През 1927 г. група дизайнери, събрани в завода за парни локомотиви в Харков, получиха задача да разработят маневрен танк Т-12. От тази година „Харковското конструкторско бюро за машиностроене на името А. Морозов “(KMDB) и отчита неговата история. По-късно под ръководството на главните конструктори М. Кошкин и А. Морозов тук са създадени такива епохални превозни средства като Т-34 и Т-64.
В СССР разработването и производството на танкове бяха съсредоточени в Ленинград, Омск, Нижни Тагил и Харков. Именно тук са произведени три „кита“-три основни съветски танка: Т-64, Т-72, Т-80. Последният съветски танк, разработен от KMDB и пуснат в масово производство в съответствие с Постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР от 2 септември 1985 г., беше Т-80УД "Бериоза" ("обект 478В"). Вместо скъпа газова турбина, тази машина е оборудвана с компактен двутактов 6TD дизелов двигател със същата мощност 1000 конски сили и е инсталирана нова кула, вече тествана на резервоара Object 476, създаден на базата на T- 64А. Като цяло, само шасито му остана непроменено.
T-80UD беше оборудван с най-модерното оборудване по онова време-автоматизирана система за управление на огъня 1A45 Irtysh, система за управление на оръжия 9K119 Reflex, нощен инфрачервен мерник TPN-4 Buran PA и лазерен далекомер 1G46 Irtysh.
Танкът започва да влиза в Таманските мотострелкови и танкови дивизии „Кантемировская“, дори участва във военни паради на Червения площад, но по това време не е официално приет на въоръжение в Съветската армия. Окончателното решение по този въпрос е взето едва в началото на 1992 г., но то вече е подписано от главнокомандващия Сухопътните войски на страните от Общността на независимите държави.
Въпреки това, както KMDB, така и Харковският завод на името А. Малишев се оказа в много трудна ситуация: те разполагаха с готов резервоар с вече отстранено отстраняване на серийно производство, но нямаше клиент, който да може да плати за производството на нови превозни средства. И накрая, се появи указ на Кабинета на министрите на Украйна за възобновяване на производството на танкове и в следващото правителствено постановление № 181-3 от 12 март 1993 г. тези предприятия бяха натоварени с разработването на подобрен танк Т-84 (тема "Kern") с производството на неговите компоненти, системи и възли за най -затворения цикъл в Украйна. Трябва да се отбележи, че през 80 -те години на миналия век. доставките за Харков на компоненти от други съюзни републики достигнаха 60% от цялата конфигурация на резервоара. Стотици предприятия в целия СССР бяха включени в сътрудничеството. Така например, кули са направени в Мариупол, оръдия - на Урал, гъсеници - в Тихвин близо до Ленинград и т.н.
В същото време търсенето на потенциален чуждестранен купувач на „осемдесетте“започна да дава плодове. Пакистан например проявява известен интерес към закупуването на модерен танк. Въпреки че тази страна създаде своя собствена индустриална база за производство на бронирани превозни средства, разработването и производството на такива превозни средства бяха твърде трудни за нея.
Според спомените на Г. Левченко, директор на завода. А. Малишева, през 1990 - 1994г. търсенето на продукцията на произведената продукция на външния пазар започва още по -рано, тъй като през периода на горбачовската престройка обемът на танковото производство в Харков все повече намалява. Те трябваше да действат вече в правната сфера на украинската държава.
През август 1993 г. пакистанските военни научиха повече за "80" по време на първоначалните тестове. Група работници от KMDB, водени от генералния дизайнер М. Борисюк и представител от Министерството на отбраната, генерал А. Медвид, пристигнаха в пакистанския Лахор, след което отидоха в пустинята Тар. Пакистанците бяха особено заинтересовани от възможността за експлоатация на T-80UD в пустинни условия, като честите им прахови бури и температурите на въздуха достигат + 55 ° C.
имаше шаси с метални ролки и вътрешна амортизация от типа Т -64, другото - „обект 478DU1“- с традиционно за Т -80УД шаси с ролки, носещи мощни гумени гуми. Предполагаше се, че в условията на силна запрашеност на пустинята и планинския терен ще настъпи интензивно абразивно износване на гумените гуми на пътните колела, а след това и ролките тип Т-64, при които гумената амортизация се поставя вътре, а стоманената джанта е в контакт с бягащата пътека, би било за предпочитане. В допълнение, такава ходова част дава наддаване на тегло от почти 2 т. Пакистанците избират обичайната ходова част от „осемдесетте“като по -малко шумна и по -добре абсорбираща вибрации. В пустинята Тар и двата танка „изтичаха“през дюните за около 2 хиляди км. Танкът Т-80УД навлезе на външния пазар.
Двигател БТА-2 за танка Т-84
Продължавайки да усъвършенства и подобрява дизайна на Т-80УД, за да гарантира експортния му потенциал, KMDB едновременно работи по проектирането на нова машина-Т-84. Осъзнавайки, че всякакви подобрения почти неизбежно водят до увеличаване на масата, конструкторското бюро преди всичко предприе мерки, насочени към запазване на мобилността на резервоара. Това обаче изискваше оборудването на Т-84 с нов, по-мощен от 6TD двигател. На разположение на жителите на Харков вече беше турбина 6TD-2 с мощност 1200 к.с., разработена под ръководството на главния конструктор Н. Рязанцев в Харковското конструкторско бюро за двигатели (KHKBD). Но инсталирането на такъв двигател в корпуса на „активен“танк изискваше значителни подобрения.
Двигателят 6TD -2 е разработка на по -ранен модел - 6TD. Чрез увеличаване на степента на презареждане до 4.4 (за 6TD - 3.35) мощността му се увеличава с 200 к.с. За да се осигури необходимото количество тласък, специално е разработен двустепенен аксиално центробежен компресор с висока ефективност.
Въпреки това, в резултат на принуждаването на двигателя, температурата на отработените газове и скоростта на въртене на турбината се повишиха и този агрегат трябваше да бъде преработен. Заедно с Киевския институт по заваряване. E. Paton разработи серийна технология за автоматично заваряване на остриета от нов топлоустойчив материал.
В лекия и компактен 6TD -2 беше възможно да се постигне изключително висок показател за мощност на литра - 73,8 к.с. / л със специфично тегло от само 0,98 кг / к.с. По отношение на тези параметри "сложният" турбодизел V-8X 1500 на компанията Uni Diesel, който е инсталиран на френския танк "Leclerc", надминава двигателя 6TD-2 само до краен предел. Но, строго погледнато, V-8X 1500 вече е симбиоза на двигател с вътрешно горене и газова турбина. Неговата уникална система за презареждане с високо налягане „Hyperbar“осигурява ниво на усилване от 7,85. От един литър от работния обем на такъв „хибрид“беше възможно да се достигне 91 к.с. / л, със специфично тегло на двигателя от 0,91 кг / к.с. Вярно е, че това трябваше да се плати с доста висок среден специфичен разход на гориво (особено при обороти на празен ход), достигащ 170 г / к.с. За сравнение, по-традиционният дизелов MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) на немската компания MTU, инсталиран на резервоара Leopard-2, има много по-скромни характеристики-литров капацитет от 54,7 к.с. / л, със специфичен маса 1,2 кг / к.с., а литровият капацитет на 1000-силния руски двигател V-92S2A на резервоара Т-90S е 25,7 к.с. / л, тоест три пъти по-малък от този на 6TD-2.
Първите експериментални двигатели 6TD-2 са произведени през 1979 г.и премина дълги тестове както на трибуните, така и на самите танкове. Трябва да кажа, че за да се подобрят електроцентралите в KHKBD, е създаден специален изпитвателен комплекс 181N, който дава възможност за провеждане на изследвания в условия, точно съответстващи на пълномащабните. Тук беше възможно да се пускат двигатели не само с нагряване на заредения въздух до + 500C, но и в прашни условия, при условия на голяма надморска височина със степен на въздушен вакуум, съответстваща на надморска височина 3000 m, в хладилни камери с понижени температури до -50 ° C.
Така двигателят 6TD-2 успя да бъде обединен с 6TD с почти 90%. Следователно инсталирането на по-мощен дизелов двигател в моторно-трансмисионното отделение на Т-84, поради запазването на неговите размери и седалки, не предизвика особени проблеми. Вярно е, че увеличената мощност на двигателя изисква повишаване на ефективността на охладителната система. След това, за да се увеличи потокът на охлаждащия въздух през радиаторите, беше необходимо да се модифицира системата за изтласкване чрез увеличаване на изходния диаметър на устройството за дюзи.
Предприетите мерки дадоха възможност успешно да се справят с увеличеното отделяне на топлина, както и с много други възникнали проблеми, а през 1992 г. междуведомствената комисия прегледа и одобри проектната документация за изпитване на резервоара Т-84 с двигателя 6TD-2.
През същия период е произведен и успешно изпитан прототип на заварена валцована кула на резервоара. Проектът за въжени въжета е разработен от KMDB през 1984 - 1986 г. в рамките на темата „Единно бойно отделение“. Въпреки това така и не се стигна до пускането на кулата в производство, въпреки че имаше редица несъмнени предимства - подобрена бронезащита, повишена жизнеспособност, беше по -напреднала в технологично отношение и по -евтина за производство. Вярно е, че ръководството не бързаше да заменя леените конструкции със заварени, предвид добре установеното им производство.
Въпреки това, след 1992 г. ситуацията за завода. А. Малишева се е променила коренно. Ако по -рано са получавали отливани кули и някои бронирани части на корпуса от Мариупол Азовмаш, сега тяхното производство е ликвидирано там. Опитът за закупуване на отлити кули в Русия също се провали: доставчикът поиска такава сума, че преговорите бяха незабавно прекратени. В резултат на това в Харков трябваше да се установи серийното производство на заварени кули, за което цехът „кула“беше специално реконструиран в завода. Сега от "Азовмаш" се доставяха само валцувани брони, а окончателното сглобяване и обработка на кулите бяха извършени самостоятелно.
В същото време започва работа по създаването на украинска версия на танкова пушка. Преди това почти цялото производство на такива оръжия беше концентрирано в Перм в обединението Мотовилихински заводи, откъдето те бяха доставени в Харков. През 1993 г. Държавният научно -технически център за артилерия и стрелково оръжие (генерален конструктор Л. Бондаренко) в Киевския болшевишки завод започва конструкторската разработка на 125 -та гладкоцевна оръдие КБАЗ - еквивалент на руската 2А46М -1.
До 1996 г. е произведен прототип и са проведени предварителни тестове. Въпреки това беше невъзможно серийно да се произвежда танков пистолет в Киев. Болшевишкият завод нямаше специално оборудване. Тогава беше възприета следната схема за масово производство: пистолетната стомана беше доставена от запорожското предприятие „Днепроспецстал“, цевите - от АД „SMNPO im. М. Фрунзе (Суми), оръжията са сглобени в завода на името. Малишев, подкрепата за проектиране беше предоставена от KMDB.
Засадете ги. По това време Frunze вече произвеждаше тежки тръби за добив на нефт и газ и беше почти напълно оборудван с необходимото оборудване за производството на шахти. Разработени са и версии на оръжия за инсталирането им на модернизираните танкове Т-55 (KBAZK), Т-72 (KBM1M).
През пролетта на 1995 г. експерименталният танк Т-84 беше демонстриран за първи път от KMDB със съдействието на „Укрспецекспорт“(Държавна компания за износ и внос на военни и специални продукти и услуги) на Международното изложение на оръжия IDEX-95 в Абу Даби в Обединените арабски емирства. Това превозно средство, което получи индекс „обект 478DU2“(сериен номер 54118) от своя „прародител“, танка Т-80UD, се отличаваше със заварена валцована кула, инсталирането на комплекс от оптично-електронни противодействия (KOEP) TSHU-1 "Штора-1", по-мощен двигател 6TD-2 и др.
Заварената валцована кула с изцяло щампован покрив, който Т-84 получава, е изработена от висококачествена стопена електрошлакова бронирана стомана, поради което е имала повишена здравина и оцеляване. По-простата му форма направи възможно по-удобното подреждане на многослойна броня в нея.
KOEP TSHU-1 "Штора-1" значително повиши сигурността на резервоара. Комплексът предупреди екипажа за лазерно облъчване - за заплахата от използване на оръжия, ръководени от лазерен лъч. С негова помощ бяха създадени инфрачервени смущения, събарящи системата за управление на ПТУР и аерозолните завеси, разпръскващи лазерния лъч на вражеските прицели и целеуказатели. В същото време вероятността да се удари в танк е намалена наполовина. Основното брониране на превозното средство беше допълнено от комплекс от вградена експлозивна реактивна броня "Контакт 5".
Системата за почистване на въздуха, постъпващ в двигателя, е претърпяла ревизия, което е повишило надеждността на електроцентралата. Той включваше касетъчни въздушни пречистватели в допълнение към циклоничните въздушни пречистватели, които вече се предлагат на Т-80, по-специално предотвратявайки износването на прах от частите на групата цилиндри-бутала. Това беше важно обстоятелство за действията на танковете в страни с горещ и пустинен климат.
Въпреки че в резултат на различни иновации масата на Т-84 се увеличи с 2 тона в сравнение с Т-80UD и възлиза на 48 тона, резервоарът, благодарение на по-мощен двигател, се показа отлично при демонстрационни пробеги в Абу Даби, лесно се изкачва по склоновете. ход. Модернизираният Т-84 направи сериозно впечатление на своите участници на изложението в Абу Даби и до голяма степен определи окончателния избор на пакистанската страна.
През юли - септември 1995 г. на територията на Пакистан бяха организирани тендерни изпитания на танкове по специална програма: 3000 км бягане в условия на пустиня, ден и нощ стрелба по мобилни и неподвижни цели в движение и от място. Две харковски „осемдесетте“демонстрираха неоспоримо превъзходство над китайския Т-85, който корпорацията „Норинко“предложи за превъоръжаването на пакистанската армия. Китайците трябваше да сменят двигателя след 1000 км, което автоматично ги извади от борбата.
В резултат на това след последните 100-дневни преговори на 30 юли 1996 г. беше подписан договор на стойност 650 милиона долара за доставка на 320 танка Т-80УД в Пакистан. Условията на договора включват също обучение на танкери, доставка на резервни части и поддръжка в експлоатация. Освен това, когато купуват модерен танк, пакистанците спестяват и пари - украинският T -80UD им струва по 2 милиона долара всеки, докато за американския Abrams те трябва да платят 4,8 милиона, а за френския Leclerc - 5,5 милиона..
Доставките на танкове за Пакистан бяха изчислени за три години, но клиентът искаше да получи първата партида от 15 превозни средства до 23 март 1997 г. Причината беше проста - на този ден страната отбеляза национален празник, който трябваше да бъде придружен с грандиозен военен парад.
В завода ги. Малишев, аварийната работа се разви. За да спази крайния срок, партидата танкове трябваше да бъде готова до 31 януари. Трябваше да работя седем дни в седмицата, както в навечерието на Нова година, така и по празниците. На 20 февруари 1997 г. превозните средства безопасно напуснаха Украйна на товарен кораб, който отплава от пристанището на Николаев, а след това преминаха на парад в Исламабад, давайки възможност на пакистанските военни да играят с новите си стоманени мускули. Но ползите бяха очевидни и за украинските производители. Генералният конструктор М. Борисюк отбеляза, че сключеният с Пакистан договор „служи като мощен тласък за усъвършенстването на Т-80УД, както и засили развитието на всички системи и възли за първия украински танк Т-84„ Керн “като дупка."
ПО ПЪТЯ ЗА „ПАРЦЕЛ“
По-нататъшното развитие на дизайна на нови агрегати Т-84 беше извършено с помощта на редица машини, които получиха номера на обекти 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Проектите „обект 478DUZ“и „обект 478DU6“, въпреки факта, че са документирани като резервирани, но по различни причини не са получили разработка и не са реализирани в метал.
Опитният „обект 478DU4“получи подобрена скоростна кутия, адаптирана към нов, по -мощен двигател, в който в допълнение към обичайните седем предавки за преден ход бяха предвидени и три предавки за заден ход (на T -80UD - една отзад). Тази кутия значително разшири диапазона от скорости на движение на резервоара. Сега на добър път Т-84 лесно достига скорост не 60, а 73 км / ч, докато движението назад става възможно със скорост до 32 км / ч.
Експерименталното превозно средство, което по -късно получи индекс "обект 478DU5", беше оборудвано с 4 kW климатик с дебит на въздуха 250 m3 / h, за да осигури комфортни условия на живот на екипажа и нормална работа на инструментите - много полезно устройство за резервоари, работещи в страни с горещ климат. Така например, според индийското списание „Политически събития“, на руския Т-90С, доставен в Индия, поради липсата на климатик в продължение на четири години, около 80 термовизора са били в неизправност и се оказаха неизползваеми. На 478DU5 климатикът беше поставен в специална кутия в задната част на кулата, а част от боеприпасите също беше преместена в отделението, изолирано от бойното отделение.
На „обект 478DU5“също беше тествана системата за управление на автоматичната трансмисия (SUAT), която осигуряваше контрол на режимите на работа на двигателя и автоматизирано превключване на предавките, за да се спести гориво и да се намали натоварването на водача. Той контролираше резервоара вече не с традиционните за съветските превозни средства лостове, а с помощта на специален волан, монтиран пред него.
Системата също така осигурява автоматизиран режим на стартиране на двигателя, а цифровите индикатори на таблото на водача ясно показват информация за режимите на работа на електроцентралата.
През 1998 г. Т-84, заедно с американския M1A2 Abrams, немския Leopard 2A5, руския T-80U, британския Challenger 2E и френския Leclerc, участваха в предтекстови тестове в Гърция, които щеше да обнови своя танков парк.
Според резултатите от тестовете по време на разработката, извършена по това време, са направени множество промени в дизайна на Т-84, което води до създаването на подобрената му модификация, която става първият от продуктите с индекс 478DU9. Тази машина беше демонстрирана през 1999 г. в Абу Даби на следващото изложение IDEX-99. Между другото, Т-84 се оказа единственият танк на изложението, който беше показан в движение и за пореден път показа отличните си шофьорски характеристики.
При проектирането на „обект 478DU9“беше обърнато още повече внимание на подобряването на сигурността. Така че, за да се подобри защитата на челните части на корпуса и кулата от кумулативни и ударно-кумулативни (например „ударно ядро“) снаряди, вместо динамична защита „Контакт 5“, нов KDZ „Нож“с украински дизайн с бяха инсталирани повишени характеристики; в същото време ефективността на защитата се е увеличила с 2, 5 пъти. (Началото на работата по този комплекс датира от 1997 г., когато възникват проблеми с доставката на танкове Т-80УД в Пакистан, оборудвани с „Контакт 5“). Факт е, че притежателят на патента - Руският изследователски институт по стомана, получил малко преди това международен патент за тази система за динамична защита, поиска от завода на Малишев за използването му, плащане от 55 милиона долара (почти 10% от общата стойност на договора).
В страничната проекция известно подобрение в сигурността беше постигнато чрез увеличаване на площта на страничните екрани и разширяването им почти до главините на пътните колела. Това направи възможно намаляването на „термичния признак“на резервоара поради защитата на топлинното излъчване от главините и гумените гуми на пътните колела, които се нагряват по време на движение - понякога до + 200 ° C. В допълнение, екраните значително намаляват образуването на прах по време на движението на резервоара поради оптималната организация на въздушните потоци, което се оказа особено важно при експлоатация на резервоари в пустинни и степни терени.
В съвременните условия, когато резервоарът е оборудван с голямо разнообразие от енергоемки електрически съоръжения, отсъствието на спомагателен източник на електроенергия се разглежда от клиента като съществен недостатък. Поради това към „обект 478DU9“беше поставена спомагателна дизелова електроцентрала EA-8A с мощност на генератора 8 kW, която доставяше енергия на всички резервоарни системи, когато двигателят не работеше, и можеше да се използва и за стартирането му. Масата на цялата единица беше 300 кг, времето
непрекъсната работа - 24 часа. Те го поставиха в задната част на десните калници, в специална бронирана кутия (преди имаше резервоар за гориво).
Танкът получи комплекс от радионавигационно оборудване 1KRNA, използвайки данни от сателитната система GPS NAVSTAR или руския GLONASS. С негова помощ местоположението на резервоара се определя с точност до 20 м. Предоставя се възможност за предаване на данни от радионавигационно оборудване към новия балистичен компютър 1В528-2, което дава възможност за значително повишаване на точността на стрелбата. Конвенционалните радиокомуникации бяха осигурени от станцията R-163-50K с обхват до 50 км.
На изложението в Абу Даби "Object 478DU9" носеше и нови "обувки" - върху него бяха монтирани писти с асфалтови обувки от полимерен материал. Тези релси спомагат за поддържане на пътната настилка и значително увеличават гладкостта на машината.
През февруари 2000 г. основният боен танк Т-84 („обект 478DU9“), въз основа на постановлението на Кабинета на министрите No 237-5 от 02.08.2000 г., беше приет от украинската армия. Той получи името „Крепост“.
Планира се серийното му производство да започне през 2000 г., но поради липса на финансиране това не се случи. Въпреки това през август същата година "Оплот" участва във военен парад, преминавайки покрай Хрещатик начело на колона от "шестдесет и четири".
През следващата годишнина за Украйна 2001 г. все още бяха намерени средства за производството на Т-84. Вероятно една от причините за това е желанието да се демонстрира новият танк по време на военния парад в Киев по случай 10 -годишнината от независимостта. В завода ги. Малишев, са построени десет „крепости“(съгласно спецификация 478DU9). Общата стойност на поръчката е 78,8 милиона гривна, което при тогавашния обменен курс съответства на приблизително 14,6 милиона долара (1 милион 460 хиляди за една кола). След парада „крепостите“бяха върнати в завода - както за подобрения, така и в очакване на пълно прехвърляне на средства от Министерството на отбраната. До края на годината всички превозни средства бяха прехвърлени на въоръжение в 72 -ра механизирана дивизия на Южното оперативно командване.
БАНК "OPLOT"
Танк Т-84 "Оплот" е създаден на базата на танка Т-80УД. Той обаче се различава от него в редица подобрения: нова заварена валцована кула; 6TD-2 двигател с капацитет 1200 литра. с. вместо 6TD с мощност 1000 к.с.; вградена реактивна броня от ново поколение, която осигурява повишена сигурност в предния сектор както от кумулативни, така и от бронебойни снаряди; наличието на оптично-електронна система за потискане "Warta"; въоръжение на украинско производство (125-мм танков пистолет 2A46M1-изстрелващ от ATGM 125 KBAZ, картечници KT-12, 7 и KT-7, 62). Благодарение на по -мощен двигател и подобрена трансмисия, скоростта на резервоара се увеличи (73 км / ч напред и 32 км / ч назад), въпреки увеличаването на масата до 48 тона (вместо 46 тона). За да се осигури работата на оборудването, когато основният двигател не работи, резервоарът е оборудван със спомагателен силов агрегат.
Oplot разполага с модерна автоматизирана система за управление на огъня с цифров балистичен компютър и термообразуващ ден / нощ прицел и автоматичен товарач (AZ), които осигуряват висока бойна ефективност на оръжията. Резервоарът реализира дизайнерски решения, които намаляват ефективността на откриване и насочване от топлинна радиация и осигуряват защита срещу въздействието на огнени смеси от тип напалм. Дистанционно управляемата зенитна картечница (ZPU) ви позволява да стреляте по въздушни и наземни цели от бойното отделение на танка.
Използваният Т-84: система за колективна защита (SCZ) срещу въздействието на оръжия за масово унищожение, високоскоростна система за противопожарна техника (PPO), оборудване за самокопаване, оборудване за преодоляване на водни препятствия по отдолу (OPVT). Възможно е да се използват миночистачи с гусене на нож KMT-6 или трал с ролкови ножове KMT-7.
Характеристики на конструкцията на танка Т-84, въоръжението и средствата за защита
Общото оформление на резервоара е традиционно. Функционално корпусът му е разделен на три отделения: в носа има отделение за управление с работно място на водача, в средната част има бойно отделение с въртяща се кула, а в задната част има отделение за трансмисия на двигателя (MTO). В бойното отделение се намират оръжията, основната част от боеприпасите, работните места на командира (вдясно) и артилериста (вляво) са разположени.
Поради високата плътност на оформлението, резервираният обем на автомобила е 11,2 м3, което се постига благодарение на компактната схема MTO с двигателя 6TD-2, която заема обем от само 3,7 м3. В резултат на това дизайнерите успяха да получат танк с малки размери и бойно тегло, но в същото време с мощни и ефективни оръжия и надеждна защита.
Завареният корпус на Т-84 е идентичен по дизайн с корпуса на Т-80УД. Дъното е щамповано, горната челна част е многослойна, с вградена ERA от ново поколение. Страничните екрани с увеличена ширина осигуряват допълнителна защита за страните на корпуса и ходовата част от противотанкови оръжия с малък обсег, използвани от вражеската пехота.
В предната част на тялото, в центъра, има люк на водача, чийто капак при отваряне се издига и завива надясно. В долната част на корпуса са монтирани специални пилори, предназначени да намалят възможността да ударят водача при взривяване на противотанкови мини под дъното на автомобила. Зад седалката му има люк за кацане.
Кулата на резервоара е заварено-валцована, изработена от стомана, получена по метода на електрошлаково претопяване. Той е защитен отпред с многослойна броня. Покривът е изработен от еднокомпонентен щампован, което повишава неговата твърдост, а също така осигурява технологичност и стабилно качество в условията на масово производство.
Челната част и покривът на кулата са покрити с динамични защитни елементи, които осигуряват покритие на кулата от горното полукълбо от удара на поразителни елементи от типа „ударно ядро“.
За да се увеличи противорадиационната защита на екипажа, корпусът и кулата имат облицовка от водородсъдържащ полимер с добавки от литий, бор и олово.
Въоръжението на танка се намира в кулата. Има 125-мм оръдие, 7,62-мм коаксиален картечница и 12,7-мм зенитна картечница, боеприпаси, система за автоматично зареждане, система за управление на огъня, допълнителни устройства за наблюдение и насочване, както и ръководено оръжейна система.
Ходът на кулата е електрически, а вертикалното насочване на пистолета е хидравлично. Кулата се завърта на 180 ° за по -малко от 5 секунди. (скоростта на въртене на кулата спрямо корпуса е до 40 deg / s). В случай на авария са предвидени ръчни задвижвания за насочване на пистолета и кулата.
Основното въоръжение е 125-мм гладкоцевно оръдие KBAZ с автоматичен товарач тип конвейер.
Той е оборудван с ежектор за прахообразен газ, термичен корпус и е стабилизиран във вертикалната и хоризонталната равнина. Цевта на пистолета е бързо разглобяема и може да се смени на полето, без да се демонтира самият пистолет от резервоара.
Боеприпаси - 40 патрона с отделно зареждане (снаряд и заряд), от които 28 са поставени в конвейера на автоматичния товарач. Огънят може да се извършва с бронебойни подкалибри, кумулативни, експлозивни снаряди за раздробяване, както и ракети, насочени от лазерен лъч.
Танковите управляеми ракети „Комбат“, разработени от специалисти от Киевското конструкторско бюро „Луч“, имат тандемна бойна глава, която им позволява да поразяват цели, оборудвани с реактивна броня и модерна многослойна броня. Теглото на ракетата е 30 кг.
За да следи пътните условия, механикът-водач има три перископични устройства за наблюдение. За шофиране през нощта вместо централно устройство може да се инсталира устройство за активно пасивно нощно виждане TVN-5 или TVN-5M.
Комплексът за управление на огъня осигурява стрелба от артилериста и командира по неподвижни и движещи се цели от място и в движение с голяма вероятност да бъде ударен от първия изстрел.
Комплексът се състои от дневен прицел на артилерист 1Г46М "Промин", термообработващ мерник "Буран-Катрин-Е", прицелно-наблюдателен комплекс на командира ПНК-5 "АГАТ-СМ", балистичен компютър LIO-V с вход информационни сензори, подобрен стабилизатор на оръжие 2Е42М, сензор за измерване на началната скорост на снаряд, зенитен мерник PZU-7, система за управление на зенитна инсталация 1ЕЦ29М.
Дневният прицел на артилериста 1G46M има линия на видимост, стабилизирана в две равнини, вграден лазерен далекомер и канал за насочване на ракети. Зрителното поле на мерника е с увеличение от 2, 7x до 12x. Далекомерът измерва обхвата до целта на разстояние до 10 000 м с точност ± 10 м. Измереният обхват се показва на сегментен дисплей в долната част на зрителното поле на стрелеца заедно с готов сигнал за пожар и вида на боеприпасите.
Термоизолационният мерник „Buran-Katrin-E“включва устройство за оптоелектронен стрелец и монитор за термични изображения; това включва и контролния панел на командира, с помощта на който той може да поеме контрола и да се стреля от оръдие или картечница, сдвоени с него. Подобен мерник позволява на стрелеца и командира да откриват цели и огън при всякакви метеорологични условия, включително лоша видимост, както и на тъмно на дълги разстояния и с висока точност.
Комплексът за наблюдение и наблюдение на командира PNK-5 се състои от комбиниран дневно-нощен мерник на командира TKN-5 и сензор за положение на оръдието. TKN-5 има видима линия, стабилизирана във вертикалната равнина и три канала: еднодневен канал, многодневен канал с коефициент на увеличение 7, 6x и нощен с коефициент на увеличение 5, 8x. В допълнение, мерникът е оборудван с вграден лазерен далекомер, който предоставя на командира възможност да измерва обхвата до целта независимо от стрелеца, както и странично устройство за въвеждане на олово. Благодарение на него командирът на "Оплот" има най-добрите възможности за търсене и независимо поражение на цели в сравнение с командирите на танковете Т-80У, Т-80УД, Т-90.
Балистичният компютър LIO-V изчислява балистични корекции, като автоматично взема предвид данните за скоростта на резервоара, ъгловата скорост на целта, ъгъла на преобръщане на оста на оръдието, напречния компонент на скоростта на вятъра, разстоянието до целта и ъгъла на насочване. Освен това, ръчно въведени: температура на околния въздух, температура на зареждане, износване на отвора на цевта, налягане на околната среда и др. LIO-V също изчислява момента на взрив на експлозивен осколочен снаряд над целта.
За автоматично отчитане на термичното огъване на цевта на оръдието при изчисляване на балистичните корекции е инсталирана система за определянето му SUIT-1, която предава съответната информация на балистичния компютър на танковете. Тук след всеки изстрел се въвежда началната скорост на снаряда, определена от друг измервателен датчик.
Средствата за защита, използвани на Т-84, са композитна броня, вградена експлозивна реактивна броня, комплекс от оптично-електронни противодействия и редица други устройства.
Съвременната многослойна танкова броня е „бутер торта“, състояща се от бронирани плочи и керамични материали; тя предпазва от повечето съществуващи понастоящем средства за унищожаване.
В предната част на корпуса и кулата е монтирана вградена реактивна броня от второ поколение от типа „Нож“. Той е разработен съвместно от няколко предприятия, включително изследователски център "Обработка на материали чрез експлозия" им. Paton и KMDB ги. Морозов, и осигурява защита на танка от бронебойни подкалиберни снаряди, кумулативни оръжия и ударно-кумулативни боеприпаси от типа „ударно ядро“. Основната разлика между ножа и съществуващите видове реактивна броня е въздействието върху атакуващите средства за унищожаване с плоска кумулативна струя, докато реактивните броневи системи от първо поколение (Contact-1/5, Blazer) действат чрез хвърляне на плочи в посоката на атакуващите боеприпаси.
Модулите с ножове се отличават с висока надеждност (гарантирана работа, изключване на предаване на детонация към съседни контейнери), безопасност по време на стрелба от стрелково оръжие, липса на детонация от фрагменти и запалителни смеси, лекота на монтаж и ниска цена. Нивото на защита на резервоара, осигурено от "Нож", е повече от два пъти по -високо в сравнение с предишните блокове 4C20 или 4C22.
Отстрани на корпуса на танка са монтирани разширени гумени екрани с броня и вградена реактивна броня отпред, осигуряваща допълнителна защита срещу ръчни противотанкови оръжия.
Комплексът от оптично-електронни контрамерки Varta допринася за повишаване нивото на сигурност на Oplot. Той включва система за лазерно предупреждение, която позволява на екипажа на танка да реагира своевременно на възникващите заплахи. Основният му елемент е четири глави за откриване на лазерен лъч: две „прецизни“, монтирани в предната част на покрива на кулата, и две „груби“, разположени в задната му част. Те реагират на лъчите на лазерни далекомери, лазерни обозначения и високоточни боеприпаси със система за лазерно насочване.
"Варта" е подобен на комплекса TShU-1-7 "Штора-1", разработен в края на 80-те години. Въпреки това, като се има предвид, че съвременните лазерни далекомери работят в диапазона с по -къси дължини на вълните, подобреният комплекс получава оптични елементи на базата на цинков селенид.
Комплексът съдържа и осветители за настройка на инфрачервено активно заглушаване на противотанкови оръжия. Те подават фалшив сигнал за системата за насочване на приближаваща се управляема ракета, като непрекъснато генерират кодирани импулсни смущаващи сигнали, което дава възможност да се наруши точното й насочване.
В допълнение, това включва и система за поставяне на завеса за дим / аерозол, предназначена да разпръсне лазерния насочващ лъч. Състои се от 12 димни / аерозолни гранатомети, монтирани от дясната и лявата страна на кулата и покрити с обтекатели. Системата работи както като част от комплекса, така и автономно.
Резервоарът може също така да инсталира димна завеса чрез впръскване на дизелово гориво в изпускателната система на двигателя с помощта на термодимично оборудване.
Дизеловият двигател 6TD-2 "Oplot" е с мощност 1200 к.с. Специфичната мощност е 26 к.с. / т, което осигурява на резервоара висока реакция на газта и добра маневреност. Двигателят е оборудван с устройство за предварително загряване за студено време. За да се намали топлинната характеристика, покривът на двигателното отделение е оборудван със специални топлоизолационни екрани.
Въпреки че 6TD-2 е дизелов двигател, той може да работи с други видове гориво, включително бензин, керосин, дизелово гориво или смес от тях във всякакви пропорции.
Капацитетът на вътрешните резервоари за гориво е 700 литра. Други 440 литра гориво са в резервоарите, разположени на калниците. В задната част на корпуса обаче могат да се монтират още две цеви с допълнителен резерв, които при необходимост се изхвърлят. Всеки от тях има капацитет от 200 литра и е свързан към обща горивна система. Круизният обхват за основното гориво е 400 км.
Системата за пречистване на въздуха се състои от центробежни предварително филтри и касета за въздушен филтър. Тя ви позволява да работите с резервоара в горещи и прашни условия. Филтрите, дори и в такава среда, трябва да се сменят само след 1000 км пробег.
ИЗХОД В ЧУЖБИНА. ТУРСКИ „ЯТАГАН
Танкът Т-84 беше активно популяризиран на външните пазари, защото именно бронираната тема направи Украйна един от десетте най-големи световни производители на военна техника и оръжия. Паралелните търгове за доставка на танкове за Турция, Гърция и Малайзия, в които участва танк Т-84, не донесоха успех.
Още през 1997 г. един от опитните Т-84 беше тестван в Турция, която проучваше възможността за актуализиране на своя танков парк, състоящ се предимно от остарели американски М60. През февруари 2000 г. правителството на тази страна официално обяви един от най -големите търгове в областта на оръжията за създаването на модерен танк. Търгът беше оценен на 4 - 4,5 милиарда долара и първоначално предполагаше, че страната победител ще достави 250 основни бойни танка и ще получи поръчка за организиране на по -нататъшното им производство в Турция - тук те очакваха да създадат своя собствена модерна танкостроителна индустрия.
Водещи фирми за производство на танкове бяха поканени да участват в състезанието. В резултат на внимателен подбор Германия, САЩ, Украйна и Франция стигнаха до финала на първия етап.
Германия представи на Анкара проект за завод за сглобяване на ограничен парк от автомобили Leopard 2A6. Франция също разработи план за "ограничена" фабрика от съществуващи резервоари Lekperk. САЩ предложиха да сглобят M1A2 Abrams при същите условия. Украйна е отишла по-далеч от своите конкуренти, като е разработила проект специално за Турция за завод за сглобяване на неограничен парк от „чисто турски“модел на танка Т-84, въоръжен със 120-мм оръдие. Тъй като Турция е член на НАТО, едно от условията на конкуренцията беше съответствието на основното въоръжение на танка със стандартите на този военен блок. Това изискване е изключено от участниците в търга, например Русия.
Украинска машина, фабричен индекс "обект 478H", по-късно наречена "Yatagan" (в различни издания-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; тези имена обаче не са използвани в KMDB), е разработена в края на 1999 г. Изцяло е сглобен от компоненти с украински произход, въпреки че се предвижда, по искане на клиента, да се инсталират системи и агрегати на чуждестранни производители.
При разработването на танка Yatagan бяха използвани технически решения, които бяха тествани по време на модернизацията на танка Т-72-120, което за първи път беше демонстрирано на международното изложение на оръжия IDEX-99. Тъй като 120-мм оръдието (за разлика от руския 125-мм) използва унитарен боеприпас, за Т-72-120 е разработен напълно нов автоматичен товарач от примамлив тип, който е поставен в задната част на кулата в шарнирна кърма вдлъбнатина.
Първият образец на танка беше въоръжен с украинско 120-мм гладкоцевно оръдие KBM2, чийто дизайн отговаря на изискванията на стандартите на НАТО. Като се има предвид краткото време за подготовка на търга, през есента на 1999 г. KMDB сключи договор чрез корпорацията „Укрспецекспорт“с швейцарската компания Swiss Ordnace Enterprice Corp. за производство на 120-мм цеви за оръдието KBM2.
Зареждането на оръдието на танка Yatagan се извършваше с помощта на автоматичен товарач, който осигуряваше скорострелност от 8-10 патрона / мин, а също така бяха предвидени режимите на полуавтоматично и ръчно зареждане.
Натоварването с боеприпаси беше 40 патрона, 22 от които бяха поставени директно в транспортьора за автоматично зареждане в специално отделение в задната част на кулата, отделено от бойното отделение с бронирана преграда.16 изстрела са били в спомагателния механизиран склад за боеприпаси, разположен в корпуса, още два в бойното отделение. Боеприпаси от всички видове, разработени в съответствие със стандартите на НАТО (STANAG 4385 и STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T и други, както и ракети с лазерно насочване, произведени в Украйна, адаптирани към калибър 120 мм, може да се използва.
Yatagan е оборудван с комплекс за управление на огъня за танка Т-84 Оплот, адаптиран към новите оръжия.
Според експерти техническите характеристики на четирите превозни средства, участващи във втория етап на състезанието, са приблизително равни. Но според неофициалните резултати от сложни тестове, проведени както на полигоните в Турция, така и на територията на конкуриращи се страни, Leopard и Yatagan заеха първото и второто място.
Предимствата на украинския танк могат да се дължат на факта, че той е с около 10 тона по -лек от своя конкурент, корпусът му е по -нисък, тоест резервоарът е по -малко уязвим, без подготовка той преодолява водните препятствия до дълбочина 1,8 м В допълнение, уникалният харковски двигател е адаптиран за работа в горещ климат, така че да не губи мощност при температури на въздуха до + 55 ° С. Важно беше също, че Украйна определи най -ниската цена за Yatagan, а също така се оказа и единствената страна, готова да прехвърли технологията за производство на танкове в Турция.
През 2005 г. обаче продължителният търг за танкове в навечерието на съкращаването на военните програми от турското военно командване беше отменен. Предпочитание беше дадено на модернизацията на 170 остарели танкове М60. Договорът за 668 милиона долара беше възложен на израелската компания Israel Military Industries. Турците също подписаха договор за доставка на страната на 298 танка Leopard 2A4, които бяха на въоръжение на армията на ФРГ, която трябваше да бъде подложена на основен ремонт в заводите на Krauss-Maffei Wegmann и Rheinmetall Landsysteme.
Подобна ситуация се разви по -рано при търга за танкове в Гърция - в резултат на това тази страна също реши да закупи германски танкове Leopard.
През 2000 г. танкът Т-84 участва в международен търг, проведен от Малайзия. Сравнителните тестове включват полския танк RT-91M Twardy, който е надстройка на съветския Т-72М, руския Т-90S и шведския лек танк CV90 120. През пролетта на същата година украинският Т-84 беше представени на оръжейното изложение DSA -2000 в Куала -Лумпур (Малайзия), което беше предпоставка за участие в конкурса за доставка на танкове за армията на тази страна.
Тестовете в Малайзия се проведоха от 19 юни до 21 август и военните се интересуваха главно от мобилността и експлоатационната надеждност на танковете в трудни местни условия. Превозните средства трябваше да изминат около 2800 км в джунглата, над планински пейзаж, през влажни зони и водни препятствия.
Резултатите от малайзийското състезание бяха доста неочаквани. Въпреки факта, че по време на изпитанията полският RT-91M по повечето от основните показатели значително отстъпваше както на руския T-90S, така и на украинския T-84, въпреки това през април 2002 г. правителството на страната обяви решението си да закупи 48 танка PT-91MZ и шест бронирани машини WZT-4 в Полша. Общата сума на договора е 370 милиона долара. Руски експерти казват, че един полски танк струва на Малайзия около 4 милиона долара, или с 1,2 милиона повече от руските Т-90S и украинските Т-84, участвали в този търг.
На 1 септември 2011 г. ръководството на Групата от компании „Укрспецекспорт“подписа договор с представители на въоръжените сили на Кралство Тайланд
относно доставката на нова партида бронирани автомобили. Според постигнатите споразумения украинската страна ще произведе и достави в тази страна 49 единици от основния боен танк (ОБТ) "Оплот". Общата стойност на договора е над 200 милиона щатски долара. Поръчката ще бъде изпълнена от предприятията, които са станали част от Групата от компании „Укроборонпром“.
БАНК "OPLOT-M"
Подобреният танк "Оплот-М" ("обект 478DU9-1 / 478DU10") е разработен от KMDB, като се вземат предвид съвременните тенденции в развитието на бронираните машини. На първо място, ние повишихме сигурността на автомобила, като инсталирахме нова система от вградена динамична защита "Нож-2", способна да издържи на ПТУР с тандемна бойна глава, кумулативни и бронебойни снаряди. Неговите контейнери бяха поставени в предната част на корпуса и на кулата, по страните на корпуса, осигурявайки допълнителна защита от страните на танка.
Комплексът "Нож-2" има модулен дизайн, така че може лесно да бъде заменен или модернизиран с усъвършенстване на съответните ERA технологии.
Системата за наблюдение на резервоара също е претърпяла промени. Командирът на превозното средство получи нов многоканален комплекс за панорамно наблюдение и наблюдение PKN-6 с независими дневни и термовизионни канали и лазерен далекомер. Това значително подобри способността за наблюдение на терена, особено през нощта и при условия на слаба видимост. Обхватът на откриване на мишена от резервоарен тип през визуалния канал сега е по -малък от 5500 m, а през канала за термични изображения в широко зрително поле - 4000 m.
Използването на PKN-6, в допълнение към откриването и разпознаването на наземни и въздушни цели и издаване на целеви обозначения на артилериста, дава възможност на командира на танка да стреля сам по оръдието и коаксиалния картечница в режим на дублирано управление на оръжието чрез термично изобразяващ канал на артилериста. Това значително разширява възможностите на системата за управление на огъня на резервоара. Вярно е, че за разширените възможности на системата за управление на огъня беше необходимо да се плати за увеличената маса на резервоара - масата на комплекта оборудване PKN -6 е 400 кг.
Инсталирането на PKN-6 доведе до промени във външния вид на машината. Поради факта, че доста голямата глава на PKN-6 изглед от цял кръг беше поставена на покрива на кулата пред люка на командира, стойката на зенитната картечница трябваше да бъде преместена в скоба отзад на кулата.
В допълнение към PKN-6, командирът на танка е получил и информационен панел за командира 1KPI-M, предназначен за показване на цифрова и графична информация, въведена на екрана или получена чрез комуникация отвън.
Резервоарът Oplot-M е оборудван с по-усъвършенстван двигател 6TD-2E, който работи надеждно без загуба на мощност при температури до + 55 ° C. Буквата "E" означава "екологична". Преди това те не мислеха много за екологичността на бойните превозни средства, но сега ситуацията се промени. Така че при участие в международни търгове се взема предвид и такъв параметър като токсичност на отработените газове. Увеличена е и мощността на спомагателния агрегат на новия резервоар - 10 kW вместо 8 kW.
Вградената система за управление на движението Oplota-M осигурява автоматично превключване на предавките и плавно завъртане, докато резервоарът е в движение. Вместо лостове е монтиран волан, което значително опростява процеса на управление на машината. Оборудването за подводно шофиране позволи на резервоара да преодолее водните препятствия с дълбочина до 5 м. Колата преодолява водните препятствия с дълбочина до 1,8 м без подготовка.
Навигационната поддръжка на резервоара се основава на системите GLONASS и NAVSTAR с определяне на собствени координати, формиране на команди с координатите на дестинацията, събиране на информация за местоположението на подчинени резервоари, формиране на маршрути (нагоре до 10 маршрута) и преминаването по даден път (броят на контролните точки за всеки маршрут - до 50), формирането на телекод (текстови) съобщения по радиоканала, посочване на информация за посоката и стойността на ъгъл на завой към дестинацията за водача.
Фабричните изпитания на резервоара Op-Lot-M се проведоха в края на 2008 г., а до началото на април следващата година държавните изпитания бяха успешно завършени. Въпреки увеличеното тегло, не бяха идентифицирани проблеми с шасито на бойната машина и двигателя с мощност 1200 к.с. работи ефективно при всякакви метеорологични условия, включително високи температури на околната среда. Както отбеляза генералният конструктор за създаване на бронирани машини и артилерийски системи, Герой на Украйна, генерал-лейтенант М. Борисюк, танкът „Оплот-М“„отговаря на съвременните изисквания и е доста конкурентен в сравнение със световните аналози“. Всички основни компоненти, възли, устройства и елементи от оръжията на Oplot-M са изобретение и краен продукт на украинските производители, а няколко вътрешни технически ноу-хау са въплътени в неговата бронезащита.
Заповедта за приемане на танка „Оплот-М“е подписана на 28 май 2009 г. Планирано е украинските въоръжени сили да поръчат 10 танка „Оплот-М“през същата година, но поради световната финансова криза тези планове не са предназначени се сбъдна, въпреки че на 23 февруари 2010 г. главният конструктор на KMDB Y. Busyak потвърди съществуването на държавна поръчка, като заяви: „Мога официално да обявя получаването на държавна поръчка за производството на първите 10 Oplot-M бойни машини, които ще бъдат изпратени до военните формирования на Сухопътните войски. …
Цената на една кола е 3, 5 - 4 милиона долара.
BREM-84
Заедно с танка Т-84 („обект 478DU7“) в Малайзия е доставена бронирана ремонтно-възстановителна машина BREM-84, разработена на нейна база, чиято цел е евакуация на повредени танкове, теглене на неизправно оборудване, както и като извършвате съвкупни ремонти директно на полето … Теглото на BREM-84 е 46 т. В допълнение към кран с товароподемност 25 тона, който предвижда демонтаж на двигател или кула-цистерна, той е оборудван с тягова лебедка със сила 25 тона и спомагателна лебедка със сила 900 кг. Превозното средство има товарна платформа, набор от инструменти и приспособления за ремонт на резервоари, както и оборудване за булдозери.
