Световноизвестният авиационен концерн "Антонов", който създаде много уникални самолети още по времето на СССР, се ликвидира. А неговите активи се прехвърлят на Ukroboronprom. Причината може да е не само маниакалното желание на украинските власти да се отърват от известната марка, свързана с Русия.
Световноизвестният украински авиационен концерн Антонов, който преди това е произвеждал най-големите самолети в света Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрия, престава да съществува.
"Американците, размахвайки обещания и зелени документи, искат да преориентират това предприятие, като всъщност убиват училището на украинското самолетостроене."
Според решението на украинското правителство концернът е ликвидиран, а предприятията, които са били част от него, се прехвърлят на Ukroboronprom. Киев взе такова решение "поради липса на участници", тъй като и трите предприятия, които всъщност представляват концерна, го напуснаха миналата година и бяха включени в концерна "Укроборонпром", обясниха от пресслужбата на Министерството на икономическото развитие и търговията на Украйна …
Концернът включваше самото предприятие „Антонов“, както и Харковското държавно авиационно производствено предприятие и Държавното предприятие 410 GA Plant в Киев. На 14 септември 2015 г. концерн „Антонов“вече беше изтеглен от съвместното руско-украинско предприятие UAC-Антонов, което разработваше редица нови самолети.
Антонов е името на големия съветски конструктор на самолети, под чието ръководство през май 1946 г. в Новосибирския авиационен завод е създадено Авиационното експериментално конструкторско бюро.
„Това е световна марка, която процъфтява през съветския период, предимно благодарение на транспортните самолети. Създадена е цяла поредица от уникални самолети. Ан-2 е създаден в Новосибирск и едва след прехвърлянето на батерията в Киев придоби украинска регистрация. Най-важният успех на Антонов в конструирането на пътнически самолети е Ан-24/26, който все още се експлоатира в Русия и всъщност не е намерен заместител на този самолет “, казва Роман Гусаров, редактор на портала Avia.ru. Ан -24 е самолет за полети до 2000 км, произвеждан е 20 години - от 1959 до 1979 година. Към 1 януари 2006 г. в Държавния регистър на гражданските въздухоплавателни средства на Руската федерация имаше 207 самолета от този тип, от които 121 бяха в експлоатация. Ан-24 монтира 13 паметника в Русия и един в Узбекистан.
Всъщност не говорим за ликвидация на самите предприятия, които са част от концерна „Антонов“. Но самолетни заводи сега преминават под контрола на държавната компания "Укроборонпром", губейки историческата си марка, връзката си със съветската и руската авиация.
Това преформатиране на групата може да има няколко причини. Първо, сливането в голяма холдингова компания може да помогне за намаляване на разходите. Всъщност предприятието вече не съществува, това е юридическа регистрация в съответствие с реалното състояние на нещата, което ще намали разходите и ще премахне „управленската надстройка“, казва Иван Андриевски, първи вицепрезидент на Руския съюз на инженерите.
От друга страна, за украинската държава ще стане по -лесно да контролира работата на самолетни заводи, например по отношение на прекъсване на сътрудничеството с Русия. Друга причина, смята Андриевски, е маниакалното желание на украинските власти да се отърват от съветското наследство.„В края на краищата Антонов е съветска марка, която е здраво свързана с Русия. В допълнение, компанията има много тесни връзки с руски компании, някои модели бяха сглобени от 90% в руски предприятия “, казва той.
Роман Гусаров вижда друга цел в ликвидирането на концерна „Антонов“и прехвърлянето на активи на „Укроборонпром“. „Ясно е, че никой на Запад няма да купува продуктите, произведени от самолетните заводи, които са част от концерна„ Антонов “. За самата Украйна две самолетни фабрики са много и няма пари за изграждане на самолети и закупуването им за вътрешния пазар. Това означава, че тези фабрики ще бъдат преориентирани към производството на нещо друго, а проектното бюро, без продажби, постепенно ще се влоши “, каза Гусаров.
През последните 25 години поръчките за износ на самолет An бяха спорадични. А обявените планове - да се достигне годишно производство до 50 самолета годишно и „след това да се достигне нивото на производство на 200 самолета на СССР годишно“в сътрудничество със Запада - изглеждат като чиста фантазия.
Според Гусаров концернът „Антонов“ще бъде изправен пред същата съдба като „Запорожка моторна сеч“, която произвежда самолетни и хеликоптерни двигатели. В европейската преса се появи информация, че САЩ ще модернизират този завод, за да произвеждат противотанкови ракети на негова база, да ремонтират и модернизират оръжията на украинската армия. Това съобщи френският ресурс Intelligence online. На следващия ден самата „Мотор Сич“обяви, че не е договаряла с представители на САЩ за създаването на отбранителен холдинг на базата на своите предприятия, съобщи пресслужбата в четвъртък.
„Целта е ясна. Днес в Украйна има уникално високотехнологично производство на самолетни двигатели, това е технологична област, която малко държави имат, а американците, размахвайки обещания и зелени документи, искат да преориентират това предприятие, всъщност убивайки училището на местното самолетостроене “, казва Гусаров.
„Доскоро всички руски хеликоптери, които се продават в големи количества по целия свят, летяха само с украински двигатели. Тоест, доскоро този завод печелеше валута за страната си и скоро украинският бюджет ще купува противотанкови ракети в завода, освен това с пари, които ще бъдат взети от САЩ. А американците ще бъдат акционери на този завод “, обяснява експертът. Всъщност украинците ще купуват ракети от американците и те пак ще им дължат.
Ако си спомняте, хеликоптерните двигатели първоначално бяха създадени в конструкторското бюро на Климов в Санкт Петербург и беше взето решение да започне производство в Украйна през съветските години. Сега Русия трябва да похарчи много пари за реконструкция на производствена база за хеликоптерни двигатели в Санкт Петербург.
Досега АКБ "Антонов" съществуваше благодарение на Русия. „Все пак ресурсите на самолетите, работещи в Русия, бяха разширени, самолетите бяха модернизирани и бяха създадени нови машини. Ан-140 е разработен съвместно с Русия, построен във Воронеж, а украинецът Антонов получава хонорари от всеки самолет. В производството участват и украински фабрики. Проектът за създаване на Ан-70, продължил повече от десетилетие, също беше финансиран от Русия. Сега всичко това няма да се случи. Фирмата „Антонова“вече няма да получава никакви приходи от продажби от Русия, което означава, че ще бъде обречена на постепенно изчезване, персоналът ще бъде измит”, смята Роман Гусаров.
Дори последните експортни продажби през 2014 и 2015 г. в Антонов бяха само благодарение на руски пари. Например миналата година Държавно предприятие „Антонов“достави един Ан-158 на Куба и един Ан-148 на КНДР по договори, подписани през 2013 и 2011 г., и двете сделки бяха финансирани от руската лизингова компания „Илюшин Финанс Ко“. Освен това Куба ще продължи да получава поръчания Ан-158, а руската лизингова компания ще продължи да плаща. Тоест перспективите за износ на самолети AN все още зависят от руските партньори.
Нито Европа, нито САЩ се нуждаят от украински самолети и е малко вероятно те да искат да финансират продажбите си за трети страни.
„Никой по света, освен Русия, нямаше нужда от Украйна като авиационна сила. Русия държеше на това дълго време, имаше много идеи за обединение, дълбока интеграция. Но, за съжаление, в Украйна всички живееха един ден, всеки искаше да получи повече дивиденти за себе си лично. В никакъв случай не трябва да давате нищо на "москвича". В резултат на това те сега се раздават за мизер на американци и европейци. Жалко, защото цялата производствена база, авиационното училище са създадени от Съветския съюз, всички заедно и в продължение на много години “, заключава Гусаров.
Перспективите на Анов на външните пазари бяха погребани още през 2013 г. от европейския гигант Airbus. Бившият премиер на Украйна Микола Азаров тогава заяви, че ръководството на Airbus изрично е заявило, че няма да позволи на самолетите на Антонов да излязат на световните пазари. НАТО изхвърли и украински самолети.
„По този начин марката An вече е практически безполезна. Това не е интересно в постсъветското пространство, тъй като Русия, като ключов потенциален клиент, отказа да закупи Anov и той не може да навлезе на световните пазари поради противопоставяне на Airbus. Разбира се, "Антонов" имаше свои собствени разработки, а инженерно -техническата база, заложена в съветско време, позволи да се разчита на развитието на предприятието дори без участието на Русия. Украинските власти обаче не успяха да измъкнат Антонов от кризата. В резултат на това компанията и самата марка може да бъдат загубени “, обобщава Андриевски.
