" и в 13.20 изчистих сигнала, а в 13.21 спуснах бойното знаме."
Както виждаме, докладът на уважавания каперанг пряко противоречи на информацията от „Свръхсекретната война на морето“- според последната налягането в котлите на Chiyoda спадна в 12.30, докато Мураками Какуичи твърди, че „движението стана трудно“едва в 13.10 ч. И ако Мураками беше прав, тогава крайцерът нямаше да има време веднага, в 13.10 да вдигне сигналното съобщение „Naniwe“- все още отнема време. Авторът на тази статия не е запознат с нито един случай, когато материалите от „Свръхсекретната война на море“директно са лъгали, освен че (чисто теоретично) те не биха могли да довършат нещо. Тоест, ако в главата „Електроцентрали на крайцерите III клас Niitaka, Tsushima, Otova и Chiyoda“е посочено, че Chiyoda е имал два бойлера в битката на 27 януари, тогава това е вярно, тъй като тези данни, базирани на чужди доклади или други документи. Никой не би измислил тези разбивки. Ако в други глави, посветени на описанието на битката при Чемулпо, изтичащите котли не са споменати, тогава това може да се счита за обикновен пропуск на съставителите, които вероятно не са анализирали всички документи, с които разполагат - което е напълно изненадващо, предвид общия им брой. Следователно отсъствието на препратки към настоящите котли в някои глави от „Свръхсекретна война в морето“по никакъв начин не може да послужи като опровержение на другия й раздел, в който се дава такава информация. И всичко това означава, че котлите на Chioda все още започнаха да текат в битка.
Работейки с определени исторически документи, материали, авторът на тази статия е извел за себе си два вида умишлени лъжи (няма да говорим за множество случаи на искрена заблуда, защото това е несъзнателна лъжа): в първия случай методът по подразбиране се използва, когато съставителите на документа не лъжат директно, но премълчаването на определени обстоятелства формира изкривено виждане за реалността у читателя. Към такива източници трябва да се подхожда внимателно по отношение на техните тълкувания, но поне на фактите, посочени в тях, може да се вярва. Друг е въпросът, когато авторите на документа си позволяват откровена лъжа - в такива случаи източникът като цяло не е достоверен и всеки факт, посочен в него, изисква внимателна кръстосана проверка. За съжаление, „Бойният доклад“на командира на Chiyoda се отнася точно за втория случай - той съдържа откровена лъжа, казваща, че „в машинното отделение нямаше аварии“, докато два котла изтекоха на крайцера: Мураками не знаеше за Какуичи също не можеше да забрави, защото докладът беше съставен в деня на битката. А това от своя страна означава, че „Бойните доклади“, за съжаление, не могат да се считат за напълно надежден източник.
И отново - всичко това не е причина да поставяте под въпрос абсолютно всички доклади на японците. Просто един от тях е бил толкова скрупулен, че в описанието на бойните щети са посочили „Големият телескоп е повреден в резултат на падането на ранения сигналист“(докладът на командира на линкора Микаса за битката през януари 27, 1904 близо до Порт Артур), а за някой и два казана, изтичащи в битка, не се считат за аварии. Като цяло в Япония, както и навсякъде, хората са различни.
И ето още един неразкрит нюанс на "поведението" на електроцентралата "Chiyoda" в тази битка. Както виждаме, всички източници посочиха четири причини за намаляване на скоростта на крайцера - замърсяване, изтичане на котли, отопление на комина и лошо качество на въглищата. Няма да говорим за първата, но що се отнася до другите три причини, изтичането на бойлер се споменава само в една глава от „Свръхсекретна война в морето“, но другите две причини са почти навсякъде (абсолютно всички източници споменават тръбата, само командирът на "Chiyoda" В доклада си). Но въпросът е - какво става с отоплението на комина, защо крайцерът в бойна ситуация не може да даде пълна скорост? Нека си припомним изпитанията на линейния кораб „Ретвизан“- според очевидци пламъците излитали от тръбите му, а те самите станали толкова горещи, че боя изгаряла по обвивките за дим. И какво от това? Няма значение! Ясно е, че това е много краен метод за навигация и е по -добре никога да не се довежда до такъв момент, но ако бойната обстановка изисква … Но Chiyoda не изгори нищо и от тръбите не излетя огън - ставаше въпрос само за отопление. Това е първото нещо.
Второ. Забележките за "нискокачествени японски въглища" са напълно неразбираеми. Факт е, че японските кораби наистина са използвали както отличния английски кардиф, така и много незначителните местни въглища. Те се различаваха доста сериозно и можеха да дадат значителни промени в скоростта. Например, на 27 февруари 1902 г. при изпитанията на Такачихо е използван кардиф, а крайцерът (при форсиране на котлите) достига скорост от 18 възела, докато разходът на 1 к.с. / час е 0,98 кг въглища. А на тестовете на 10 юли 1903 г. са използвани японски въглища - с естествена тяга крайцерът показва 16,4 възела, но разходът на въглища е почти три пъти по -висок и възлиза на 2,802 кг на 1 к.с. / час. Обаче се случи и обратното - така че "Naniwa" с практически еднаква консумация на въглища (1650 кг кардиф и 1651 кг японски въглища на 1 к.с. на час) в първия случай разви 17, 1 възела, а във втория, при привидно най -лошия японски ъгъл - 17, 8 възела! Вярно е, че отново тези тестове бяха раздалечени във времето (17, 1 възела крайцера показа на 11.09.1900 г. и 17, 8 - 1902-23-08), но в първия случай тестовете бяха проведени след подмяната котлите, тоест състоянието им беше добро, а освен това - в принудителен режим, а във втория - с естествена тяга.
Всичко по -горе показва едно - да, японските въглища бяха по -лоши. Но не толкова лошо, че японският крайцер не успя да развие 15 възела върху него! Но най -важният въпрос дори не е това …
Защо Chiyoda използва японски въглища по време на битката с Varyag и корейския?
Може да има само един отговор - просто нямаше кардиф на Chiyoda. Но защо? В Япония нямаше супердефицит на тези английски въглища. В навечерието на войната (някъде между 18-22 януари 1904 г., по стария стил) корабите от 4-та чета, в която влизат Naniwa, Takachiho, Suma и Akashi, взеха въглища за пълно снабдяване. В същото време "Niitaka" на 22 януари имаше 630 тона, "Takachiho" - 500 тона кардиф и 163 тона японски въглища. За други кораби, уви, няма данни, тъй като те се ограничиха в докладите с думите „пълното снабдяване с въглища се натоварва“, без да се детайлизира, но можем спокойно да предположим, че основното снабдяване на тях беше точно кардифа, който трябваше да се използва в битка, а японските въглища биха могли да се изразходват за други корабни нужди. Както обаче знаем, Chiyoda е бил в Chemulpo от септември 1903 г. и по принцип може да се предположи, че по него не е имало аварийно снабдяване с кардиф - въпреки че всъщност само това не характеризира най -добре командира на крайцера начин.
Е, добре, да речем, че не му е било позволено да зарежда британски въглища, а поръчките, както знаете, не се обсъждат. Но какво тогава? Войната беше на носа и всички знаеха това, включително и самият Мураками, който започна да подготвя кораба за битка поне 12 дни преди началото на войната, а по-късно направи умопомрачителни планове да удави Варяг през нощта на рейд с торпеда от своя крайцер. Така че защо командирът на крайцера не се погрижи да му бъдат доставени няколкостотин тона кардиф в навечерието на военните действия? Всичко това свидетелства за значителен пропуск на японците в подготовката за военни действия - и не е ли поради това темата за спада на скоростта на Chiyoda не е разкрита в техните източници?
Крейсерът от 3 -ти ранг Niitaka беше най -модерният кораб от ескадрилата Sotokichi Uriu, което, уви, не го направи най -силният или най -надеждният японски крайцер.
Този кораб е с нормална водоизместимост от 3500 тона, а въоръжението му е 6 * 152-мм / 40; 10 * 76 мм / 40 и 4 * 47 мм оръдия, торпедни тръби не са били монтирани на крайцера. 4 * 152-мм / 40 оръдия могат да участват в страничния залп. Подобно на „Chiyoda“, „Niitaka“е оборудван с един далекомер Barr и Struda и един - Fiske, крайцерът има и 6 телескопични прицела.
Що се отнася до ходовата част, в началото на военните действия Niitaka все още не е преминал целия цикъл от необходимите изпитания и ако не беше войната, тя изобщо нямаше да бъде приета във флота. По отношение на скоростта му е известно само, че по време на изпитанията на 16 януари 1904 г. (вероятно според новия стил) крайцерът развива 17, 294 възела. Това е значително по -малко от паспортните 20 възела, които крайцерът е трябвало да достигне, но това не означава нищо: факт е, че електроцентралите на корабите от онова време обикновено се тестваха на няколко етапа, като постепенно се увеличава мощността на машините на всеки и проверка на тяхното състояние след тестване. Тоест, фактът, че Niitaka е развил малко по-малко от 17,3 възела в предвоенни тестове, не означава, че крайцерът е някак си дефектен и не може да развие 20 възела. Ход. От друга страна, ясно е, че тъй като крайцерът не е преминал такива тестове, е било опасно да се даде 20 възела по него в бойна ситуация - всякакви повреди са възможни, до най -сериозните, заплашващи пълна загуба на напредък.
Не е изненадващо, че електроцентралата на крайцера също се показа не по най-добрия начин в битка: „Свръхсекретна война в морето през 37-38 г. Мейджи казва, че в периода от 12.40 до 12.46 двата самолета на Niitaki изведнъж започнаха да работят с прекъсвания, а скоростта се промени неконтролируемо в диапазона от 120 до 135 оборота в минута, което попречи на кораба да поддържа стабилна скорост. След тези шест минути обаче колите се нормализираха. Това събитие по никакъв начин не може да бъде упреквано нито от екипажа на крайцера, нито от неговия дизайн - по време на изпитанията често се установяват и отстраняват много по -сериозни недостатъци на електроцентралите. Забележим е обаче и друг факт - командирът на Ниитака Шоджи Йошимото също не е счел за необходимо да отразява такъв „незначителен“нюанс в доклада си.
Крейсерът от 3 -ти ранг „Акаши“се считаше за същия тип „Сума“, въпреки че всъщност тези крайцери имаха доста значителни разлики в дизайна.
Нормална водоизместимост "Акаси" беше 2 800 тона, въоръжение-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47-мм оръдия, както и 2 * 45-сантиметрови торпедни апарати. Едната страна може да стреля с 2 * 152-мм / 40 и 3 * 120-мм / 40 оръдия. Крейсерът имаше един далекомер Barr и Stroud и един далекомер Fiske, всеки 152-мм и 120-мм оръдие беше оборудван с оптичен мерник, имаше общо 8 от тях.
При приемните тестове през март 1899 г. корабът развива 17,8 възела. при естествена тяга и 19, 5 възела - при форсиране на котли. Това като цяло дори не беше много дори тогава, но най -неприятното беше, че електроцентралата на крайцери от този тип се оказа много капризна, така че дори тези цифри се оказаха недостижими в хода на ежедневната експлоатация. Всъщност Акаши не излезе от ремонт - след като беше предаден на флота на 30 март 1899 г., той вече имаше сериозна повреда в превозните си средства през септември и стана за ремонт. През следващата, 1900 г., Акаши става четири пъти за заводски ремонт - през януари (ремонт на основните и спомагателните механизми както на машините, така и на електрическите генератори), през май (ремонт на лагерите на двете машини, премахване на течове в паропроводите) на машината от лявата страна, ремонт и хидравлично изпитване на котли), през юли (подмяна на азбестова изолация в пещи) и през декември (ремонт след пътуване).
Въпреки тази повече от интензивна програма, през октомври 1902 г. електроцентралата отново изисква ремонт и подмяна на част от механизмите, а при напускане на дока Акаши успява да повреди дъното и острието на лявото витло, което налага нов ремонт. Но още през януари 1902 г. се оказа, че износването на двата котла е толкова голямо, че крайцерът не е в състояние да развие повече от 14 възела. Въпреки това през февруари същата година крайцерът е изпратен да извършва стационарно обслужване в Южен Китай - при пристигането си там третият котел е „прикрит“(спира да поддържа налягане) на крайцера. В резултат на това през април 1902 г. "Акаши" става за следващия ремонт. Но година по -късно (март 1903 г.) - поредната „столица“от глобален характер, със смяна на износени единици и механизми. Не е ясно кога този ремонт е завършен, но е известно, че в периода от 9 септември до 1 октомври 1903 г. Акаши отново извършва ремонт и настройка на основните и спомагателните механизми както на машините, така и на всички котли, през декември те премахват Последните неизправности, през януари 1904 г. Крейсерът беше докинг и накрая, благодарение на цялата тази поредица от безкрайни ремонти, през януари 1904 г. тя успя да развие 19,2 възела при принудителна тяга.
Що се отнася до японските разрушители, картината е следната: С. Уриу имаше на разположение два отряда, 9 -ти и 14 -ти, и общо 8 разрушителя.
Отряд 14 се състоеше от разрушители 1 -ви клас Hayabusa, Kasasagi, Manazuru и Chidori, които бяха проектирани след френския есминец Cyclone 1 -ви клас и бяха произведени във Франция (но бяха сглобени в Япония). Всички тези разрушители влизат в японския флот през 1900 г., с изключение на Чидори (9 април 1901 г.).
Деветият отряд се състои от разрушители от същия тип като 14 -ти, единствената разлика е, че Кари, Аотака, Хато и Цубаме вече са напълно създадени в японски корабостроителници. На 27 януари 1904 г. това са най -новите разрушители: те влизат в експлоатация съответно през юли, август, октомври и ноември 1903 г. Между другото, това често се забравя, когато се оценяват резултатите от атаката на 9 -та ескадрила на канонерката „Кореец“: „Кари“и „Хато“изстрелват торпеда по нея, от които само „Кари“може с известно разтягане да бъде считан за „готов за поход и битка“- в края на краищата, шест месеца в редиците, а „Хато“беше във флота само три месеца. Не трябва да забравяме, че Кари е стрелял, когато кореецът е бил дислоциран в Чемулпо, и в този случай правилното олово (дори при стрелба отблизо) може да бъде взето само ако си представим диаметъра на циркулацията на кораба. Като цяло провалът на 9-и отряд в аферата с „Кореец“е напълно разбираем и според автора не бива да се правят далечни изводи от него за лошата подготовка на японските разрушители.
Но обратно към разрушителите Sotokichi Uriu-както казахме по-рано, всички те по същество бяха един вид разрушител с нормална водоизместимост 152 т. Артилерийското въоръжение се състоеше от 1 * 57-мм и 2 * 47-мм оръдия, както и три торпедни апарати 3 * 36. Трябва да кажа, че по време на Руско-японската война (в края на 1904-началото на 1905 г.) те са заменени със същия брой 18-инчови унищожители на танкове, но в битката срещу Варяг и Кореец, те са оборудвани с 14-инчови танкове.
Тези торпедни апарати могат да стрелят с два вида торпеда: „Ко“и „Оцу“. Въпреки факта, че първите се считаха за далечни, а вторите за високоскоростни, разликата в характеристиките между тях беше минимална-и двете торпеда тежаха 337 кг, носеха 52 кг експлозиви, стреляха на разстояние 600/800 /2500 м. Основната разлика беше, че "Ко" имаше витло с две лопатки, а "Оцу"-с четири лопатки, докато скоростите при посочените диапазони се различаваха незначително. За 600 м - 25,4 възела при "Ко" и 26, 9 при "Оцу", за 800 м - 21, 7 и 22 възела, а за 2500 м - 11 и 11, 6 възела. съответно.
Що се отнася до скоростта на корабите, почти няма точни цифри, уви. Есминците от 9 -ти отряд на приемни изпитания се развиха от 28, 6 до 29, 1 възела и на теория същата скорост трябваше да може да се развие в деня на битката с руските стационари. Факт е обаче, че "Аотака" и "Хато" са имали проблеми в машинните отделения, но дали това е повлияло на скоростта им, не е известно. Същото може да се каже и за Kari, който е имал теч в отделението на лоста. Единственият разрушител, за който всичко е ясно, е Tsubame - поради факта, че по време на преследването на Koreyets, разрушителят изскочи от фарватера на Chemulpo и удари скали, повреждайки лопатките на двата витла, скоростта му беше ограничена до 12 възела. Е, за 14 -ти отряд има само данните от тестовете за приемане, по време на които разрушителите се развиха от 28, 8 до 29, 3 възела - това обаче беше през 1900 и 1901 г., за каква скорост биха могли да развият през 1903 г. 1904 г., за съжаление, няма данни. Няма обаче основание да се смята, че скоростта им е спаднала твърде много спрямо тази, постигната в тестовете.
