Авторът винаги се е интересувал от, така да се каже, малки форми във флота. И по едно време не можех да мина покрай доста обещаващо, макар и сурово развитие под формата на италианска ракетна лодка на подводни крилета от типа „Спарвиеро“, просто не можех. Освен това, според неговото скромно мнение, тези лодки са само умствено изключение в редиците на италианския флот, който почти винаги е изграждал изключително елегантни, дори сложни кораби върху своите запаси. И изведнъж се появява този „изрод“, приличащ на пингвин на фигурни кънки. Но въпреки това тази лодка не загуби интерес към личността си.
Пряк родоначалник на "Спарвиеро" е американският експериментален подводен крило USS Tucumcari. Вярно е, че USS Tucumcari не носеше ракетни оръжия на борда, ограничавайки се само до артилерия. Тази лодка е разработена от компанията Boeing. На негова основа бяха тествани технологиите на подводни крила, както и оценката на работата на реактивното задвижващо устройство. USS Tucumcari дори успя да се докаже във войната във Виетнам, но възрастта му беше краткотрайна. Още през 1972 г., т.е. само четири години след началото на операцията, екипажът по време на учение в района на остров Виекес (Пуерто Рико) проби рифа със скорост над четиридесет възела. И по време на спасителните работи, янките прекалиха, така че най -накрая съсипаха кораба. Ремонтът се оказа нерентабилен.
Италианско "раждане"
Още през 1964 г. италиански предприемач от испански произход Карло Родригес, който изгражда бизнеса си върху развитието на подводни криле, и Boeing Corporation, с подкрепата на италианския отдел за военноморски изследвания, основават компанията Alinavi. Именно на базата на тази компания са започнати първите разработки на военни подводни крила.
Когато USS Tucumcari се присъедини към ВМС на САЩ през 1968 г., италианците веднага се заинтересуваха от него. Още през 1970 г. италианският флот нареди на Alinavi да разработи и построи прототип на лодка на подводни крила въз основа на американския опит. Прототипът е кръстен „Спарвиеро“. И тъй като именно ракетните лодки влязоха в модата, бяха направени промени в оригиналната американска версия.
Тактически и технически характеристики:
- максимална дължина - 24,5 м, ширина - 7 м, тяга - от 1,45 до 1,87 м;
- денивелация - 60, 6 тона;
- максимална скорост на подводни крила при оптимално време - 50 възела (92,6 км / ч), скорост в режим на денивелация - 8 възела (15 км / ч);
- екипаж - 10 души, включително двама офицери;
- автономност - 1 ден;
- круизен обхват при скорост 45 възела - 740 км, при скорост 8 възела - 1940 км;
- материал на корпуса и надстройката - алуминий.
Като наследство от американците, италианската лодка получи система на подводни крила, разработена от Boeing и състояща се от едно крило в носа и две на кърмата. Естествено, при различни видове движение бяха използвани два различни двигателя и две различни витла. В режим на работен обем работеше конвенционален дизелов двигател Isotta-Fraschini ID38N6V, а витлото беше витлото. Когато лодката премина на движение на подводни крила, влезе в експлоатация газотурбинният двигател Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 к.с.) с витло с водна струя.
Като се има предвид круизният обхват и т.н., италианските военни планираха да използват тези кораби за кратки операции, изискващи висока скорост от лодките. Ето защо те нямаше да оборудват жилищни помещения и още повече галера на кораби.
Първоначалното въоръжение се състоеше от две противокорабни ракети „Отомат“на задната част над надстройката и едно 76-мм оръдие „Ото Мелара“на носа.
Живот на море и на хартия
Прототипът на Sparviero е положен в корабостроителницата La Spezia през април 1971 г. и стартиран на 9 май 1973 г. Директното въвеждане в експлоатация на лодката се осъществи през 1974 г. под номера на корпуса P 420. По време на морски изпитания и директна експлоатация тази лодка оправда декларираните експлоатационни характеристики, но началото на строителството на пълноценна серия постоянно се отлагаше.
През 1975 г. отново беше повдигнат въпросът не само за поръчка на цяла серия лодки от клас Sparviero, но и за допълнителното закупуване на два по-големи американски хидрокрила от клас Pegasus. Пегасът е построен през 1975 г. от Boeing в Рентън, Вашингтон. Тези кораби трябваше да работят заедно в рамките на стандартизацията на въоръжението на НАТО. Но тази група никога не е създадена.
През 1977 г. командването снизходително решава въпроса за серийното производство на "Спарвиеро". В същото време поръчката е направена в корабостроителницата Fincantieri. „Новите“лодки получиха подобрена ракетна установка „Отомат“със система за обозначение на целите Teseo. Предвиждаше се и инсталирането на по -мощни газотурбинни двигатели на Allison на лодките, но това не беше реализирано.
Общо от 1980 до 1983 г. бяха пуснати шест ракетни лодки от клас „Спарвиеро“: Nibbio (номер на опашката P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) и Кондор (P 426).
Тези лодки не успяха да се покажат в цялата си слава. До средата на 90-те години корабите от типа „Спарвиеро“носеха доста тиха, предимно патрулна служба. Високоскоростният ужилващ удар на ракетни оръжия, на който командването се надяваше, беше нанесен от корабите само като част от ученията. В момента всички лодки са изведени от експлоатация.
Втори кратък дъх на живота
В началото на 90 -те, когато италианците бавно изпращат Sparviero за метал, японците се интересуват от лодки. Страната на изгряващото слънце искаше да замени с пъргави италианци техните напълно остарели торпедни катери от серията RT-11-RT-15, които развиват скорост до 40 възела.
През 1991 г. японците сключват лицензионно споразумение с Италия за производство на ракетни лодки на подводни крила. Естествено бяха направени промени по отношение на оръжията. Вместо 76-мм оръдие, на носа е монтирано скорострелно оръдие M61 Vulcan, а вместо комплекса Otomat са инсталирани противокорабни ракети тип 90. И, разбира се, новите лодки са оборудвани с по-модерни радари. Двигателят с газова турбина също беше заменен с двигател General Electric LM500 с мощност 5200 к.с.
През 1992 г. са пуснати и двете лодки. В същото време те не получиха собствени имена - само номерата PG 01 и PG 02. Изглежда корабите, потънали в забрава, получиха втори шанс. Но изведнъж започнаха проблеми с финансирането.
Следващата лодка е сложена едва през 1993 г. под номер PG 03. През 1994 г., когато третата лодка от поредицата слезе от запасите на корабостроителницата в Сумитомо, командата вече беше напълно охладена до тези подводни крилета. В резултат на това те не поръчаха четвъртата лодка и проектът беше отменен.
Японската троица честно премина границата от 2000 г., а през 2010 г. последната мацка на италианско-американската компания от японски корабостроителници бе безопасно изведена от експлоатация.
